首先在這里祝大家在新的一年里“豬”事大吉，平平安安,，恭喜發(fā)財

大家好,，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。

在2019年的公路車標準發(fā)展趨勢系列里,，我們聊過了變速,，速別，剎車制動……那么今天就來看看在新年里,，和剎車制動緊密聯(lián)系的輪組以及輪組上的輪胎,，都會有什么樣的趨勢吧,。

如果說現(xiàn)在自行車發(fā)生了顯著的變化,，那么一定會有車輪和輪胎的份兒。其實除了車輪和輪胎還是圓形以外,，其他的一切都已經(jīng)和過去大不相同（如果你覺得一樣,，可能是時間軸拉的還不夠開）。

標準的車輪直徑依然保持在700c的規(guī)格,，而適合更低身高車手的650c規(guī)格的車輪,，正逐漸地向著650b（27.5”）發(fā)展，直徑比之前要大13mm,。但是,，就算如此，小車輪一般還是不受歡迎,，許多品牌都提供了700C尺寸的全系列尺寸的車系,。

Canyon就是其中轉向650b的品牌之一，并在女性自行車的系列中采用這一輪組標準，以最大限度的減少由于輪組導致的幾何變化,。

canyon的650b公路車

（關于為什么車輪大小會引起幾何變化的原因,，我們會在這一系列結束后進行講解。）

在開始更深入的聊更多的內容之前,，我們先來看一下相對穩(wěn)定的東西,。對于初學者來說，比較便宜的輪組通常都由鋁合金制造,，而碳纖維輪組則相對較貴,。

然而，鋁合金輪組已經(jīng)在多年輪框制動下形成了很好的口碑-制動性能更好,。此外,，還有一些新的制動表面，比如Mavic的Exalith和HED Black系列,，在潮濕環(huán)境下都可以給你提供無以倫比的剎車性能,。

特制的鋁合金剎車邊

碳纖維輪組的價格多年來一直在變得越來越親民，即使是那些以前只有專業(yè)選手才會使用的管胎碳纖維輪組,，也已經(jīng)有越來越多人使用,。多年前的燒框問題也因為高溫樹脂和復雜的結構，而變得越來越安全可靠,。

尤其是碟剎的出現(xiàn),，徹底消除了由于剎車給碳纖維輪框帶來的負面影響，給碳纖維輪組賦予了新的生命,。

真空胎車輪和真空胎

不管是什么輪框或者剎車形式,，如今最熱門的趨勢都是朝著無內胎輪胎的兼容發(fā)展。就像你的汽車或者許多的山地自行車輪胎一樣,，他們的內部沒有內胎,。雖然無內胎輪胎可能還需要很長的路才能在公路車中真正的找到自己的位置，但是他們的受歡迎程度正在不斷增長確是事實,。

這其中更多的也是得益于越來越多的制造商的參與其中,，有些車輪嚴格的遵守Road UST標準，而有些輪組也做了一些”友好的設計“-包括無輻條孔和密閉的輪框邊緣以及用以覆蓋輻條孔的真空胎膠條,。

有些輪框還設計了專門用以在充氣時把輪胎邊緣鎖緊到位的“溝槽”設計,，這和幾十年前的傳統(tǒng)帶”鉤“的輪框設計不同。

不過,，無論你是否有使用內胎,，這些輪框設計的改變都會略微的改變拆卸和安裝輪胎的程序。為了更容易的拆卸和安裝輪胎,，最好先把它們推到內部的通道中心,，這樣輪子的直徑會較小,。如果輪胎胎圈的一側位于較大直徑的邊緣上，那么在你安裝輪胎時會非常的困難,。

我們應該去選無內胎系統(tǒng)嗎,？

雖然這是未來，但是正如你所看到的,，它并沒有開始大范圍的普及（在公路車上）,。

可能重量會減輕：通常情況下無內胎輪胎都會比傳統(tǒng)的卡鉗式輪胎更重，但是大部分或者全部的重量增加都會因為你不用安裝內胎而得以抵消,。一般情況下,，即使你使用了密封劑（補胎液，其實主要作用還是密封,，修補漏洞只是其中的一個功能）,，總體重量也會更輕一些。

減小滾動阻力：測試中雖然還沒有展示出非常大的優(yōu)勢,，但是無內胎系統(tǒng)也正在朝著這一方向發(fā)展,。世文已經(jīng)聲稱他們的無內胎輪胎壁他們的管胎具有更低的滾動阻力。

防刺保護：無內胎安裝的一個顯著特點就是內部的密封液,，而在有內胎的系統(tǒng)中,，這一步驟就不是必須的。這樣做的好處是液體除了密封可能的縫隙以外,，能夠及時的修補扎胎的漏洞而無需更換輪胎,。

更快，更舒適的騎行：對于那些喜歡低胎壓的人來說,，缺少內胎意味著你幾乎不會出現(xiàn)“蛇咬”破洞（除非你遇到了足夠把無內胎擠壓到極限的碰撞,，此時你的輪組可能也會受到損傷）。較低胎壓可以使騎行更加順暢,、舒適,。而且在測試中表明，在較低的胎壓下實際上騎行會更加的順暢,，阻力更小,。

無需專門購買：您的新自行車很可能已經(jīng)裝備了支持無內胎系統(tǒng)的輪組和輪胎，雖然很多時候這些輪組上已經(jīng)安裝了內胎,。如果你的經(jīng)銷商不知道這些，你可以查閱對應品牌的相關網(wǎng)站進行查詢,。Bontrager,，哈奇森，建大,，世文,，瑪吉斯,，閃電等都有無內胎輪胎，而且越來越多的自行車配備了無內胎輪組,，并包括了專用氣嘴,。你要做的就是添加密封劑。不喜歡嗎,？你只需要把內胎安裝回去就可以,。

輪框和輪胎寬度的變化

輪框的另一個趨勢是他們變得越來越寬。在15或者20年前這一寬度通常在13-15mm之間,。而如今,，這一寬度的正常范圍已經(jīng)擴大到了17-21mm，除了一些真正入門級自行車有時還在堅持舊的標準,。輪框的外寬則從18-20mm增長到了現(xiàn)在的22-25mm或者更高的范圍,。這兩個變化都是重要的變化，因為：

一旦安裝上輪胎并且充氣,，輪框內寬將直接影響輪胎的實際寬度和形狀,。假設你正在使用輪框制動的剎車，那輪胎充氣后的實際外部寬度就要影響到你卡鉗的承受范圍了?，F(xiàn)代卡鉗普遍都可以使用市面上最寬的公路車輪框,，但是如果你要為舊標準的公路車添置新的輪組，那么在購買前請先檢查你的夾器支持的最大寬度是多少,。

更寬的輪框通常會具有以下這些特點：

l 更好的匹配輪框和輪胎的寬度,，從而改善空氣動力性能

l 彎曲度 更小的輪胎胎壁可以獲得更好轉彎穩(wěn)定性

l 增加的輪胎體積，可以降低胎壓,，從而提高騎乘舒適性

最后一點也是最重要的,，因為寬輪框可以改變輪胎的真實有效寬度-在輪胎上標注的尺寸是基于舊的輪框標準。換句話說就是,，當把23mm的輪胎使用在新的內部更寬的輪框上的時候,，它的實際膨脹寬度將達到25mm或者26mm。購買輪胎時需要記住這一點,，實際膨脹寬度并不是輪胎上標注的寬度,。過寬的輪胎會有可能和你的車架或者剎車卡鉗發(fā)生摩擦。在定義理想胎寬和輪框寬度上,，有一些參考,，但是這不是標準，只是給你提供一個更加合理安全的范圍,。

【純正<em>干</em><em>貨</em>】正確的輪框內款+正確寬度的輪胎=安全和性能

今天,，幾乎已經(jīng)沒有人再使用小于23mm的輪胎。事實上,，大多數(shù)的騎手使用的最小標準是25mm,，較大28-30mm的尺寸也越來越受歡迎,，甚至在專業(yè)車手中也是如此。就像前邊說過的,，更寬的輪框在使用寬輪胎時可以提供良好的空氣動力性能,。當你使用運行更低胎壓的輪胎時可以給你提供更多的舒適性和操控性。

為了滿足未來的需求,，在購買新的公路車時,，該公路車至少要有可以容納28c或者以上的輪胎間隙（輪胎的實際膨脹尺寸）。雖然這可能不是你現(xiàn)在要用的,，但是,，就像我們常說的，可以有了不用,，但是不能用的時候沒有,。這就叫未雨綢繆。

好了,，今天的天內容就到這里了,，我們簡單回顧一下：輪組尺寸；輪組材質,；剎車形式,；無內胎系統(tǒng)；輪框內,、外寬度,；輪胎寬度。好了今天的節(jié)目就到這里,，我們下期再見,，下一期我們將就2019年的塔基標準進行一下推測，因為以后可能你就要“從一而終”了,。

單車基械匠,，每天給您帶來更多新奇，好玩,，有趣,，實用的單車知識。