|
導(dǎo) 讀 ●英國智慧高速公路分為受控型,、硬路肩動態(tài)管控型和全車道行駛型三種。 ●英國智慧高速公路可為道路使用者提供快速提示,、可變限速,、開放硬路肩等服務(wù)。
●實(shí)踐證明,，英國智慧高速公路能夠有效應(yīng)對交通流量較大的情況,，并大幅減少交通事故。
●交通工程技術(shù)是智慧高速公路建設(shè)的關(guān)鍵基石,，須以“用戶思維”來指導(dǎo)建設(shè),，并高度重視后評估工作。 國內(nèi)智慧高速是個(gè)大概念,，涵蓋了建設(shè),、管理、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營及出行服務(wù)等多個(gè)方面,，smart motorway側(cè)重于交通管理與控制，是我國智慧高速公路的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容之一,，也是當(dāng)前的薄弱點(diǎn)之一,。英國smart motorway基本等同于美國高速公路的主動交通管理系統(tǒng)（ATM），與通道控制有較大區(qū)別,，本文重點(diǎn)介紹英國的情況,。 智慧高速公路（smart motorway）是指采用交通管理方法提升道路通行能力，減少交通擁堵特別是交通繁忙地區(qū)的交通擁堵,。這些交通管理方法包括將硬路肩作為車道,，使用可變限速技術(shù)控制交通流等。建設(shè)智慧高速公路旨在提升道路通行能力,、減少交通擁堵和交通干擾,，同時(shí)最大限度降低環(huán)境對高速公路運(yùn)行的影響。英國是世界上較早開始建設(shè)智慧高速公路的國家,，智慧高速公路分為3種類型：▼受控型高速公路（Controlled Motorway,，CM）：特點(diǎn)是具有三條以上車道、硬路肩和可變限速設(shè)施（見圖1）。
圖1：受控型高速公路 ▼硬路肩動態(tài)管控型高速公路（Dynamic Hard Shoulder Running,，DHS）：特點(diǎn)是具有可變限速設(shè)施,，在低速行駛限制的情況下有選擇性地開放硬路肩作為行車道，并且每隔一定間距設(shè)置緊急停車區(qū)（見圖2）,。
圖2：硬路肩動態(tài)管控型高速公路 ▼全車道行駛型高速公路（All Lane Running,，ALR）：特點(diǎn)是具有可變限速設(shè)施，硬路肩轉(zhuǎn)為永久性行車道使用（即All Lane）,，并且每隔一定間距設(shè)置緊急停車區(qū)（見圖3）,。注：圖2中硬路肩車道邊緣線為實(shí)線；圖3中則為虛線,，因?yàn)橛猜芳甾D(zhuǎn)為永久性行車道使用,。
圖3：全車道行駛型高速公路 如圖4所示，英國智慧高速公路通過下列技術(shù)的支撐提升了基礎(chǔ)設(shè)施性能,，包括：可變限速標(biāo)志和車道指示器,、交通流量感知及交通信號自動控制設(shè)施、視頻監(jiān)視設(shè)施,、交通執(zhí)法攝像機(jī),、配置路側(cè)緊急電話的緊急停車區(qū)。
圖4：英國智慧高速公路（ALR）的設(shè)施及技術(shù) 這些增強(qiáng)型技術(shù)使得英國高速公路管理部門能夠監(jiān)測交通流,，調(diào)整限制速度以平滑交通流,，并提醒駕駛?cè)俗⒁馕ｋU(xiǎn)、擁堵以及車道關(guān)閉,。在新增信息設(shè)施的支撐下,，使得交通流在受控的環(huán)境下運(yùn)行更加順暢。自上世紀(jì)60年代以來,，英國戰(zhàn)略路網(wǎng)（Strategic Road Network,，SRN）一直在擴(kuò)張和發(fā)展，2018年總里程達(dá)到4513英里,。在過去的25年中,，高速公路網(wǎng)的一部分已經(jīng)升級為智慧高速公路：▼受控型高速公路：1995年M25 J10-J158高速公路在英國高速公路中第一次引入法定的可變限速技術(shù)。截至2018年,，英國受控型高速公路達(dá)到137英里（約占SRN里程的3%），承擔(dān)70億車·英里的交通量（約占SRN交通量的8%）,。▼硬路肩動態(tài)管控型高速公路：2006年M42 J3a-7高速公路首次開放硬路肩使用,。截至2018年，硬路肩動態(tài)管控型高速公路達(dá)到66英里（約占SRN里程的1%）,，承擔(dān)30億車·英里的交通量（約占SRN交通量的3%）,。▼全車道行駛型高速公路：2014年M25 J5-7和J23-27高速公路率先應(yīng)用全車道行駛方案。截至2018年，全車道行駛的高速公路達(dá)到123英里（約占SRN里程的3%）,，承擔(dān)50億車·英里的交通量（約占SRN交通量的5%）,。圖5是英國初步構(gòu)建的智慧高速公路路網(wǎng)。
圖5：英國智慧高速公路路網(wǎng) 圖6為設(shè)置在高速公路路側(cè)的提示設(shè)施,，提示的信息主要包括：切勿在封閉的車道上行駛（紅“X”）,；遵守限速要求；如果硬路肩未顯示限制速度信息,，非緊急情況請勿使用硬路肩,；如果將硬路肩作為行車道，則在緊急情況下使用指定的緊急停車區(qū),；如果車輛出現(xiàn)問題,，請盡可能駛出高速公路；如果車輛發(fā)生故障,，請打開危險(xiǎn)指示燈,。
圖6：路側(cè)提示設(shè)施 如圖7所示，車輛出現(xiàn)故障時(shí),，可采取以下措施：駛?cè)胱髠?cè)車道,，打開危險(xiǎn)指示燈；在下一處匝道駛出或進(jìn)入服務(wù)區(qū),；按照橙色“SOS”標(biāo)志達(dá)到緊急停車區(qū),，并可免費(fèi)使用路側(cè)緊急電話求助；高速公路區(qū)域控制中心一旦掌握情況,，將調(diào)整車道指示器,，關(guān)閉車道，以確保故障車輛的安全,。
圖7：緊急停車區(qū) 紅“X”標(biāo)識表示車道關(guān)閉,、禁止使用。如圖8所示,，通過紅“X”標(biāo)識可以幫助事故處置或道路施工,，為道路使用者和道路施工者提供更加安全的環(huán)境：▼在標(biāo)識紅“X”的車道上行駛，對前方道路施工者或停止的車輛都是危險(xiǎn)的,。▼高速公路發(fā)生事故時(shí),，需要在上游道路設(shè)置紅“X”標(biāo)識，以便為救援車輛提供通道,。▼通過交通違法監(jiān)測攝像機(jī)強(qiáng)制執(zhí)行紅“X”標(biāo)識的使用,。
圖8：紅“X”標(biāo)識 如圖9所示，當(dāng)且僅當(dāng)高速公路上的硬路肩明確標(biāo)識為開放使用時(shí),，駕駛?cè)瞬拍軐⒂猜芳缱鳛榭墒褂玫男熊嚨馈?/span>
圖9：硬路肩使用要求提示 高速公路管理部門通過調(diào)整某些路段的限制速度以平滑交通流,，減少交通擁堵造成的停車,。在交通繁忙的時(shí)段啟用可變限速設(shè)施，其與紅“X”標(biāo)識配合使用,，用于交通事故或交通事件管理,。可變限速設(shè)施也可由交通流監(jiān)測傳感器自動觸發(fā)啟用（見圖10）,。
圖10：可變限速標(biāo)志 英國智慧高速公路建設(shè)成效顯著,，有效應(yīng)對了自2000年以來23%的增長交通量，最繁忙的高速公路通行能力提高了1/3,，高速公路運(yùn)行可靠性明顯提高,。公眾比較關(guān)注ALR和DHS高速公路上的死亡事故，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,，與整個(gè)高速公路網(wǎng)相比,，DHS和ALR高速公路上的死亡人數(shù)比例較低（見圖11—14）。
圖11：按道路類型劃分的傷亡人數(shù)（2010-2018年）
圖12：按道路類型劃分的傷亡人數(shù)比例（2010-2018年）
圖13：引入ALR高速公路前后每1億車·英里的傷亡人數(shù)對比
圖14：引入ALR高速公路前后每1億車·英里的致命和嚴(yán)重傷亡人數(shù)對比 然而,，智慧高速公路在英國國內(nèi)還存在一定的爭議,。在英國皇家汽車俱樂部發(fā)布的《2019年汽車行業(yè)報(bào)告》中，68%的受訪者認(rèn)為取消硬路肩會危及交通安全,。針對上述爭議,，英國交通運(yùn)輸部于2020年3月12日發(fā)布《Smart Motorway Safety Evidence Stocktake and Action Plan》，提出改進(jìn)智慧高速公路的18項(xiàng)措施：▼加快“停止車輛檢測”技術(shù)在智慧高速公路網(wǎng)中全車道行駛型高速公路（ALR）上的部署速度,，以快速檢測停止車輛并關(guān)閉車道。未來36個(gè)月內(nèi)完成,。▼對現(xiàn)有緊急停車區(qū)間距超過1英里的智慧高速公路,，加快巡邏出警速度，目的是將出警時(shí)間從目前的17分鐘縮短至10分鐘,。▼在可行的情況下,，將緊急停車區(qū)間距縮短至0.75英里。因此,，在未來的計(jì)劃中,，駕駛?cè)艘?0英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，兩處緊急停車區(qū)之間的行駛時(shí)間一般僅需要45秒,。緊急停車區(qū)最大間距為1英里,。▼對M25高速公路上停車率高、緊急停車區(qū)間距遠(yuǎn)的路段增設(shè)10處緊急停車區(qū),。▼考慮形成一項(xiàng)國家計(jì)劃,，即在緊急停車區(qū)間距超過1英里的高速公路上設(shè)置更多的緊急停車區(qū)。▼調(diào)查M6高速公路和M1高速公路上的多起交通事故,，若相關(guān)干預(yù)措施對交通事故產(chǎn)生影響，將進(jìn)行調(diào)整。▼使緊急停車區(qū)更加顯眼,，計(jì)劃在2020年春季完成,。▼在路段設(shè)置更多的提示下一處緊急停車區(qū)間距的交通標(biāo)志。▼加大與駕駛?cè)说臏贤Χ?。在全國性的宣傳活動中再投?00萬英鎊,，進(jìn)一步提升公眾對智慧高速公路的認(rèn)知程度，了解其工作原理以及如何自信地使用智慧高速公路,。▼在可變信息板上自動顯示“障礙報(bào)告”信息,，由停止車輛檢測系統(tǒng)觸發(fā)，以警告駕駛?cè)饲胺接熊囕v停止,，目前正在M25高速公路上進(jìn)行試驗(yàn),，后續(xù)還將在M3高速公路進(jìn)一步開展試驗(yàn)。▼與衛(wèi)星導(dǎo)航提供商展開展合作,，在需要時(shí)可以在導(dǎo)航終端屏幕上顯示可以緊急停車的地點(diǎn),。▼通過與汽車制造商合作，提升新車配置的緊急呼叫“SOS”按鈕,，從而在車輛出現(xiàn)故障時(shí)更容易求助,。▼修改法律，允許攝像機(jī)自動檢測違反紅“X”禁令的駕駛行為,，并擴(kuò)大對智慧高速公路攝像機(jī)的升級,。▼更新公路法規(guī)以提供更多的指導(dǎo)。▼在培訓(xùn)和程序方面,，與復(fù)蘇行業(yè)開展更加緊密的合作,。▼審查當(dāng)前所有寬度小于15英尺的緊急停車區(qū)，如果可行,，將進(jìn)一步增大該技術(shù)參數(shù),。▼聽取了要求救援車輛使用紅色閃光燈的呼吁，立即對紅色閃光燈的使用進(jìn)行開始檢查,。表1是中英兩國智慧高速公路建設(shè)的對比分析,。總體而言，中英兩國各有特色,，我國在交通工程技術(shù)應(yīng)用的具體上,，精細(xì)化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。智慧高速公路建設(shè)絕非新一代信息技術(shù)和設(shè)備的簡單堆砌,，交通工程技術(shù)才是真正的關(guān)鍵基石,，要深刻理解交通管控不只是對機(jī)電設(shè)備的管控而是要實(shí)現(xiàn)對交通流的管控，使得高速公路交通流順暢穩(wěn)定,，這就要用好包括可變限速控制,、車道管理,、匝道控制等一系列策略在內(nèi)的主動交通管理（ATM）技術(shù)，而這正是目前國內(nèi)幾乎所有高速公路的最薄弱之處,。對于當(dāng)前存在的高速公路“應(yīng)急車道”爭議,，《中華人民共和國道路交通安全法》應(yīng)盡快進(jìn)行修改和完善，為中國的硬路肩動態(tài)管控操作在法律法規(guī)層面奠定可行性,。在《交通強(qiáng)國綱要》,、《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的指引下，規(guī)劃我國未來15年的智慧高速公路網(wǎng),；對已經(jīng)建成的高速公路,，優(yōu)先對交通量大、交通事故率高的高速公路實(shí)施數(shù)字化提質(zhì)升級工程,。高度重視標(biāo)志標(biāo)線以及護(hù)欄等設(shè)施的品質(zhì)提升,，補(bǔ)齊當(dāng)前高速公路交通安全設(shè)施的“短板”。改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念,，以“用戶思維”來構(gòu)建智慧高速公路,，充分考慮駕乘人員的出行需求，以真正提升公眾出行體驗(yàn),。要高度重視后評估工作,，從交通安全、效率提升,、公眾反饋,、收費(fèi)效益等不同維度全面評價(jià)智慧高速公路實(shí)施之后的效果，為持續(xù)改進(jìn)再提升提供依據(jù),。[1]Department for Transport. Smart Motorway Safety Evidence Stocktake and Action Plan.2020. [2]Highway England.Managed Motorways——Dynamic Hard Shoulder (MM-DHS) Concept of Operations.2012. （文 / 招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司智慧城市與數(shù)字交通工程院副院長,、正高級工程師 王少飛）
核稿丨郭敏
編輯丨劉承思
|
