大的趨勢已然確定,。

如果說三年之前,，車企們對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后,，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”,。 未來若干年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競爭將聚焦在電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)核心方向上,，誰做的更好，誰就有可能占領(lǐng)更多的市場份額,。

疑問聚焦在,，誰會(huì)做的更好？

有人認(rèn)為可能是以特斯拉為代表的新造車勢力們,，他們沒有歷史包袱,，敢闖敢拼，在業(yè)務(wù)推進(jìn)的速度上大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車巨頭,，且這種感受在近兩年包括特斯拉,、國內(nèi)新造車公司無限放大聲量的情況下,，體現(xiàn)的尤其明顯；也有人認(rèn)為格局不會(huì)改變,，隨著時(shí)間軸的慢慢推移,，傳統(tǒng)車企憑借著巨大的體系積累和市場口碑優(yōu)勢，將在電動(dòng)車這條賽道上后來居上,，不會(huì)留給新造車勢力們太多的空間,。

大眾汽車品牌，無疑對(duì)后一種說法堅(jiān)信不疑,。“ELECTRIC FOR ALL”，則是他們?cè)诮酉聛淼娜舾赡曛?，要講的新故事,。

從“ELECTRIC FOR ALL”的品牌計(jì)劃不難看出大眾的態(tài)度，在電動(dòng)化路徑上,，他們無疑真的發(fā)力了,。

MEB平臺(tái)架構(gòu)是第一步。

某種層面上說,，大眾的是第一個(gè)將模塊化平臺(tái)架構(gòu)的概念推向?qū)こ０傩占业?。一方面?duì)于中國的汽車消費(fèi)者而言，大眾MQB平臺(tái)架構(gòu)耳熟能詳,；另一方面“一個(gè)底盤,，多種車身規(guī)格”也真正意義上幫助大眾的產(chǎn)品陣容快速覆蓋了中國市場。在電動(dòng)化產(chǎn)品體系中,， MEB將與現(xiàn)今的MQB一樣,，成為大眾電動(dòng)化產(chǎn)品的技術(shù)基礎(chǔ)。

車云從大眾方面獲悉,，作為一款真正意義上從一開始就為純電動(dòng)車量身打造的模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái),，MEB有幾個(gè)核心特點(diǎn)：

第一、整體架構(gòu)的靈活性,。MEB范圍包括緊湊型車輛,、SUV乃至MPV，且得益于“Designs for Manufacturing（面向制造的設(shè)計(jì)）”理念,，MEB有助于實(shí)現(xiàn)快速,、高效的生產(chǎn)過程，幫助大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。

第二,、產(chǎn)品底層的優(yōu)化性。由于最初就是按照純電動(dòng)車的架構(gòu)設(shè)計(jì),，MEB 平臺(tái)可以從續(xù)航里程,、空間感,、多樣性、舒適性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面全面強(qiáng)化車輛,。例如更長的軸距,，更短的前后懸設(shè)計(jì)，得益于 MEB平臺(tái)前部無需預(yù)留內(nèi)燃機(jī)位置,，前后車軸因此可大幅向遠(yuǎn)端移動(dòng),。

第三、更理想的重量分配,。決定續(xù)航里程的關(guān)鍵因素是位于車輛底部的電池,，這樣的設(shè)計(jì)節(jié)省空間且能夠降低車輛重心。MEB平臺(tái)設(shè)計(jì)上讓電池位于車輛中部,，因此能夠?qū)崿F(xiàn)接近 50:50 的最佳前后重量分配,。

第四、智能化的整體提升,。在MEB平臺(tái)上,，全新的車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng),、信息娛樂系統(tǒng),、控制和顯示系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)整體的集成和關(guān)聯(lián)。例如此前展出 I.D.概念車中呈現(xiàn)的AR HUD,，它可將導(dǎo)航系統(tǒng)的信息投射在車輛前方的虛擬空間,。此外，未來的大眾純電動(dòng)車產(chǎn)品也將始終保持在線,。

根據(jù)大眾提供的信息,，目前大眾汽車集團(tuán)近5500萬輛車輛是基于第一代 MQB平臺(tái)制造的，而如今的MEB 電動(dòng)車平臺(tái)可能是大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一,，“堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越”,。按照計(jì)劃，至2022年,，大眾集團(tuán)旗下4個(gè)品牌將在全球增加27款MEB平臺(tái)車型,，至2025年，大眾汽車集團(tuán)將有1000萬輛基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車,。

▲大眾MEB平臺(tái)

目前,，大眾已經(jīng)明確規(guī)劃了ID.純電動(dòng)品牌，緊湊級(jí)車型ID.作為全球首款基于模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)MEB打造的車輛,，其概念車I.D.曾于2016 年 9 月在巴黎車展亮相,，并將于2020 年正式發(fā)布。

ID. 的驅(qū)動(dòng)部件主要分布在三個(gè)位置,，分別是集成在后軸的電動(dòng)機(jī),、功率電子裝置和變速箱,，布置在車輛底部的平板式高壓電池，以及集成在車輛前部的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。功率電子裝置負(fù)責(zé)連接并控制電動(dòng)機(jī)與電池之間的高壓能量流,，它可將電池儲(chǔ)存的直流電（DC）轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的交流電（AC）。另有一個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器為車輛電子系統(tǒng)供電（12V）,。電動(dòng)機(jī)至后軸的驅(qū)動(dòng)力傳遞由單速變速箱完成,。電動(dòng)機(jī)、功率電子裝置和變速箱共同構(gòu)成一個(gè)緊湊單元,。

2016 年在巴黎車展展示的 I.D.概念車電動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到 125 千瓦 / 170 馬力,，可以在8秒內(nèi)從靜止加速至每小時(shí) 100 公里，最高速度可達(dá)160公里/時(shí),。預(yù)計(jì)2020年的量產(chǎn)車型將搭載類似功率級(jí)別的電動(dòng)機(jī),。除此之外， ID. 的設(shè)計(jì)概念允許其配置不同容量的電池選項(xiàng),。按照 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)（全球統(tǒng)一的輕型車測試程序），ID. 續(xù)航里程從大約330公里至550余公里,。

在智能化層面,，為控制 ID. 車型的多樣化車載功能，大眾研發(fā)出全新端對(duì)端電子系統(tǒng)架構(gòu)“E3”以及新型操作系統(tǒng)“vw.OS”,。ID.將成為首個(gè)全面應(yīng)用“E3”與“vw.OS”的車型,。車云獲悉，“E3”的全新端對(duì)端電子系統(tǒng)架構(gòu)將目前常見的控制單元整合成性能顯著提升的中央處理器單元,，還能夠通過云端進(jìn)行的系統(tǒng)更新與升級(jí),。

▲I.D.概念車

目前，除了I.D.概念車外,，大眾已經(jīng)展出了包括I.D. CROZZ,、I.D. BUZZ 和 I.D. VIZZION在內(nèi)的共計(jì)四款I(lǐng)D.原型車。根據(jù)計(jì)劃,，2020年除了緊湊型 ID.推出之外,，以I.D. CROZZ概念車為原型的ID. SUV也將推出。此外,，到2022年,，I.D.BUZZ 概念車的量產(chǎn)版將會(huì)完成上市，I.D. VIZZION的量產(chǎn)版車型也會(huì)完成首發(fā),。

值得注意的是,，在ID.家族正式問世后，大眾汽車品牌在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上將形成兩條核心主線：

• 第一是傳統(tǒng)動(dòng)力車型：如 Polo,、高爾夫,、寶來,、朗逸、探歌,、帕薩特,、邁騰、途觀等,；

• 第二是純電驅(qū)動(dòng)車型：如ID.,、ID. SUV、I.D. CROZZ量產(chǎn)版,、I.D.BUZZ量產(chǎn)版車型等,；

對(duì)于MEB平臺(tái)旗下產(chǎn)品的銷量，大眾汽車品牌也給予了極高的期待,。

車云從大眾汽車品牌董事會(huì)成員,、大眾汽車品牌電動(dòng)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Thomas Ulbrich方面獲悉，按照計(jì)劃,，大眾期待在2020售出約15萬輛電動(dòng)車,，其中包括 10 萬臺(tái)ID.與ID.SUV。并且,，ID.家族車型銷售量預(yù)計(jì)將會(huì)逐年增長,，到2025年在全球范圍內(nèi)將達(dá)到100萬輛，其中中國市場銷量預(yù)計(jì)約為65萬輛,。

銷量增長預(yù)期的背后,，是大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域整體投入及體系的支撐。

目前,，大眾汽車品牌已經(jīng)明確在電動(dòng)移動(dòng)出行領(lǐng)域投資60億歐元,，其中 13 億歐元用于布倫瑞克、薩爾茨基特和卡薩拉的卓越中心,。在德國茨維考,，大眾汽車品牌投資超過10億歐元以籌備用于MEB車輛生產(chǎn)的新工廠。

值得注意的是,，這些投資中,，有相當(dāng)一部分將用于相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)。

以電動(dòng)車的核心部件電池為例,。在歐洲市場中,，大眾基于MQB平臺(tái)的純電動(dòng)車輛和插電式混合動(dòng)力車輛所用的電池系統(tǒng)主要在大眾汽車零部件工廠布倫瑞克制造，即將于2019年1月獨(dú)立運(yùn)營并負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大眾汽車零部件部門目前正在擴(kuò)建該生產(chǎn)基地,，未來每年將可在布倫瑞克生產(chǎn) 50 萬套電池系統(tǒng),。目前，大眾生產(chǎn)的高壓電池容量從高爾夫GTE的8.7kWh到電動(dòng)高爾夫的35.8kWh不等。此外,，2017 年起,，大眾汽車將鋰離子電池研發(fā)工作整合成為電芯卓越中心，電芯供應(yīng)商可以從卓越中心獲得詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)格,，卓越中心負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)使用的所有電池電芯,。

從已有的產(chǎn)品形態(tài)看，MEB電池結(jié)構(gòu)端,，最下層為堅(jiān)固的碰撞保護(hù)層,，其上分布著配有防撞框架的鋁合金電池外殼，內(nèi)置電池冷卻裝置和高壓與低壓車載電子系統(tǒng)接線盒（AC,、DC 和12V）,。在鋁合金電池外殼中， MEB電芯模塊由單獨(dú)的電芯組成,。在電池外殼的縱梁上,，集成了負(fù)責(zé)監(jiān)控電芯平衡（確保電芯在日常使用中均衡使用）以及電芯電壓、電流和溫度的CMCe電芯控制單元,。另一個(gè)控制單元是電池電子裝置（BMCe）,，集成于電池系統(tǒng)后部區(qū)域。電芯模塊連接器將每個(gè)電芯模塊相連接,，測量線纜可以與電池電子裝置進(jìn)行通信,。電池外殼頂部采用蓋板密封，在需要維護(hù)的時(shí)候可以方便取下,。未來，基于電池系統(tǒng)與MEB平臺(tái)的深度集成,，大眾可以根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際使用需求,，為其提供針對(duì)性的電池解決方案。

除了電池的研發(fā)之外,，大眾還在電動(dòng)車重要配套充電領(lǐng)域做足了文章,。這其中包括兩個(gè)解決方案：

• 目的地充電：大眾將提供一系列模塊化結(jié)構(gòu)的壁掛式充電盒，可安裝至公寓,、車庫或公司停車場,。經(jīng)由普通 230V 電網(wǎng)為車輛充電的功率為 2.3 kW，而壁掛充電盒可以為ID. 或其他車型提供高達(dá) 11 kW (AC) 的充電功率,。

• 路途中充電：合資企業(yè) Ionity 是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的相關(guān)組成部分,，這家由大眾、寶馬,、戴姆勒,、福特合資成立的公司，正在為歐洲高速公路沿線部署快速充電站網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃至2020 年形成400個(gè)快充站點(diǎn),。ID.車型能在充電站點(diǎn)以 125 kW 的功率為電池充電,。

從中國市場的情況看，上汽大眾和一汽-大眾專門用于MEB車型的生產(chǎn)線也在籌備當(dāng)中,，分別位于安亭和佛山,。根據(jù)大眾的計(jì)劃，其2025年MEB平臺(tái)產(chǎn)品全球100萬輛的銷量中,，有2/3的銷量會(huì)在中國完成,。

在車云看來，MEB和電動(dòng)化戰(zhàn)略對(duì)于大眾來說的意義有兩點(diǎn)：

• 一方面在于繼續(xù)產(chǎn)品的競爭力,，形成燃油車和電動(dòng)車兩條更完善的產(chǎn)品戰(zhàn)線,；

• 另一方面優(yōu)化品牌的認(rèn)知度，在中國年輕消費(fèi)人群中形成新的品牌認(rèn)知印象,。

當(dāng)然,，競爭也可以預(yù)見。今年以來,，包括奔馳寶馬奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭均推出了電動(dòng)車相關(guān)的企業(yè)和產(chǎn)品戰(zhàn)略,，特斯拉、國內(nèi)新造車公司們也處于相對(duì)強(qiáng)勁的上升期,，并逐步拿出了產(chǎn)品,。

對(duì)于大眾來說，體系和基礎(chǔ)毋庸置疑,，過去的很長時(shí)間,，已經(jīng)證明了其具有大規(guī)模高品質(zhì)的生產(chǎn)消費(fèi)者買得起的產(chǎn)品的能力。如今,，在已經(jīng)開始的電動(dòng)化進(jìn)程中,，只需要堅(jiān)持一些，再堅(jiān)決一些而已,。

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