大家好，我是兔子,。

最近,，我身邊有位朋友為了帶孩子，去買了一臺29.98萬元的豐田漢蘭達(dá)四驅(qū)豪華版,。

我嘲笑他的漢蘭達(dá)沒有腔調(diào),，開起來像一個中年油膩男，他嘲笑我的CT6是偽豪車,，開起來總覺得目的地一定是洗浴中心。

我把這件事說給海洋和傳垚聽,，沒想到海洋在買4系之前,，竟然差點被家里逼迫著成為漢蘭達(dá)車主。

萬幸,，只是差點成為漢蘭達(dá)車主,。

而就在前不久，基于TNGA-K架構(gòu)下的全新一代（第四代）漢蘭達(dá),，在云南被拍到了正在路試的實車,，也引發(fā)了不小的關(guān)注。

我百思不得其解,，于是決定好好的研究一下,，這臺號稱“保值率之王”的神奇車型，究竟有什么魔力去吸引那些客戶,，即使是加價或者原價等待很長時間,，都要去買這臺車,。

車輛簡介

在說漢蘭達(dá)這臺車之前，先聊聊已經(jīng)被曝光的新款車型吧,。

其實早在2019年12月18日,，全新一代豐田漢蘭達(dá)就已經(jīng)在美國上市，并且推出了燃油版和混動版兩個版本,。

依照一貫方式,，我們先聊聊動力。

第四代漢蘭達(dá)的燃油版車型,，搭載了3.5L V6發(fā)動機+8AT變速箱,，發(fā)動機最大輸出功率295HP；混動版車型則是2.5L發(fā)動機+E-CVT變速箱,，最大總輸出功率240HP,。

不過，進(jìn)入國內(nèi)市場之后,，那套3.5L V6+8AT的動力總成就別指望了,，大概率沿用現(xiàn)款2.0T的動力總成。

聊完動力,，我們來說說外觀,。

第四代漢蘭達(dá)的前臉設(shè)計比現(xiàn)在更加激進(jìn)一些，當(dāng)然,，也就激進(jìn)了那么一點點,。

畢竟一貫保守的豐田，很難會去做出太夸張的改變（RAV4/威蘭達(dá)除外）,。

所以,，新車的設(shè)計，在我看來只能算是無功無過,，甚至我覺得還沒有現(xiàn)款的好看,。

值得一提的是，新車的車身長度達(dá)到了4950mm,，比現(xiàn)款多出了60mm,。

說完外觀，我們再看下內(nèi)飾,。

根據(jù)已經(jīng)在售的美版車型來看,，第四代漢蘭達(dá)采用了7英寸液晶儀表+12.3英寸的多媒體中控顯示屏。

但是和其他同級別車型不同的是,，這臺漢蘭達(dá)依舊在中控區(qū)域保留了實體按鍵,，這樣的設(shè)計不能說好與壞，只能說符合漢蘭達(dá)比較實用的風(fēng)格。

空間和座椅布局方面,，第四代漢蘭達(dá)提供7座和8座兩種選擇,。

其中7座車型采用了“2+2+3”布局，8座車型采用了“2+3+3”布局,，不過國產(chǎn)之后大概率不會有8座版本,。

盡管座椅布局和座位數(shù)量不同，但是全系的第二排座椅,，都配備了兒童安全座椅接口,，而且放倒后的第二排和第三排座椅，還可以與后備廂地臺形成近乎全平的空間,。

配置方面,，第四代漢蘭達(dá)標(biāo)配了TSS Ⅱ豐田智行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括全速域自適應(yīng)巡航,、車道保持輔助等配置,。

值得一提的是，在美國市場目前在售的漢蘭達(dá),，即使是最入門的車型都標(biāo)配了18寸輪轂,、3區(qū)自動空調(diào)、8向電動調(diào)節(jié)座椅,、LED大燈及尾燈組,、無鑰匙進(jìn)入及啟動等配置。

至于國產(chǎn)之后的漢蘭達(dá),，會增加或者減少哪些配置,，我只能說拭目以待。

漢蘭達(dá)和它的對手們

作為汽車媒體,，我們經(jīng)常會去總結(jié)一臺車在市場端的表現(xiàn),，而漢蘭達(dá)無疑是在國內(nèi)7座SUV市場中的“優(yōu)等生”。

縱觀目前30萬左右的7座SUV市場,，你似乎很難找到一臺能與漢蘭達(dá)匹敵的車型,，漢蘭達(dá)則在7座SUV這個“劍閣”之中“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”,。

而漢蘭達(dá)之所以能有現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，我在分析下來覺得主要有以下幾點,。

首先,，豐田一直以來就給到客戶一種“皮實耐用”的形象，加上早期進(jìn)口的霸道和陸巡為豐田SUV提供了良好的口碑,，塑造了豐田大尺寸SUV的光環(huán),，進(jìn)而在一定程度上促使?jié)h蘭達(dá)形成了良好的口碑。

而漢蘭達(dá)的車輛外形設(shè)計，也讓這臺車看起來夠大,，加上SUV車型本身所擁有的坐姿高,、視野好等先天優(yōu)勢條件，這些都促使了漢蘭達(dá)能給客戶帶來良好的第一印象,。

其次,，漢蘭達(dá)的內(nèi)部空間足夠家庭使用，7座車型也能極大的滿足乘員需求,，加上車輛的儲物空間也設(shè)計的極其富有心思,，車內(nèi)的空間利用率也是極高。

如果你是漢蘭達(dá)車主,，或者曾經(jīng)深度體驗過漢蘭達(dá),，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的第三排座椅靠背特別薄，中央扶手區(qū)的儲物特別大……而這些設(shè)計,，其實都是為了兩個字——空間,。

最后，就是客戶心理和客戶需求的問題,。

盡管漢蘭達(dá)的配置,，在我看來根本配不上它的售價，但是選擇這臺車的客戶,，要么不在意這些配置,，要么就是一邊罵一邊去買，而且買完之后很少有人會說這車不好,。

去買的原因其實很簡單,，幾個關(guān)鍵詞就能概括：30萬內(nèi)、保值率高,、皮實耐用,、能拉能裝。

大多數(shù)去買漢蘭達(dá)的客戶,，都會把漢蘭達(dá)作為一臺“工具車”來看待,。

他們希望能以最小的用車成本，去獲得最大的用車效益,，而漢蘭達(dá)確實在一定程度上滿足了這樣的需求,。

畢竟不算工時費，一次小保養(yǎng)只要542塊錢（4L裝機油398元+1L裝機油105元+機濾39元）,，而且有些地區(qū)還有免工時費的活動,。

當(dāng)然，漢蘭達(dá)能賣的好,，絕對不止我說的這幾點因素,。

因為這個市場上永遠(yuǎn)不缺乏想要把漢蘭達(dá)打下“王座”的車型,，可是為什么市場上卻沒有一臺車，能真正意義上的撼動漢蘭達(dá)的地位呢,？

于是我又看了一下漢蘭達(dá)的競品車型,。

我們都知道，大眾的途昂雖然和漢蘭達(dá)一樣,，都屬于30萬區(qū)間7座SUV的“頂流”角色,。

但是別忘了，途昂的銷量來源,，主要是由于這臺車的定位比漢蘭達(dá)高一個級別,，不僅車身長度超過了5米，并且這臺車在市場端給出了不小的終端優(yōu)惠,。

換言之,，大眾玩的就是“降維打擊”，依托這樣的打法,，加上大眾的品牌屬性,，途昂才獲得了與漢蘭達(dá)的一戰(zhàn)之力。

至于雪佛蘭開拓者這類車型,，則是進(jìn)一步的去做降維打擊,，他們直接放棄了30萬的市場，轉(zhuǎn)而去做價格更低一級的市場,，以此避免和漢蘭達(dá)正面對壘,，進(jìn)而再尋求銷量。

在這兒我還想順便說一下福特,，真的是太不爭氣了,。

我們都知道，福特探險者和豐田漢蘭達(dá)都是7座SUV,，國產(chǎn)之后的第六代探險者,，曾經(jīng)很有希望去終結(jié)漢蘭達(dá)的統(tǒng)治……結(jié)果售價一出，傻眼了,。

第六代探險者的起售價,，竟然達(dá)到了30.98萬元，而且還是個后驅(qū)版,，想要買四驅(qū)版的探險者,，則要付出32.98萬元的真金白銀，反觀漢蘭達(dá)7座四驅(qū)豪華版,，售價也才29.98萬,。

而且別忘了，第六代探險者在美國的起售價才32765美金,，第四代漢蘭達(dá)在美國的起售價則達(dá)到了34810美金,。

換言之，一臺在起售價在美國比漢蘭達(dá)還要低的車,，在中國卻定價比漢蘭達(dá)高……哎,，不知道福特到底是怎么想的。

所以,，比漢蘭達(dá)好的7座SUV不是沒有,，但是這些車大多數(shù)的價格都比漢蘭達(dá)貴，而那些和漢蘭達(dá)車輛素質(zhì),、價格等等都差不多的7座SUV,，要么保值率或者車輛空間不如漢蘭達(dá)，要么后期的使用成本會比漢蘭達(dá)高,，要么品牌,、外觀、內(nèi)部空間等等都不符合消費者喜好,。

這就促使30萬價位的7座SUV市場進(jìn)入了一個以漢蘭達(dá)為中心的怪圈,。

有些消費者在對比同級別、同類型,、同價位的車輛之后,，會放棄購買漢蘭達(dá)，但是更多的人在對比之后,，就會更加的想買漢蘭達(dá),，頗有一絲“魔幻現(xiàn)實”的味道。

我的看法

在我看來,，漢蘭達(dá)這臺車其實就是豐田“80分主義”的縮影,，盡管這個80分主義的開端并不是漢蘭達(dá)，而是豐田旗下的卡羅拉,。

作為消費者而言,，我們很難在漢蘭達(dá)身上找到一個可以傲視群雄的優(yōu)點，但是我們也很難在漢蘭達(dá)身上找到一個無法忍受的缺點,。

正是這樣的“80分主義”,，造就了漢蘭達(dá)的賣點。

在我看來,，漢蘭達(dá)直至今日,，甚至是在可以預(yù)見的將來，出現(xiàn)“一車難求”的局面實屬正常,。

造成這種局面的因素,，不只是豐田“保守”而又“克制”的把每月產(chǎn)能控制在8000輛左右，也不只是那顆2.0T發(fā)動機的產(chǎn)能有限,，更不只是簡單到無腦的為了利潤最大化,、為了賺錢,。

其關(guān)鍵點，在于“市場需求”,。

我們都知道,，汽車對于很多人來說，依舊是一個長期持有的大件生活用品,，所以一臺車的價值高低,，從來都不會單獨以產(chǎn)品的形式體現(xiàn)。

對于大多數(shù)消費者而言,，尤其對于那些手握30萬或者預(yù)算最多也就到30萬,，還想買一臺能帶著全家老小出門，并且這臺車可能是家庭唯一用車的人,，漢蘭達(dá)確實極其具有吸引力,。

說的再簡單一點，假如你的家庭成員并不多,，或者家里每個人都有車并且都會開車,，你去考慮購買漢蘭達(dá)的可能性又會有多少？

如今的漢蘭達(dá),，在自己所處的賽道上越跑越遠(yuǎn),，大部分地區(qū)供不應(yīng)求的局面是擺在眼前的事實，并且與其他合資,、國產(chǎn)競品降價促銷形成了鮮明的對比,。

對于大多數(shù)買車還是一件大事的家庭而言，一臺車要精挑細(xì)選,，絕對不能隨隨便便,，而且要排面、要經(jīng)濟(jì),、要保值,、要空間、要耐用,、要用途廣泛,、要能走爛路、要大家都認(rèn)識,，要出手不虧……選來選去似乎也只有漢蘭達(dá)了,。

消費者是理性的，能用真金白銀去購買的車,，一定是最能夠符合他當(dāng)下需求的車,。

我們希望市場上能有更多的、真正意義上的可以與漢蘭達(dá)去抗衡的車,，這樣消費者也會有更多的選擇,，并且也不用再去面臨所謂的“一車難求”的問題,。

當(dāng)然，如果你真的是漢蘭達(dá)的擁簇,，那么就先捂住錢包,，等一等新款的第四代漢蘭達(dá)吧。

畢竟,，漢蘭達(dá)一直以來也都沒啥優(yōu)惠，為啥不買個新款呢,？