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2017年,，不論是Google I/O大會還是蘋果WWDC開發(fā)者大會，都表明人工智能成了巨頭最青睞的概念,。在Amazon Echo風(fēng)靡全美之后,，谷歌和蘋果同時(shí)對“家”這個(gè)場景表達(dá)出前所未有的濃厚興趣，先后推出了類似于Echo的家庭智能音響,。而“汽車”這個(gè)曾經(jīng)的熱門概念,，不論是谷歌還是蘋果，都不再提,。今年的WWDC只有蘋果OS四件套：iOS,、macOS、WatchOS,、tvOS,，Google I/O有AI、VR,、智能家居,，兩個(gè)科技巨頭都沒有“上車”,。 谷歌和寶馬們對彼此變得很冷淡 將時(shí)鐘撥回2014年，汽車是科技巨頭的心頭好,。這一年,，蘋果發(fā)布CarPlay，Google發(fā)布Android Auto,，百度發(fā)布CarNet——2015年更名為CarLife,。2015年，一向后知后覺的騰訊發(fā)布車聯(lián)開放平臺TAS,，今天陷入資金鏈危機(jī)的樂視也推出Ecolink,。彼時(shí)大家都在拉攏汽車廠商用自家車載系統(tǒng)，2015年谷歌還與四家車企和英偉達(dá)組建OAA（開放汽車聯(lián)盟）,，希望復(fù)制OHA在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功,。 然而，到了2016年,，科技巨頭們對汽車的興趣驟然降了下來,，除了蘋果在當(dāng)年的WWDC上更新了CarPlay系統(tǒng)、谷歌去年發(fā)布Android Auto新版之外,，CarLife,、Ecolink基本沒進(jìn)度，到了今年從WWDC,、Google I/O這兩個(gè)最重要大會來看,，車載系統(tǒng)已無人再提，已經(jīng)推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基本沒聲音了,，有的也是壞消息,，比如寶馬今年3月宣布，將要放棄Android Auto車載系統(tǒng),，它將繼續(xù)研發(fā)自有的Connected Drive平臺——其理念與Android Auto類似,。 不只是寶馬，許多汽車廠都有自己的車載系統(tǒng),，奔馳有Command,、現(xiàn)代有Blue Link、沃爾沃有Sensus Connect……今年初的CES上,，福特和豐田等公司還結(jié)成了汽車聯(lián)盟 Smart Device Link Consortium,，旨在加速車載系統(tǒng)開源軟件的開發(fā)，參與者還包括馬自達(dá),、PSA 集團(tuán),、富士、鈴木、Elektrobit,、Harma,、Luxoft、QNX 和 Xevo等等,。這些公司意識到Android Auto,、CarPlay并不值得依賴，聯(lián)手起來,、自力更生,。如此選擇，表面說法是出于用戶安全考慮,，實(shí)質(zhì)卻是不想將連接互聯(lián)網(wǎng)所帶來的附加價(jià)值拱手讓給科技公司,。 究竟是汽車廠商的冷淡導(dǎo)致科技公司心灰意冷進(jìn)而不再重視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還是科技公司現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案未能滿足汽車廠商的核心利益訴求,，并無答案,。然而結(jié)果卻很明確：通過Android Auto這樣的第三方系統(tǒng)將手機(jī)與汽車連接，進(jìn)而讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)連接的方法是行不通了,。 科技巨頭對汽車的興趣依然很濃 車載系統(tǒng)遇冷，并不意味著科技巨頭對汽車沒興趣,，也不是說汽車巨頭對互聯(lián)網(wǎng)沒興趣,。 科技巨頭對汽車依然虎視眈眈，正在調(diào)整思路,，重整旗鼓,。自動駕駛成為新的熱門方向。今年初百度將旗下智能汽車業(yè)務(wù)與自動駕駛業(yè)務(wù)整合成立智能駕駛業(yè)務(wù)群組,，空降高管陸奇親自掛帥,，通過阿波羅計(jì)劃推進(jìn)自動駕駛普及。谷歌Waymo正在加大路測強(qiáng)度,，爭取早日上路,。蘋果入局自動駕駛已是板上釘釘。讓汽車通過手機(jī)聯(lián)網(wǎng)很簡單,，谷歌可以寶馬也可以,。然而要讓汽車自動駕駛，卻有很高的技術(shù)門檻,，科技公司更有機(jī)會突破這個(gè)門檻,，汽車廠商單干很難。 然而,，自動駕駛汽車在可見的未來要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃煤茈y，反而是特斯拉這種擁有一定輔助駕駛能力，同時(shí)又具備重度互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的汽車受市場追捧,，進(jìn)而成了百年汽車行業(yè)的鲇魚,。即便是寶馬這樣的宣稱具備互聯(lián)駕駛功能的高級汽車，在特斯拉面前體驗(yàn)也不具競爭力,，汽車廠商的車載系統(tǒng)功能都太初級,。如何讓汽車廠商擁有媲美甚至超越特斯拉的體驗(yàn)，是科技巨頭的機(jī)會,。 答案依然是汽車智能化,。事實(shí)表明，簡單地讓手機(jī)與汽車連接并無意義,，即便沒有Android Auto,、CarPaly，大多數(shù)汽車也能通過藍(lán)牙與手機(jī)連接,，因此,，汽車廠商對于第三方投屏方案不感冒。用戶對于這個(gè)方案感知不強(qiáng)烈,，因?yàn)橥ㄟ^藍(lán)牙或USB可以直連手機(jī)與汽車,。 如何給汽車廠商提供更有效的解決方案，才是科技巨頭需要解決的問題,。站在另一個(gè)角度來看,，智能手機(jī)迎來天花板之后，科技巨頭也必須尋求新場景,，一擁而入做家庭音箱是不夠的,，汽車這個(gè)場景不容錯(cuò)過。那么,，什么才是有效的汽車智能化方案呢,？答案是：汽車操作系統(tǒng)。 一直被谷歌蔑視的汽車操作系統(tǒng) 汽車的本質(zhì)是運(yùn)輸工具,，傳輸人或者物,，那么它為什么要與互聯(lián)網(wǎng)連接？為什么要智能化,？答案是為了讓駕駛員和乘客在車上的時(shí)間可以更舒適,，讓汽車交互體驗(yàn)更好、出行更加安全,、更有效率,。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就需要諸多應(yīng)用和服務(wù)支持?，F(xiàn)在,，車載電話,、車載音箱、車載導(dǎo)航等設(shè)備或應(yīng)用,、輔助駕駛功能,、自動駕駛功能、語音控制功能,，就是圍繞汽車的各種智能化方案,。然而，這些應(yīng)用還不夠多,、不夠好,，要實(shí)現(xiàn)真正的智能化體驗(yàn)，就必須像特斯拉一樣擁有獨(dú)立操作系統(tǒng),，成為一個(gè)開放式平臺進(jìn)而催生更龐大的汽車應(yīng)用生態(tài),。 智能手機(jī)之所以爆發(fā)出如此大的能量，關(guān)鍵原因就在于它擁有了開放式的操作系統(tǒng)——跟諾基亞時(shí)期的塞班系統(tǒng)比,，安卓和iOS都是開放式,、可擴(kuò)展、有服務(wù)的操作系統(tǒng),。同樣,，特斯拉能夠擁有更好的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，關(guān)鍵原因在于它擁有操作系統(tǒng),，它是汽車界的iPhone,，現(xiàn)在缺乏汽車的安卓。 理論上來說,，最有機(jī)會承載這個(gè)角色的是谷歌。三年前的CES上,，谷歌成立開放汽車聯(lián)盟（the Open Automotive Alliance,，簡稱OAA）時(shí)給人感覺它要復(fù)制OHA的成功，面向汽車推出Android,，然而之后亮相的Android Auto卻只是讓手機(jī)與汽車連接的車載系統(tǒng),，不是一個(gè)獨(dú)立于手機(jī)、面向汽車的開放式系統(tǒng),。 對于許多公司來說,，做一款操作系統(tǒng)可能是有心無力，然而理論上,，谷歌不是因?yàn)榧夹g(shù)問題不做汽車操作系統(tǒng),。或許2014年谷歌是出于盡量降低汽車改造成本考慮而出此下策,。然而今天讓汽車搭載操作系統(tǒng)并非難事,，谷歌迄今為止依然未推出面向汽車的操作系統(tǒng),。它反而走向另一個(gè)極端，去年11月正式推出的新版Android Auto,，干脆可以不依賴任何第三方汽車或者車載設(shè)備,，在手機(jī)上獨(dú)立運(yùn)行。谷歌的策略讓人費(fèi)解,，在近日的云棲大會上,，阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅(jiān)更是直言當(dāng)前存在一個(gè)“五大怪”操作系統(tǒng)，其中一怪就是“蔑視最大移動終端-汽車”,，其語境中的系統(tǒng)自然是指Android,，與谷歌對汽車操作系統(tǒng)的冷淡截然相反，YunOS在汽車上押下重注,。 谷歌會將汽車操作系統(tǒng)讓給阿里嗎,？ 2010年YunOS推出時(shí)曾與谷歌爆發(fā)口水戰(zhàn)，或許彼時(shí)就已為今天的競爭埋下伏筆,。與安卓“蔑視”汽車操作系統(tǒng)不同,，YunOS很早就意識到汽車必須要擁有操作系統(tǒng)。一年前,，在YunOS宣布汽車戰(zhàn)略之前,，我曾與王堅(jiān)有過交流，他當(dāng)時(shí)就已在強(qiáng)調(diào)操作系統(tǒng)對汽車的重要性：
YunOS也已將汽車當(dāng)成手機(jī)之后的“二號設(shè)備”,。技術(shù)層面,，YunOS Auto與之前的車載系統(tǒng)最大不同是，它可以完全脫離手機(jī),、基于汽車運(yùn)行,。理念層面，YunOS Auto則一改過去車載系統(tǒng)“將汽車變成一部部移動的大手機(jī)”的思路,，而是結(jié)合汽車使用場景,，與汽車獨(dú)有能力軟硬件結(jié)合,，基于此整合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。以搭載YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5為例,，它保持了傳統(tǒng)SUV外觀,、能力和特性，但用戶可通過系統(tǒng)控制硬件,，比如語音打開天窗,、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，還整合了地圖,、音樂,、支付等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這一系統(tǒng)還被榮威i6,、榮威ERX5及名爵ZS等車型搭載,。 從近日發(fā)布YunOS 6公布的信息來看，不論是從技術(shù)層面還是產(chǎn)業(yè)層面,，阿里都在強(qiáng)化對汽車的支持和滲透,。阿里云總裁胡曉明此前曾表示，2017年將有70萬輛搭載YunOS Auto的互聯(lián)網(wǎng)汽車推向市場,。對于大力布局汽車的目的,，阿里巴巴董事局主席馬云曾表示，“未來汽車80%的功能與交通沒什么關(guān)系”,，可見,，YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車的終極目的是成為智能硬件平臺+地面服務(wù)入口。 車聯(lián)網(wǎng)玩家很多,，然而真正具有操作系統(tǒng)研發(fā)實(shí)力的卻很少,，YunOS在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的唯一潛在對手是谷歌。在2016年谷歌I/O大會上,，谷歌曾展示了一個(gè)搭載Android Auto系統(tǒng)的瑪莎拉蒂,，系統(tǒng)與部分汽車硬件進(jìn)行了整合，有了汽車操作系統(tǒng)的雛形,，然而,，事到如今谷歌還沒有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,。YunOS重注汽車,，會讓谷歌調(diào)整其“蔑視”汽車操作系統(tǒng)的策略嗎？拭目以待,。
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