6月10日,，阿里巴巴集團YunOS在上海跨國采購會展中心召開了2017 YunOS開發(fā)者大會,。作為2017云棲大會·上海峰會的一項重要議程,，YunOS重磅推出了旗下全新構(gòu)架的操作系統(tǒng)YunOS 6。這是繼剛剛結(jié)束不久的Google谷歌I/O,、蘋果WWDC開發(fā)者大會之后又一次全球移動操作系統(tǒng)開發(fā)者盛會,。

值得注意的是，本次大會上,，阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅公開調(diào)侃,，暗指移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在一個五大怪操作系統(tǒng)：它是一個需要手機OEM投入超過20倍人力修補的操作系統(tǒng)，一個需要工信部出面規(guī)范消息推送標準的操作系統(tǒng),，一個需要每個OEM都有自己的安全衛(wèi)士的操作系統(tǒng),，一個需要OEM國內(nèi)國外迅速變臉的操作系統(tǒng)，一個蔑視最大移動終端-汽車的操作系統(tǒng),。

盡管王堅博士沒有指名道姓這個“怪系統(tǒng)”是誰，但有跡可循的是,，前不久工信部旗下的泰爾終端實驗室,，剛剛制定了Android統(tǒng)一推送服務技術(shù)標準。業(yè)內(nèi)人很清楚,，此次YunOS火藥味十足地把槍口對準了移動操作系統(tǒng)領(lǐng)域的老大哥Android,，并不像此前偶爾的“擦槍走火”，而是一次在公開場合且底氣十足的公然叫板,。筆者姑且就以其中一怪為例,，來扒一扒此次YunOS劍指Android背后的緣由，來看一看YunOS 6之后,，我們究竟進入了怎樣的好時代,？

強者對弈，棋盤里見乾坤,。為什么說Android是一個蔑視最大移動終端-汽車的操作系統(tǒng),？面對世界互聯(lián)網(wǎng)巨頭，YunOS有傲嬌的資本,。5月18日,，在2017Google谷歌I/O開發(fā)者大會上,，Google與沃爾沃汽車集團聯(lián)合宣布建立合作伙伴關(guān)系，雙方將共同開發(fā)下一代嵌入式Android車載系統(tǒng),，預計該系統(tǒng)將于兩年內(nèi)應用于旗下量產(chǎn)車型上,。而相比之下，YunOS早于2016年7月就攜手上汽集團發(fā)布了搭載“YunOS Auto”系統(tǒng)的榮威RX5,，區(qū)別于Android的外接屏幕投射式的智能化汽車布局,，YunOS基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務深度打造的車載信息娛樂系統(tǒng)打造出了真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，且相比其他PPT造車廠商而言,，YunOS已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn),，并且創(chuàng)造了上市三月訂單突破10萬輛、月均銷售2萬輛的成績,，成為2016年國內(nèi)最暢銷的SUV之一,。

據(jù)統(tǒng)計，全球汽車數(shù)量早已超過10億,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司在汽車領(lǐng)域遲早會掀起一場惡戰(zhàn),。YunOS用實際行動和成功案例亮出了普及“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并帶領(lǐng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)邁向“萬物互聯(lián)網(wǎng)時代”要走的路。而作為手機行業(yè)的龍頭老大,，谷歌Android在接軌傳統(tǒng)汽車行業(yè)卻走了彎路,。

戰(zhàn)略上：被動式切入VS主動出擊

Android延用了在手機終端制霸的經(jīng)驗，以“開源”作為切入傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的姿勢,。然而,，Android的開源策略在手機終端行業(yè)并不討喜，還一直被詬病,，給廣大OEM廠商和軟件開發(fā)者帶來很多“適配”的煩惱,。Android在大搖大擺布局大生態(tài)圈市場的時候，卻忽略了產(chǎn)業(yè)鏈上“協(xié)作者”競爭惡化后要面臨的問題,。

布局汽車行業(yè)的邏輯亦是如此,，Android起了個大早卻趕了個晚集。早在2013年12月,，谷歌便聯(lián)合奧迪、通用,、本田,、現(xiàn)代、英偉達等成立了“開放汽車聯(lián)盟（OAA）”,，谷歌希望通過AndroidAuto系統(tǒng)連接汽車中控表盤,，實現(xiàn)車機聯(lián)動，但谷歌的解決方案需要手機和汽車廠商以及第三方軟件開發(fā)平臺,，基于Android開源系統(tǒng)開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng),。最終出來的系統(tǒng)解決方案無論是界面還是操作習慣都大相徑庭,，到用戶端的操作體驗上就變得參差不齊了。誠然,，為了更豐富的數(shù)據(jù)接口和應用價值,，各大汽車廠商一直希望在操作系統(tǒng)平臺方面擁有自主權(quán)。Android的開源式被動切入,，很難高效帶動產(chǎn)業(yè)鏈上“合作伙伴”,，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化作用并不大。

YunOS一開始進軍傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域就認準汽車會是下一個重要的互聯(lián)網(wǎng)入口,，欲將YunOS打造成第二個計算引擎,，用軟件的加持變革整個汽車行業(yè)，把汽車視為類手機一樣的移動終端,。有了這個戰(zhàn)略制高點之后,，YunOS的打法不像Android一開始就全面拓“渠道”，而是先精耕“產(chǎn)品”,，攜手上汽集團斥資10億元研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車,。并不像樂視汽車等廠商還停留在PPT造車階段，也不像Android試圖通過手機終端來快速實現(xiàn)汽車的互聯(lián)網(wǎng)化,，以近乎清零的姿態(tài)切入傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,，卯足了勁先落子再說。要知道,，當時大環(huán)境下互聯(lián)網(wǎng)+汽車的呼聲很大,，大部分智能化汽車的概念都是通過手機實現(xiàn)的，市場亟需一個企業(yè)拿出成型的產(chǎn)品來重新定義“互聯(lián)網(wǎng)汽車”品類,?！抖ㄎ弧纷髡呓芸恕ぬ貏谔卣J為定位的本質(zhì)在于占領(lǐng)消費者的“心智資源”，YunOS這一役正是要成為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”領(lǐng)域第一個吃螃蟹的人,，改變Android對智能化汽車的淺度定義,，重新占領(lǐng)用戶的心智。

產(chǎn)品上：賦能者VS顛覆者

Android始終堅信,，手機終端可以成為汽車終端的外腦,，試圖以“輕成本”的方式完成在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的布局。要知道,，餐飲,、服飾、旅游等很多傳統(tǒng)行業(yè)都是以這樣較輕的方式接入互聯(lián)網(wǎng)“芯片”的,，Android這樣避重就輕也無可厚非,。孰不知，汽車是重工業(yè)產(chǎn)品，而手機是快消品,，手機根本無法承載汽車所需的個性化服務體驗,。我們打開一些汽車論壇經(jīng)常看到用戶對于車輛中控平臺使用體驗差的抱怨,，汽車作為日常必需品,，其智能化程度遠遠達不到消費者的期望。Android自然清楚這一點,，只不過既成式的互聯(lián)網(wǎng)賦能思維,，讓谷歌選擇了妥協(xié)。

眾所周知,，我們在手機里使用產(chǎn)品和服務有桌面的概念,，服務是通過一個個獨立的APP獲取的，這就導致了孤島效應,。用戶原本需要一個“開車過程中處理信息”的連貫性需求,，在手機終端上就需要不停切換、跳轉(zhuǎn)APP來實現(xiàn),，注意力會被打亂,，安全問題得不到保障。車在路上的場景需要設計一套以地圖為桌面,，用語音交互來操作的新語言,。中控屏承載的不再僅僅是信息承載功能，而是取代汽車的大腦中樞,，將集成車身控制,、故障檢測、輔助駕駛,、無線通訊,、遙控提醒、車輛位置追蹤等一體化服務,。YunOS以顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn),，要做的正是一種專屬于汽車的操作系統(tǒng)。

YunOS希望產(chǎn)品能真正基于用戶的需求,，而Android雖在全球有著更廣泛的影響力和覆蓋面，卻沒有給汽車行業(yè)帶來正確的導向,，某種程度上還拖了汽車行業(yè)進化的后腿,，這恐怕是YunOS向Android開炮的根本原因。難怪,，在本次開發(fā)者大會前，就有媒體稱YunOS可能向Android發(fā)起最猛烈的一戰(zhàn)?，F(xiàn)在看來,，這一切還只是開始,。

目前整個汽車產(chǎn)業(yè)的智能化問題尚且頑固，市場割裂較為嚴重,，利益集團根深蒂固,，保守派阻力較大。以蘋果CarPlay和谷歌Android Auto以及騰訊TAS等為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過第三方企業(yè)開發(fā)投屏工具實現(xiàn)手機聯(lián)網(wǎng),；以寶馬iDrive,、奔馳Command、現(xiàn)代Blue Link等為代表的車企基于開源系統(tǒng)自主開發(fā)簡單的車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),；還有一種基于Linux系統(tǒng)開發(fā)的AGL系統(tǒng)以汽車聯(lián)盟,、SDK開放的形式也吸引了本田、豐田,、梅賽德斯奔馳等主流汽車廠商,。

不難看出，如何加速帶動“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的普及,，才是YunOS接下來要挑戰(zhàn)的難題,。此次發(fā)布會上，王堅博士稱YunOS 6之后,，我們會進入一個好的時代,，面對機遇和挑戰(zhàn)，YunOS是如何做的呢,？

1,、拔釘除障，復制擴張,。得益于榮威RX5的成功案例,，YunOS 6接下來最大的挑戰(zhàn)是，將此互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)的解決方案推向更多的汽車廠商,。面對來自傳統(tǒng)汽車廠商高筑的數(shù)據(jù)保護壁壘,，YunOS基于阿里巴巴集團生態(tài)背書，借助阿里云自主研發(fā)的飛天平臺,，基于云計算基礎服務,，開放阿里巴巴集團大數(shù)據(jù)處理、安全能力等給傳統(tǒng)硬件廠商,，以此為“新物種”拔釘除障,，爭取更廣泛的合作。

2,、軟硬結(jié)合,，萬物互聯(lián)。汽車并非是孤立的場景，而是一個移動的位置服務點,，圍繞汽車會產(chǎn)生,、通訊、可穿戴,、停車,、旅游等等一系列的應用場景需求。聯(lián)動這些汽車之外的生活場景,，會帶動互聯(lián)網(wǎng)汽車的整體服務體驗,。為此YunOS 6 將系統(tǒng)搭載于智能手機、智能穿戴,、智能家居等多個智能終端設備上,，聯(lián)合生態(tài)內(nèi)的軟硬件開發(fā)商，只為一起打造萬物互聯(lián)網(wǎng)時代,。這樣做壞處是會導致戰(zhàn)線分散,，但好處則是，多場景的捆綁會加速汽車互聯(lián)網(wǎng)化的普及進程,。

3,、引領(lǐng)趨勢，精耕體驗,。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，過去的2016年中國新能源汽車保有量為109萬輛，同比增長87%,，其中純電動汽車保有量為74萬輛,，占比68%。不難看出,，國家推進新能源汽車是大勢所趨,，YunOS 6此刻正屹立于趨勢的浪頭弄潮。此外,，榮威RX5作為全球首款純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV,還占領(lǐng)了新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢,。全新框架的YunOS 6，融合了包括語音識別,、圖像智能,、位置服務等在內(nèi)的多項機器智能，基于用戶在駕駛場景下的使用需求,，不斷精耕體驗,。從長線看，是以體驗升級刺激用戶需求提升,，從而帶動互聯(lián)網(wǎng)汽車的普及,。

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