在三亞市南邊海漁村,，有一批漁民,，他們祖祖輩輩生活在海上，接受大海的考驗(yàn)和饋贈,，面對大海,，他們小心翼翼而又勇敢堅(jiān)韌地從海里討回想要的生活,。造船打漁,，是他們求生的手段和本能。

　　一艘艘大小不同,、功能各異的漁船,，從南邊海下水，駛向遠(yuǎn)洋深海,，人類的智慧在與風(fēng)浪的搏擊中與日俱增,，造船技藝日益嫻熟，代代相傳,。

　　船,，在歷史的長河里，承載了人類幾千年的文明,。

　　然而,，如今的木質(zhì)漁船，帶著曾經(jīng)的輝煌,，披著昔日的榮耀,，在不斷更新的制船材料與工藝中，卻載不動歲月變遷,，逐漸退隱江湖,，淡出人們的生活,，手工造船技藝或?qū)⑾А?/p>

　　隨著三亞不斷發(fā)展及三亞崖州中心漁港的啟用，往日穿梭于三亞港的各種漁船越來越少,，位于南邊海路的南海漁村造船廠也將會因舊城改造而遷址,。這是三亞唯一幸存的一家大型造船廠，造船業(yè)是否也隨著歲月的變遷而走向敗落,？金秋十月的一個上午,，記者探訪了三亞唯一造船人吳金泉，聆聽他講述造船的故事,。 

　　據(jù)史料記載,，三亞港碼頭，貨運(yùn)物流自古就十分發(fā)達(dá),，造船業(yè)也是古老行業(yè),。與之配套，三亞歷史上也有很好的造船作坊,。20世紀(jì)50年代后期興建的三亞船廠能修造100噸級以下的木質(zhì)船,。80年代改革開放后，國家保護(hù)森林,，限制采伐,，原材料漲價，船廠無法繼續(xù)生產(chǎn),。從1980年到1984年,，海南國營、集體船舶修造企業(yè),，大多先后停止生產(chǎn),。有的轉(zhuǎn)產(chǎn)制造一些木質(zhì)農(nóng)船、機(jī)帆漁船和船舶維修,，或制造漁業(yè)機(jī)械,、漁具和家具。

　　曾經(jīng)輝煌的造船業(yè),，在時代的滾滾大潮中,，逐漸喪失了生存發(fā)展的空間。隨著海洋捕撈業(yè)的發(fā)展,，木質(zhì)漁船已滿足不了現(xiàn)代捕撈技術(shù)的需要,，由此刺激了造船業(yè)的技術(shù)革新，鐵質(zhì)漁船幾乎取代了木質(zhì)漁船,。傳統(tǒng)造船工藝也瀕臨失傳,。

　　吳金泉說，80年代,，三亞還有南海公社造船廠和海南船舶造船九廠,，但因經(jīng)營不好,，慢慢敗落。目前,，三亞也只有他一家造船廠了,，主要是建造玻璃鋼船和鋼板船。

　　玻璃鋼船和鋼板船以材料要求低,、造價相對便宜,、耐腐朽抗撞擊等優(yōu)勢，逐漸取代了木船雄踞江湖數(shù)千年的霸主地位,。如今在三亞已沒人用木材建造漁船了,。

　　“

　　今年63歲的吳金泉師傅，出生在三亞市的南邊海漁村的疍民家庭,，自小就與船打交道,，小時候他常常隨父親打漁。長大成人后,，吳金泉開始在榆港船舶修理廠學(xué)修船,。剛學(xué)修船時，只能幫師傅們打下手,，做點(diǎn)出料,、調(diào)漿、補(bǔ)縫之類的活計(jì),?！耙雽W(xué)會造船，首先要學(xué)會看圖紙,、學(xué)會畫圖,！”小學(xué)沒畢業(yè)的吳金泉從父親的朋友（造船的叔叔）那里學(xué)得要領(lǐng),，他白天在修理廠干活,，晚上點(diǎn)著蠟燭自學(xué)畫圖，不懂的就向長輩請教,。

　　“我不懂就問我堂哥,，最后他都搞不過我，因?yàn)樗粫磮D紙,?！闭劶皩W(xué)習(xí)造船的經(jīng)歷，吳金泉說他沒有師傅,，主要是靠自學(xué),。通過幾年的勤奮努力，吳金泉掌握了各種海船的結(jié)構(gòu),、特征以及拼龍骨,、裝船體,、灰工、上漆等全套技術(shù),，能獨(dú)當(dāng)一面的修船,、造船了，成了廠里的技術(shù)骨干,。1983年,，吳金泉自己在南邊海路填海造地，創(chuàng)辦了一家造船廠——南海漁村造船廠,，長期從事造船業(yè),。

　　“我設(shè)計(jì)的漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型還曾獲得10萬元的獎勵呢?！弊钭寘墙鹑詾楹赖氖?，在2012年1月農(nóng)業(yè)部漁船檢驗(yàn)局公布的22個漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型中，吳金泉設(shè)計(jì)的“圍網(wǎng)漁船”榜上有名,，刊登在《中國漁業(yè)報(bào)》上,，并獲得10萬元的獎勵。獲獎理由是：該捕撈作業(yè)船型根據(jù)海南漁民作業(yè)捕撈特點(diǎn)和較小經(jīng)濟(jì)投入要求確定其船長在38米左右,，設(shè)計(jì)單位依據(jù)規(guī)則規(guī)范要求,，選用原在北部灣和西沙附近作業(yè)的漁船以及海南島周邊漁場作業(yè)的現(xiàn)有33米、35米,、36.5米等船型的綜合性能特點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),，實(shí)船穩(wěn)性改善、原材料減少,、主機(jī)功率減小,、油耗降低、推進(jìn)效率高,、航海作業(yè)舒適性好,、節(jié)能減排效果明顯。滿足漁民對此類船型的要求,，獲得漁民的一致好評,。

　　“這是海南唯一的殊榮，為了這個獎,，我還專門飛到南京去領(lǐng)這個獎呢,。”吳金泉高興地說,。至今,，這個獎狀還掛在他辦公室的顯眼位置。

　　提及造船，吳金泉的話匣子一下子就打開了,?！捌瘕堫^、安龍骨,、安肋骨,、安船梁、封船身,、鋪甲板,、安船樓、填油灰……環(huán)環(huán)相接,，一步都不能少,。吳金泉說到興奮處還在地上畫起圖紙來。

　　“每艘船都有100多道工序,，只有每一道都認(rèn)真對待,，才能造出安全、耐用的船,?！眳墙鹑f，選木是造船的第一步,，需要樹齡幾十年以上的老樹,。為了找到更好的造船木材，吳金泉經(jīng)常到吊羅山去,，有時要半個月才回來,。他說，挑選木材非常關(guān)鍵,。如果不會挑,，買回爛木，根本造不了船,，很容易就賠了本,。如今，因船體大,，質(zhì)量要求高,，造船的原料一般都需要進(jìn)口的木材。木料備好了,，就可以正式開始造船了。

　　龍骨立起后,，就可以按照四個步驟開始施工,，搭骨架、建駕駛樓,、打灰和安裝機(jī)器,。搭骨架就是在龍骨上安裝橫梁,、橫柴，然后把木固定在船體側(cè)面,。骨架搭起后,，接著安裝船板，形成一個完整的船身,。

　　最后一道工序是打灰和涂漆,。這是一項(xiàng)看似輕松，但技巧要求同樣較高的活兒,。吳金泉的妻子林阿妹是他最好的幫手,，這個活是吳金泉手把手教會妻子的。打灰是用桐油,、石灰和舊尼龍網(wǎng)按不同比例調(diào)出灰漿,，把灰漿抹進(jìn)船縫里，當(dāng)縫隙里的灰漿風(fēng)干后,，再涂上桐油和油漆,，船就可以入水了。

　　2003年10月9日上午9點(diǎn),，三亞南邊海造船廠海岸邊上的一艘新建的百噸木質(zhì)漁船緩緩滑入海水,，漁民點(diǎn)燃鞭炮，慶祝第一次擁有大噸位的漁船,?！澳鞘俏覟檎ㄔ斓牡谝凰野賴嵓壞举|(zhì)漁船?！眳墙鹑貞浾f,。

　　2003年之前，三亞的漁船全部是木質(zhì)的小漁船,，不能出遠(yuǎn)海,，三亞市政府提出扶持漁民“造大船、闖遠(yuǎn)海,、捕大魚”計(jì)劃,，要用3年時間建造100艘百噸級漁船，以推動三亞海洋漁業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,。

　　“首批6艘木質(zhì)漁船都是我們造船廠建造的,。”吳金泉說,，當(dāng)時他有兩個造船廠,，接訂單后兩個廠同時開工，兩個月就能造出一艘新木船來，并很快成功下水試航,。

　　“建造一艘100噸位的長37米的合格木船,，大約需要2個月左右的時間，這主要是我的工人多,，造船設(shè)備齊全,。”吳金泉說,，當(dāng)年在三亞河上舉辦的龍舟賽,，那些木質(zhì)龍舟都是他建造的。

　　吳金泉告訴記者,，從2007年起,，他就開始造鐵船了，那是他造船的鼎盛時期,，在發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)手工造船工藝的基礎(chǔ)上,，結(jié)合現(xiàn)代技藝，經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新,，吳金泉造的漁船很受歡迎,，漁民們都說他造的船好，陵水,、文昌,、昌江等地的漁民都跑過來訂制漁船，工人都忙不過來,。

　　“以前都是造幾十噸位的小船,，對船的功能和安全性能要求不像現(xiàn)在如此嚴(yán)格。現(xiàn)在對造船工藝要求越來越高了,?！眳墙鹑f，可喜的是,，現(xiàn)在造船的工具也越來越先進(jìn)了,，廣泛使用的電鋸、電鉆,、電刨,，取代了以往的斧子、刮刀等純手工操作的工具,，作業(yè)效率和工藝精確度已大大提高,。

　　吳金泉會造船、造好船遠(yuǎn)近聞名,。一名叫徐海繁（音）的臺灣航海探險(xiǎn)者曾帶著兩名助理來找到吳師傅,，表示想建造一艘像“鄭和下西洋”一樣的古帆船,，他們要駕著這艘帆船重走“鄭和下西洋”的航海線路,！吳金泉查看資料后畫好圖紙,，在大連水產(chǎn)大學(xué)賈教授的幫助下將帆船圖紙?jiān)O(shè)計(jì)好，隨后根據(jù)圖紙制作了一個帆船模型免費(fèi)送給徐海繁,，讓他帶回臺灣尋找更多支持者,。

　　很快，消息就從臺灣傳來：帆船設(shè)計(jì)方案可行,，可實(shí)施造船計(jì)劃,。隨后，吳金泉開始著手建造古帆船,，取名“鄭和下西洋2號”,。該古帆船長16米，寬4米,，倉深1.8米,，重20噸。古帆船的每一個部件,、每一根龍骨,、每一片弧線，對吳金泉來說已是熟悉得不能再熟悉了,，因而建造起來得心應(yīng)手,。

　　在吳金泉的造船廠里，記者看那只古帆船模型,，木帆船船身曲線感十足,，從龍骨到桅桿，從舵櫓到木錨等一應(yīng)俱全,，位于船身中央和船尾處的兩處船艙更是精細(xì)入微,，就連高高豎起的白色風(fēng)帆都縫制得精致，每個細(xì)節(jié)都很逼真,。

　　“木船比鐵船難搞啊,，木材容易裂，造船,，主要靠的是經(jīng)驗(yàn),。”吳金泉憑著多年的經(jīng)驗(yàn)很快將古帆船打造好,。隨后,，他請來南邊海的老漁民制作帆布，并協(xié)助徐海繁到有關(guān)部門辦理好船舶手續(xù)后,，徐海繁駕著古帆船經(jīng)香港回臺灣,，而后繼續(xù)他們的“重走鄭和下西洋之旅”,。

　　鄭和七下西洋，打通了從中國到東非的航路,，把亞,、非的廣大海域聯(lián)成一氣，這是地理大發(fā)現(xiàn)之前人類航海史上的偉大成就,。

　　吳金泉說,，船，是漁民流動的家,，因此,，從造船的第一步“起龍頭安龍骨”開始，船東都要看好良辰吉日,，看好生辰八字后拿著好酒好菜到他的造船廠來搞祭拜活動,，祈求造船順利。等到新船建造好后,，還要按照古老的風(fēng)俗,，舉行隆重“新船下水”的儀式。除了敲鑼打鼓放鞭炮外,，還要?dú)㈦u祭拜天妃娘娘,、東海龍王、南海龍王,、水尾娘娘甚至包括土地公,、魯班等各路神仙，祈求神的護(hù)佑,，祈禱出海航行平安,。同時還要在新船的船頭掛紅布，時辰一到,，新船就在鞭炮聲中下水試航,。試航成功后，大家還要聚在一起喝酒慶賀,，過一天中國式的“喧囂”,。

　　據(jù)說在西方古代，新船下水要舉行“擲瓶禮”,。由一位女士（如船主的夫人）將一瓶香檳酒擲在船首擊碎,，名為“擲瓶禮”，讓酒的醇香布滿船頭意在驅(qū)邪消災(zāi),。在古代,，航海這個艱苦且又危險(xiǎn)的職業(yè)，船員要在遇難前,，把將要說的話寫在紙上,，裝入酒瓶,，封口后拋向大海任其漂流，希冀能被其他船只或岸上的人發(fā)現(xiàn),?！皵S瓶禮”即是祝愿海上不再有那樣的漂流瓶。所以香檳在船頭摔得越碎越好,，預(yù)示這艘新船將永遠(yuǎn)航行平安,。

　　如今,，新船下水的“擲瓶禮”習(xí)俗依然存在,，但已演變?yōu)榫哂袀鹘y(tǒng)色彩的喜慶儀式，我國有的沿海地區(qū)還發(fā)展成了旅游項(xiàng)目,。

　　由于現(xiàn)在機(jī)械造船速度快,，比人工造船效率高，原始的造船技術(shù)漸漸沒落,。雖然安裝了發(fā)動機(jī)的木船制作精良,，速度快，但木頭易腐朽,，平日里也需要保養(yǎng),，所以大多數(shù)人都選擇了機(jī)械造船廠造出的玻璃鋼船?！笆チ耸袌?，沒有了活接，一些做船的工匠師傅們都放棄了這一行,，有的外出打工了,，有的改做別的生意，再加上制作木船工藝復(fù)雜,，過程又苦又累,，現(xiàn)在的年輕人已經(jīng)沒有人再愿意學(xué)習(xí)造船技藝了?！闭劶霸齑妓?，63歲的吳金泉師傅滿臉滄桑。

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)和技術(shù)的飛速發(fā)展,，造船作坊也慢慢萎縮逐漸消失,。隨著船動力、材質(zhì)的更迭,，造船的手法與過去大不相同,，不少傳統(tǒng)的手藝正在漸漸消失。不過,，一生與造船業(yè)結(jié)下不解之緣的吳金泉依然舍不得他摯愛的造船行當(dāng),，舍不得丟掉這門手藝,，堅(jiān)持造船。

　　“如今在三亞已沒人用木材建造漁船了,，進(jìn)口木材價格高,，且造船工藝復(fù)雜?！眳墙鹑f,，“玻璃鋼船和鋼板船以材料要求低、造價相對便宜,、耐腐朽抗撞擊等優(yōu)勢,，逐漸取代了木船雄踞江湖數(shù)千年的霸主地位。傳統(tǒng)的手工造船技藝或面臨消失,?！眳墙鹑@得有些無奈和失落。如今,，在三亞,，吳金泉成了唯一的造船人。

　　為了不丟掉這門手藝,，吳金泉讓他的男孩吳真興跟著他學(xué)造船,，并將他送到大連水產(chǎn)大學(xué)學(xué)習(xí)造船設(shè)計(jì)技術(shù)。他希望兒子能繼承父輩從事造船業(yè),。

　　這一切,，都是為了這一生對船的依戀，對自己追求了一輩子的手藝生涯的難舍情結(jié),。

　　從手撐木船到木殼漁船到鋼板大船,，是船舶業(yè)的發(fā)展，也是時代的更替,，那都是疍家?guī)状鷿O民勇敢地與未知風(fēng)浪搏擊的痕跡,，凝結(jié)著幾代漁人的記憶。

　　資深媒體人,、海南民俗文化研究者黃岱先生接受記者采訪時說,，技術(shù)的進(jìn)步，社會的發(fā)展,，必然會有一些舊技術(shù)被新技術(shù)替代,，這是不可避免的，也是必然的,。但是面對這些即將消失的技術(shù),，我們要持有一種歷史觀和文化觀來看待，從歷史觀來說,，這樣的技術(shù)曾經(jīng)是我們歷史的一部分,，也是文化的一部分,，手工造船的技術(shù)已經(jīng)被新的造船技術(shù)替代，但手工造船技術(shù)在一定程度上體現(xiàn)著一種傳統(tǒng)的匠人精神,，這種精神表現(xiàn)出來的是專注,、是嚴(yán)謹(jǐn)、是態(tài)度,，是精工細(xì)活,。匠人精神不能丟失。

　　黃岱先生還說,，手工造船作為一種獨(dú)特的漁家技術(shù),，在某種的程度上是海洋文化的一部分，是我們前輩向大海挑戰(zhàn)的一種見證,，這也是海南國際旅游島建設(shè)中不可缺少的人文資源,，無論是官方還是民間，必須要對這種手工造船的技術(shù),，有所保護(hù)，有所紀(jì)錄,，將傳統(tǒng)的匠人精神進(jìn)行傳承,，并發(fā)揮到新的技術(shù)中去，這也是手工造船技術(shù)的匠人精神對后人的意義和價值所在,。