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充氫5分鐘續(xù)航800公里,，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車體驗比純電動車更好嗎,？ 文/田忠朝
新能源行業(yè)的風向變得實在太快了，去年還如日中天的純電動車,，感覺今年要被拍死在沙灘上,。前兩天，原計劃10月30日-11月1日舉辦的上海新能源車展,，因為行業(yè)不景氣,，大量車企倒閉了，結(jié)果直接導致展會辦不下去了,！真的謎之尷尬,。與之相對的，是氫能源正在作為新生力量受汽車廠商追捧,。在11月5日開幕的進博會上,，汽車展館幾乎被氫能源霸屏，現(xiàn)代,、豐田,、本田以及自主品牌北汽,、愛馳等都帶來了相關(guān)氫能源產(chǎn)品。2013年現(xiàn)代汽車推出世界首款途勝ix氫燃料電池車量產(chǎn)后,，2014年豐田推出了Mirai,，本田則在2016年推出了Clarity，這也是目前氫燃料技術(shù)最成熟的3家車企,，氫燃料汽車市場的競爭也由此拉開序幕,。值得一提的是，2018年,，現(xiàn)代汽車推出了新一代NEXO,，搭載第四代氫燃料電池系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)也被入選2019沃德十佳發(fā)動機,。新一代NEXO不論是在續(xù)航里程,、儲氫罐容量、還是電機功率等方面技術(shù)指標都要優(yōu)于豐田MIRAI,，可以說是目前最值得推薦的量產(chǎn)氫燃料乘用車,。其實早在如皋第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會期間,，我們就與現(xiàn)代NEXO氫燃料汽車有了一次親密接觸。短暫的試駕體驗,，NEXO讓我有那么一次心動,，是在加氫的時候，用70Mpa的充氫機短短5分鐘就能充滿氫罐,，意味著NEXO又能跑800多公里,。這個續(xù)航里程比燃油車大概多出200公里，而且加氫和加油一樣快,。至于純電動車半小時快充80%的電量,，在這里就不值一提了。而在成本方面,，由于目前如皋的加氫站還未營業(yè),，無法給出準確的參考。但現(xiàn)場工作人員表示,，氫氣價格大約70元/公斤，按NEXO 3個儲氫罐總?cè)莘e156L,，可加6.3kg高壓氣態(tài)氫來計算,，每公里燃料成本約5毛錢，與燃油車相當,。且NEXO3個氫罐加滿氫的總重量才111kg,，僅為同樣續(xù)航里程鋰電池的1/10左右,，極大減輕了車輛負重。在動力表現(xiàn)上,，NEXO保留了純電動車的優(yōu)勢,，前置電動機最大輸出功率120kW，峰值扭矩395Nm,，雖然與同級別電動車相比,，動力偏小。但依然可以媲美一臺2.0T發(fā)動機的燃油車,，動力儲備還是很充足,。在Eco模式下，NEXO的加速感就能讓人滿意了,，受益于電機特性,，低速下起步推背感反而更強烈。而且由于它沒有渦輪遲滯和擋位切換的響應(yīng)時間,，動力輸出更線性更合腳,。在Normal模式下，車輛的動力爆發(fā)性已經(jīng)可以媲美一般燃油車的Sport模式了,，稍微踩下電門車輛就有抬頭前竄的趨勢,。需要說明的是，NEXO的動力輸出并非全部來自燃料電池的氫能交換,，還有一部分來自鋰電池供應(yīng),。具體來說，燃料電池最大可提供100kW的功率,，此外鋰電池最大輸出功率可達到40kW,。常規(guī)情況下由燃料電池輸出，但遇到急加速等大功率時刻,，鋰電池會額外增援20kW的動力,，剩下的20kW則用于車內(nèi)電器供能。減速剎車時,，燃料電池會把過剩的能量反充到鋰電池中,，極端情況下純電可行駛10km左右。而且燃料電池與鋰電池的能量切換過程也顯得極為安靜平穩(wěn),，車內(nèi)唯一能觀察到的就是中控屏上的能量流動圖,。氫能相比純電動車而言，除了充能更快,，在行駛品質(zhì)上也更勝一籌,。氫燃料電池中高壓氣流的聲音很小，只有當你靠近前艙機蓋才能聽到,，而在車內(nèi),，基本隔絕了電機運轉(zhuǎn)的咝咝噪音,，比純電動車更安靜。此外氫燃料電池能以穩(wěn)定的功率恒定輸出,，而沒有鋰電池低電量時功率輸出斷崖式下跌的缺點,。不僅如此，氫燃料電池的工作環(huán)境寬容度也比鋰電池更好,，在-30℃-90℃均可以穩(wěn)定輸出,。從體驗來說，氫燃料汽車確實實用性更高,，但有沒有缺點呢,？當然有。首先是制造成本,，氫燃料電池需要用到貴重金屬如鉑金等,，據(jù)說NEXO每臺車燃料電池需要56克鉑金，包括新技術(shù)新工藝造成的成本提升,。這些成本最終還是要轉(zhuǎn)化為購買成本,，讓消費者承擔。所以NEXO的價格,，要比同級燃油車貴出近一倍（美國售價約6萬美元）,。其次是使用壽命，付出了昂貴的代價并非就一勞永逸,，作為電堆核心的質(zhì)子交換膜也是有使用壽命的.雖然在當前技術(shù)背景下,，其工作壽命最長可超過一萬小時，但在新技術(shù)未普及的情況下,，穩(wěn)定性還無法評估,。目前現(xiàn)代NEXO提供的保修期為10年/16萬公里，相對來說還是很靠譜的,，畢竟十年的車基本就該淘汰了,。最后是加氫站建設(shè)，我們說加氫和加油一樣快,，但不一定和加油一樣方便,，目前全國的加氫站也只有20多個，充氫可能比充電還難,。那么先把加氫站數(shù)量提上來可行嗎,？實際上一座加氫站的成本至少是加油站的3倍，現(xiàn)階段氫燃料汽車數(shù)量太少,，加氫站想要盈利困難很大,，除非是供應(yīng)有固定路線的氫燃料商用車。于是就出現(xiàn)了車等站，站等車的死循環(huán),。此前6月份，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布了一份《白皮書》,，目標是2050年全國加氫站數(shù)量要達到10000座,，那時我可能已經(jīng)退休了……
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