文/宋雙輝

今年國內(nèi)的電動車市場不好過,，像比亞迪和北汽新能源這樣的頭部玩家年初設(shè)定的目標(biāo)如今看來也不一定能完成,。那么曾經(jīng)號稱要顛覆行業(yè)的新造車們，又是怎樣一番光景呢,？

看到乘聯(lián)會公布的11月新能源乘用車銷量前十榜單,，我吃了一驚，一個新造車的選手都沒有,。排名最后的歐拉R1月銷量也破2千臺了,，難道新造車們連2千臺都賣不到,？

考慮到乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)都是企業(yè)主動上報的批發(fā)量，我又去查了中汽研數(shù)據(jù)中心公布的部分電動車上牌數(shù),，果然月銷量破2千臺的新造車還是有的,。

從這份數(shù)據(jù)中可以看到，如果將美國的新造車代表特斯拉也算在內(nèi),，那么11月Model 3的表現(xiàn)無疑是最好的,，蔚來ES6緊隨其后，這兩款車如果按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和傳統(tǒng)車企的純電動車放在一起比較,，也是能進入前十榜單的,。

如果單純看中汽研給出的部分車型11月數(shù)據(jù)，在和傳統(tǒng)車企此前風(fēng)頭很強關(guān)注度很高的幾款車型銷量對比來看,，新造車頭部選手的表現(xiàn)就更不錯,。

可能對新造車來說，真的像蔚來CEO李斌說的那樣,，不是銷量不好而是產(chǎn)能跟不上,？

當(dāng)然這只是對于頭部玩家而言，從新造車前11個月的累計上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計中能夠看出,，還未國產(chǎn)交付的特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先,，蔚來,、威馬和小鵬處于第二梯隊,，再之后的新造車品牌們存在感就已經(jīng)很低了。

補貼下滑對整個電動汽車市場影響都是一樣的,，傳統(tǒng)車企銷量下滑,，新造車也沒辦法做到逆勢而上。唯一獲利的反而是進口特斯拉這種從一開始就沒有補貼優(yōu)待的品牌,。

而現(xiàn)在,，Model 3已經(jīng)進入國產(chǎn)交付倒計時了，該享受的優(yōu)惠政策也都能享受了,。對國內(nèi)的新造車們來說,，2020年面對的是前有狼后有虎的更加兇險的局面。如果不能進入第一梯隊,，市場留給他們的空間還有多少,，就不得而知了。

已經(jīng)入場的選手表現(xiàn)尚且如此,，還有一大批剛剛?cè)雸觯ū热缋硐耄┗蛘叩却雸龅倪x手（比如拜騰）,，甚至就在幾天前又有新的品牌成立，開沃汽車宣布進入新能源乘用車市場,，推出了天美汽車品牌,。只能說此時還有敢入場的玩家,，確實勇氣可嘉。

前方道路險峻,，像蔚來和小鵬這樣的頭部玩家都已經(jīng)開始抱團取暖了,。12月11日雙方宣布展開充電業(yè)務(wù)互聯(lián)互通合作，共享充電樁位置數(shù)據(jù),，車主也能使用對方的超充,，蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系。

活下去,，對新造車來說是當(dāng)務(wù)之急,。如果最終國內(nèi)的新造車只能活下來兩三家，現(xiàn)在大家就要看看自己手中的牌,，還能支撐幾局了,。

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