文 ▍宋雙輝

乘聯(lián)會的四月國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)發(fā)布了，意料之中的慘淡,。

狹義乘用車零售銷量150.8萬輛,，同比下降16.9%。其中轎車銷量76.5萬輛,，同比下降17.2%；SUV銷量64.2萬輛,，同比下降14.7%,；MPV銷量10.1萬輛，同比下降26.7%,。

整個表格放眼望去,，全都是下跌。

把近五年的數(shù)據(jù)放在一起對比,，結(jié)果更明顯：4月的零售量已經(jīng)跌回了2015年的水平,。

狹義乘用車市場的前十榜單排名,，也發(fā)生了翻天覆地的變化。曾幾何時,，雷打不動的“前四強(qiáng)”就是南北大眾+上汽通用+五菱,。

慢慢的五菱退出了“前四強(qiáng)”，不過南北大眾+通用的“鐵三角”格局看似依然無法撼動,。

直到這個四月,，沒有什么格局是不變的了。

南北大眾依然保持統(tǒng)治地位,，而“鐵三角”的第三名已經(jīng)易主了,，日系代表東風(fēng)日產(chǎn)成功上位,。

自主品牌中依然留在前十名單中的只剩下了吉利和長城兩家,，日系獨占四席成為了榜單中的最大贏家。

“今年日子不好過”,，幾乎成了和所有廠家溝通時大家的開場白,。即便在前十榜單中，同比銷量下滑也是主旋律,。

汽車行業(yè)在經(jīng)歷一輪洗牌,，已經(jīng)是不爭的事實。

在這個時刻,，單純的討論銷量的增長或下跌其實已經(jīng)意義不大,，我們更應(yīng)該關(guān)注的是車企是否能夠在洗牌過程中把握住自己的節(jié)奏，而不是亂了陣腳,。

在成熟的汽車市場,，消費者的選擇會更加理性化。所以盲目的采用加大促銷力度的價格戰(zhàn)方式來換取好看的銷量數(shù)字,，并不能夠奏效,。

相比“討好”消費者，對車企來說此時維護(hù)好與經(jīng)銷商伙伴的關(guān)系更加重要,。

根據(jù)流通協(xié)會最新發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果,，4月經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比環(huán)比皆有上升,，位于警戒線以上,。

其中自主品牌最嚴(yán)峻，庫存系數(shù)達(dá)到了2.55,，合資品牌庫存系數(shù)1.74,，高端豪華&進(jìn)口品牌庫存系數(shù)1.78。

按照國際慣例,，庫存系數(shù)超過2.5意味著經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大,，庫存問題相當(dāng)嚴(yán)峻,。

而根據(jù)流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份庫存深度超過2.0的品牌達(dá)到了17個,，其中庫存深度最高的三個均為自主品牌,，庫存系數(shù)已經(jīng)超過了3.2。

相比銷量數(shù)字的漲跌,，對于汽車企業(yè)們來說,，目前更應(yīng)該調(diào)整好自己的產(chǎn)品節(jié)奏和銷售節(jié)奏，否則會更加得不償失,。

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