文 ▍砂糖兔

這些年談到奇瑞和尹同躍,，總會帶上一絲悲情色彩,。曾經(jīng)站在山頂上的人一旦摔下來,，總會比半山腰那群還在往上爬的人更慘，奇瑞就是這樣,。

兩周前我們率先報道了四家企業(yè)都在競標(biāo)入股奇瑞的消息,，也指出了捷豹路虎對于奇瑞股權(quán)的變動感到不滿。當(dāng)時就有資深媒體人士站出來指責(zé)這一輪對于奇瑞賣股的報道是居心叵測,，還上升到了媒體人操守的高度,。

彼時我們并未作任何辯解，真的假不了,，即便有了“胡說八道”體的所謂辟謠,，奇瑞的命運也還是要朝著混改的方向走去，而且我從不認(rèn)為,，控股權(quán)易手對于奇瑞來說是負(fù)面的,。一個品牌能夠繼續(xù)存活下去，總好過默默消失在人們的視野中,。

職工大會的“全票通過”,，意味著什么？

5月25日發(fā)改委公布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿,，明確指出“支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)”,，國家層面已經(jīng)對汽車企業(yè)的混改亮出了積極信號。

5月29日下午,，奇瑞汽車召開了第二屆第九次職工代表大會,，大會以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議,，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入的方式引入投資者,，還有內(nèi)部人士透露，奇瑞計劃出讓51%的股權(quán),，目前有意向入股的企業(yè)已經(jīng)有6家,。”

這與我們此前的報道相吻合,，51%的股權(quán)意味著這并非簡單的引入戰(zhàn)略投資者,，而是奇瑞要交出控股權(quán)，從國有企業(yè)身份變?yōu)榛旌纤兄破髽I(yè),。至于這6家競標(biāo)企業(yè),，除了我們此前報道的寶能集團(tuán)、復(fù)星國際,、鼎暉投資和正道集團(tuán)董事會主席仰融,，寧波的零部件企業(yè)拓普集團(tuán)的身份也被曝光,，至于另一家企業(yè)是誰還不得而知。

幾天前,，奇瑞汽車的控股股東奇瑞控股集團(tuán)經(jīng)歷了一次股權(quán)變動,，華泰資管成為了奇瑞控股持股22.86%的第三大股東，當(dāng)時大家猜測華泰是否是在幫助其他企業(yè)做收購奇瑞汽車的準(zhǔn)備,，而實際上華泰資管背后的企業(yè)就是工商銀行,，這部分股權(quán)是工商銀行40億元“債轉(zhuǎn)股”獲得的。

短期來看,，幾家企業(yè)競購奇瑞汽車股份的過程還會很漫長,，而最終誰會勝出也很難預(yù)測。但是我關(guān)注的重點并不在接盤奇瑞的企業(yè)是誰,。至少目前來看,，混改對奇瑞汽車來說是最好的出路，只要啟動了這個變革,，奇瑞就還有希望翻身,。

對于奇瑞的員工們來說，這也是一場等待很久終于到來的變革,，這一點職工大會上的全票通過就說明了問題,。

幾年來奇瑞汽車從多品牌戰(zhàn)略到回歸“一個奇瑞”的幾次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實際上都是治標(biāo)不治本的辦法,，奇瑞需要的,，是一場徹底的革命。

奇瑞總是搶跑,，卻沒有一次完成比賽

有人說,，奇瑞汽車是工程師文化，理科生就是不懂營銷不懂賣車,。大眾汽車也是工程師文化,，它的掌門人也大多是技術(shù)出身，這并不妨礙它吃透了中國消費者心理,，成為賣得最好的德國車,。

作為奇瑞汽車的董事長，尹同躍可以不懂賣車,，但是他有責(zé)任招到會賣車懂營銷的人,，不過從奇瑞十多年間換了七八位營銷老總的結(jié)果來看，顯然選人的能力上,，尹同躍有所欠缺,。

如果我們把奇瑞汽車這些年的發(fā)展軌跡掰開來看，會發(fā)現(xiàn)這家自主品牌其實不缺少敏銳的眼光,。比如它最早開始做SUV產(chǎn)品,，2005年就推出了瑞虎,，但是現(xiàn)在人們心中的自主SUV王者卻是長城汽車；它最早做自主高端化推出了觀致,，無奈叫好不叫座最終賣給了寶能,，如今領(lǐng)克和WEY卻做得順風(fēng)順?biāo)?/span>

它2014年就打造出了互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌凱翼，卻讓2016年上市的榮威RX5成了互聯(lián)網(wǎng)SUV第一車型,，現(xiàn)在榮威成了上汽自主的驕傲,，凱翼卻賣給了宜賓市政府。

它十年前就開始做新能源車型積累了三電核心技術(shù),，如今自主品牌的新能源一哥卻被北汽搶走了,，現(xiàn)在北汽新能源已成功借殼上市，奇瑞新能源的上市計劃卻胎死腹中,。

奇瑞對未來的預(yù)判其實每一次都很準(zhǔn)確,，但是它卻總是無法最終完成比賽。一名老奇瑞經(jīng)銷商談到這個話題時對我們說,，奇瑞的問題就是后勁不足,，好不容易推出一款車火了，之后就不再營銷上投錢,，改款車型也遲遲不上,，發(fā)現(xiàn)銷量不行了，就再推新的……最后什么都沒撈著,。

反觀競爭對手,，哈弗一款H6連續(xù)八年全國銷量第一，幾乎每隔一兩個月就有新型號推出來,，前前后后各種紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo),、運動,、豪華車型加起來80多款了，這就是差距所在,。

情懷救不了奇瑞,，只有現(xiàn)金輸血可以

雖然經(jīng)歷了幾次變革，從當(dāng)年“多生孩子好打架”思維下推出四大品牌到2013年回歸“一個奇瑞”,，折騰了一圈奇瑞的銷量絲毫沒有起色,，虧損卻在擴(kuò)大。

2016年奇瑞營收329.64億元,，凈利潤6.15億元,，現(xiàn)金流35.27億元。而2017年營收已經(jīng)跌到294.71億元,，凈利潤2.86億元,，現(xiàn)金流為-31.22億元,。

其實轉(zhuǎn)型的陣痛誰都會經(jīng)歷，關(guān)鍵是路要選對了,，而且要堅持走下去,。2014年7月我在濟(jì)南參加新帝豪上市，當(dāng)時吉利也是內(nèi)憂外困銷量慘淡,，各種負(fù)面信息滿天飛,，算一下到現(xiàn)在吉利超越長安成為自主老大，也不過四年時間,，奇瑞當(dāng)然還有的是機(jī)會,。

尹同躍曾說他最敬佩華為的任正非、大眾的皮耶希和豐田章一郎,，因為這些人都是拿生命賭一個企業(yè),。我從不懷疑尹同躍對造車和對奇瑞的熱愛之情，不過情懷顯然救不了奇瑞,。

2015年奇瑞汽車500萬輛下線儀式上,，尹同躍說自己可能在2020年退休，但前提是2020年之前奇瑞能回到自主品牌領(lǐng)頭羊的位置,。作為老車主,，我希望看到奇瑞回到第一，不管是2020年還是2030年,，只要它肯邁出改革的第一步,。

兩天前看到奇瑞官微更新了一段話，雖然這可能只是瑞虎5x的宣傳語,，但我依然希望它能做到：

點擊下方圖片閱讀▼