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文 ▍老王與科帕奇

近日,，美國二手車電商Beepi宣布完成C輪7000萬美元融資,，遠(yuǎn)不及預(yù)計(jì)的融資3億美元，估值也從20億美刀縮水到5億,。

Beepi一直被奉為二手車電商C2C模式的鼻祖,，此番在美國資本市場突然遇冷，被投資人普遍看空,，這又是為啥呢,？

Beepi為何被看空？

首先,，從Beepi打造的 “上門檢測+線上成交+送車上門”的二手車交易閉環(huán)來看,，去掉了中間商，平臺交易周期過長,，效率低下,。

其次,，平臺上二手車源不夠豐富,，Beepi車源來自個(gè)人賣家，車源少,，匹配難,。

以上兩點(diǎn)直接導(dǎo)致了Beepi的業(yè)績增長乏力和盈利渺茫，2015上半年交易量僅為6000臺,。

最后壓垮稻草的是其收入單一,，高達(dá)9%的交易傭金依舊不能覆蓋其昂貴的獲客、服務(wù)和運(yùn)營成本,，盈利遙遙無期,，缺乏爆發(fā)潛能,。

在筆者看來， Beepi遇冷有更深層原因,。相對于普通商品和服務(wù),，二手車交易特別重線下服務(wù)體驗(yàn)，不可能像網(wǎng)游一樣,，只要單純搞好線上體驗(yàn)就OK了,。

在社會誠信和服務(wù)體系尚不完善的條件下，C2C撇開了中間商的力量,，那所有的問題就要平臺自己去解決,。任何一個(gè)公司的能力和資源都是有限的，在目前的市場環(huán)境中,，C2C模式可能會產(chǎn)生體驗(yàn)差,、成本高、發(fā)展慢等一系列問題,。

二手車電商C2C模式在美國的發(fā)展碰到瓶頸,，遭遇看空，那在中國的同行情況又如何呢,？

中國C2C二手車挑戰(zhàn)更大

2015年,，以人人車、瓜子二手車為首的C2C二手車電商熱鬧非凡：廣告戰(zhàn),、撕逼戰(zhàn)此起彼伏,，引爆公眾眼球。但喧囂背后卻是低銷量與高昂的交易成本,，以及坎坷的融資之路,。

除了與Beepi一樣面臨著模式弊端外，中國二手車的市場環(huán)境相比美國來說,，問題更多,，C2C難度更大。

首先,，中國二手車行業(yè)普遍缺乏信任,。車況不透明，價(jià)格水分高,，買賣雙方之間的信任問題無疑是二手車發(fā)展最大的痛點(diǎn),。

而美國，有全網(wǎng)的CarFax車況查詢體系,；有公認(rèn)權(quán)威的KBB車輛估價(jià)體系,；有完善的個(gè)人誠信體系，這些都是中國市場不具備的。

其次,，中國二手車交易缺乏服務(wù)體系,。常常是錢一交就翻臉，啥售后服務(wù)也沒有,。服務(wù)品質(zhì)決定了二手車消費(fèi)體驗(yàn),，直接影響交易成功與否。

第三,，中國二手車缺乏完善的金融服務(wù)體系,。各家都在嘗試摸索二手車金融業(yè)務(wù)，但與美國成熟的二手車金融服務(wù)體系差距甚大,。

中國的二手車消費(fèi)者常常面對這樣的尷尬：想貸款買實(shí)惠的二手車,，銀行不給，借高利貸又還不起,，還是貸款買新車方便,。

最后，中國二手車交易地域化割裂嚴(yán)重,。在中國,，二手車資產(chǎn)屬性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其商品屬性，車輛在交易流通方面過程和手續(xù)復(fù)雜,，各地二手車落戶,、轉(zhuǎn)籍政策又都不相同，就造成了二手車在全國范圍內(nèi)無法自由流通,。二手車車源匹配本來就難,，跨地交易流通更難。

C2C平臺要摒除中間商,，就要用時(shí)間換空間,，自己擔(dān)負(fù)起B(yǎng)端原有的所有職能、責(zé)任,，負(fù)責(zé)經(jīng)銷商的工作和角色,，如檢測、整備,、過戶,、定價(jià)分類、跨地區(qū)交易,、售后保養(yǎng)服務(wù)等等,。

要解決以上這些難題,，沒有美國這樣健全的誠信和服務(wù)體系,，更沒有便利的車輛流通市場環(huán)境，C2C平臺想要踢掉中間商,，讓客戶自己去解決,，難度之高可想而知,。

團(tuán)結(jié)各方做大蛋糕

中國二手車市場還在不斷摸索、進(jìn)化中,，二手車電商若想占據(jù)一席之地,，必須要團(tuán)結(jié)政府、行業(yè),、消費(fèi)者和各類中間服務(wù)商的力量,，建立統(tǒng)一戰(zhàn)線，齊力推進(jìn),。

在這種情況下,，B2C模式更能充分調(diào)動(dòng)各方資源。這也是優(yōu)信二手車獲得資本認(rèn)可的關(guān)鍵,。

作為B2C模式的代表,，優(yōu)信二手車定位于二手車電商零售平臺，融資進(jìn)展神速,，2015年上半年獲得1.7億美元C輪融資,，D輪融資4億美元據(jù)傳也已到位。其金融衍生服務(wù)——“付一半”將成為其未來的盈利方向,。

2015年殺出的另一匹黑馬是車貓二手車,，采用“認(rèn)證檢測+幫買顧問+自主金融”的O2O模式為買賣雙方提供二手車交易一條龍服務(wù)。 

據(jù)悉,，2016年,，車貓將完成10—15億人民幣的C輪融資。通過車貓汽車金融實(shí)現(xiàn)1億元收入,，計(jì)劃2017年登陸新興板IPO,。

電商平臺尊重中間商的價(jià)值，腳踏實(shí)地,，團(tuán)結(jié)各方將蛋糕做大,，或許更能推動(dòng)二手車電商的快速發(fā)展。

（作者為二手車行業(yè)資深從業(yè)者,。本文僅為其個(gè)人觀點(diǎn),，不代表AutoLab立場）