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今天閑著沒事,，車聚君到上海浦建路4S一條街逛了下。這里在內(nèi)環(huán)內(nèi),，緊鄰世紀(jì)公園,，好點(diǎn)的房子單價(jià)近10萬。從錦繡路到杜鵑路這一段900米,，開有別克,、斯柯達(dá),、凱迪拉克、豐田,、沃爾沃等4S店,，了解市場(chǎng)行情挺方便。重點(diǎn)看了一下豪華品牌,，特別是凱迪拉克－－展廳里已經(jīng)有了一輛幽藍(lán)的CT5,，L型大燈和Fastback溜背很搶眼。銷售說預(yù)售價(jià)28－34萬,，可簽保價(jià)協(xié)議,，而且定單已經(jīng)不少了。神情很是淡定,，看來它家銷量確實(shí)不錯(cuò),。
天下著雨不想打球，索性看了看凱迪拉克的銷量,，發(fā)現(xiàn)不少有意思的點(diǎn),。凱迪拉克9月銷量18,350輛，前9個(gè)月累計(jì)銷售164,048輛,。它的勁敵雷克薩斯1－9月累計(jì)銷量144,600輛,，這樣“美式豪華”甩開了“日系豪華”近2萬輛的銷量。最后三個(gè)月,，追平一個(gè)月的銷量有點(diǎn)挑戰(zhàn),。況且，雷克薩斯除了年初的UX和年中的LM外,，今年再無新車計(jì)劃,，LM也不是走量車型。而凱迪拉克7月剛上新了XT6,，9月馬上上新CT5,，都是市場(chǎng)關(guān)注度比較高的車型。因此,，不難推斷,，今年中國豪華車市場(chǎng)的第四名大概率將屬于凱迪拉克。這個(gè)位置幾年前妥妥是英國人的,，捷豹路虎隨著“宋思明座駕”一炮而紅，當(dāng)年進(jìn)口極光要60多萬還要加價(jià)10萬,。但很快,，日本人追上并坐在第四位置，法寶是“全進(jìn)口”和“高保值”,。進(jìn)口車型也可以在原廠根據(jù)中國市場(chǎng)做“本土化”調(diào)整,，比如BBA進(jìn)口車也有瀝青阻尼、室內(nèi)污染物超標(biāo)等問題,。而國產(chǎn)的S90,、XC90可以出口美國、歐洲,，所以是否進(jìn)口并不能成為判斷一款豪華車是否“更高級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn),。高殘值更是一個(gè)讓人啼笑皆非的點(diǎn)，高買高出,、低買低出,，對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際收益有什么差別？成語“朝三暮四”就生動(dòng)說明了這個(gè)道理,，可惜有人的思路似乎不如古代的猴子,。而且高買時(shí)你得多掏購置稅啊,？9月的雷克薩斯強(qiáng)行漲價(jià)事件,，也會(huì)影響到潛客的購買意愿。至少今年,，雷車無力回到第四了,。沃爾沃前9個(gè)月在華累計(jì)銷量不足11萬，已經(jīng)無法挑戰(zhàn)凱迪拉克和雷克薩斯,。當(dāng)XC40一款本該走量的車型,，被賣的不溫不火時(shí)它的復(fù)興之火已經(jīng)熄滅一半；當(dāng)全新S60在國外賣了良久,，國內(nèi)仍然杳無音信時(shí),，它的忠粉已大半離場(chǎng)。最后它的巨幅降價(jià)與“共振門”已經(jīng)讓口碑受了內(nèi)傷,。簡單說,，它雖是一個(gè)由中國人全資擁有的歐洲品牌，但它對(duì)中國市場(chǎng)的理解比歐洲人還歐洲人,。凱迪拉克能笑到最后,，很大原因是它沒有像對(duì)手那樣犯明顯的低級(jí)錯(cuò)誤。今年是凱迪拉克的產(chǎn)品調(diào)整年,，一個(gè)詞就是：推陳出新,。ATS-L、XTS在年中清庫后,，進(jìn)入產(chǎn)品生命末期,，未來將退出市場(chǎng)。7月馬上推出旗艦SUV XT6,，和當(dāng)紅主力XT5,、XT4構(gòu)成SUV三劍客,。CT5在不久后也將上市，和CT6構(gòu)成轎車雙璧,。調(diào)整完后,，凱迪拉克在中國市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品告別了純字母時(shí)代，進(jìn)入了字母+數(shù)字年代,。XT代表SUV車型,，CT代表轎車，后面的數(shù)字代表尺寸,，格局挺清晰,。另一個(gè)變化是，告別了前驅(qū)車型,，進(jìn)入了全面后驅(qū)時(shí)代,。無論怎樣調(diào)整產(chǎn)品，凱迪拉克似乎有一根主線：SUV與轎車比例要均衡,。以前8個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)來看,，凱迪拉克的SUV占比為42.6%，處于11個(gè)豪華品牌的中下部,。這個(gè)數(shù)值不是越高越好,，比如第一名捷豹路虎的SUV占比高達(dá)77.8%，但它是下滑最嚴(yán)重的,。一般來說,，這個(gè)值接近50%或略高，會(huì)更有利于銷量增長,。凱迪拉克的SUV占比正好處于BBA之間,，有了王者之相。而且上半年轎車占比高,，有ATS-L和XTS清庫的原因,，預(yù)計(jì)下半年凱迪拉克的SUV/轎車比會(huì)更均衡。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是：國產(chǎn)化,。從上圖可以看出,，凱迪拉克的國產(chǎn)化率非常高，它與雷克薩斯的0%形成鮮明對(duì)比,。這也給汽車市場(chǎng)分析師們提供了一個(gè)非常好的案例：在中國賣好豪華車,，是堅(jiān)持國產(chǎn)化好還是堅(jiān)持進(jìn)口化好？站在消費(fèi)者角度,，肯定多數(shù)人喜歡純進(jìn)口車,。從企業(yè)角度，特別是中長期市場(chǎng)來看,，國產(chǎn)化是一個(gè)必經(jīng)之路,。很簡單，它是信心和誠意的體現(xiàn),，如果把中國市場(chǎng)只當(dāng)成一個(gè)投機(jī)市場(chǎng),，長期回報(bào)肯定不會(huì)好。特別是2022年,，合資乘用車股比放開,，你可以看到更多在華生產(chǎn)的（準(zhǔn)）外資豪華車。國產(chǎn)車型一定差嗎,？為什么很多特斯拉潛客在一直翹首企盼國產(chǎn)Model 3,？因?yàn)橐粋€(gè)共識(shí)是，中國的汽車工廠無論是硬件還是做工已經(jīng)趕超國外工廠了,。既然大家認(rèn)為浦東臨港的新手工人,，做出的國產(chǎn)Model 3質(zhì)量比美國工人強(qiáng)，為什么不能相信浦東金橋的老手工人,，做出的國產(chǎn)凱迪拉克質(zhì)量也比美國工人強(qiáng),？ 凱迪拉克的國產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在價(jià)格空間更有自由度上,。比如,，上半年它能因?yàn)閲?標(biāo)準(zhǔn)而清庫讓利消費(fèi)者，下半年它也能因?yàn)樾缕稾T6和CT5而穩(wěn)住不降價(jià),。正所謂能屈能伸,，這樣可以把握住一定市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。而雷克薩斯因?yàn)槿赵刀坏貌徽医杩跐q價(jià),，最后招致罵聲一片,，反應(yīng)了非國產(chǎn)的一個(gè)掣肘。至于沃爾沃,，你能想像一下它的新產(chǎn)品突然定一個(gè)接近成交價(jià)的官指價(jià)嗎,？從市場(chǎng)洞察力和執(zhí)行力上，凱迪拉克相對(duì)更懂中國市場(chǎng),。3CT5將至：以個(gè)性攻大眾市場(chǎng)車聚君在店里端詳了半天CT5,，突然覺得它的大燈有點(diǎn)熟悉。對(duì),，有點(diǎn)瑪莎拉蒂Ghibli的既視感,。巧的是，店里這臺(tái)CT5也是寶藍(lán)色,，與Ghibli的主打色很像,。這種聯(lián)想并不是壞事，一是它不會(huì)像“保時(shí)泰”落下皮尺部的惡名，因?yàn)楫吘箘?chuàng)新和家族語言還在,。二是,，這種聯(lián)想相當(dāng)正向，因?yàn)楝斏彩且赃\(yùn)動(dòng)豪華而著稱,，逼格還在BBA之上,。從這個(gè)角度看，凱迪拉克的設(shè)計(jì)師用一個(gè)四兩拔千斤的手法,，預(yù)計(jì)在中國市場(chǎng)會(huì)比較吃得開,。整體看，CT5的感覺就是個(gè)性化,。大燈是所有凱迪拉克車型中最個(gè)性的,，原廠鴨尾也讓它的運(yùn)動(dòng)性昭然若揭，而不為人知的Dash-to-Axle部分（輪心到防火墻部分）異常寬大,，內(nèi)行人一眼看出是后驅(qū)性能車,。這點(diǎn)，沃爾沃設(shè)計(jì)師也用過－－故意拉長了S90的這一部分,，讓這款本是前驅(qū)的北歐旗艦也有了后驅(qū)車的既視感,。當(dāng)然，凱迪拉克的后驅(qū)是真后驅(qū),。未來90后,，甚至00后的市場(chǎng)肯定是向運(yùn)動(dòng)、個(gè)性,、智能的方向發(fā)展,。這點(diǎn)上，以個(gè)性著稱的凱迪拉克還是得心應(yīng)手的,。從設(shè)計(jì)到營銷,，它在這塊上沒輸過。幾年前,，莫文蔚代言SRX在66號(hào)公路上的海報(bào),，依然印象深刻。那句“忠于自由”,，不知讓多少人身未動(dòng)心已遠(yuǎn),。
CT5的官方售價(jià)肯定會(huì)低于預(yù)售的28-34萬，這更有利于「?jìng)€(gè)性化」落地到消費(fèi)升級(jí)但預(yù)算在限的90后手中,。個(gè)性化似乎是一個(gè)小眾化市場(chǎng),，其實(shí)當(dāng)90后甚至00后登上消費(fèi)舞臺(tái)時(shí)，各種小眾化匯聚在一起本身就是大眾化了,。70后看不慣的“非主流”周杰倫是80后的主流,；但到了90后那里,，周董又太主流而不入流了。凱迪拉克的個(gè)性化戰(zhàn)略,，可能就是把每個(gè)小眾化都做到位,，最終成為一線豪華品牌。還有一個(gè)數(shù)據(jù)細(xì)節(jié),，凱迪拉克前三季度的上險(xiǎn)數(shù)是16.6萬輛,，它的官方批發(fā)數(shù)是16.4萬輛。換句話,，它的終端實(shí)際零售量比批發(fā)量還多了2000臺(tái)。這是在壓庫盛行的當(dāng)下,，比較罕見,。諸多細(xì)節(jié)，看得出一個(gè)品牌的體系力如何,。成功也不是靠一個(gè)好廣告一個(gè)好營銷,，必然是強(qiáng)大的體系力。當(dāng)車聚君羅里吧嗦問了很多問題時(shí),，凱迪拉克4S的店員沒有厭煩的表情,，雖然早已過了下班時(shí)間。這個(gè)溫婉的女孩子有問才答,，也沒有對(duì)競(jìng)品有明顯的負(fù)面評(píng)價(jià),。既不推銷，也不冷淡,。本來只想做個(gè)市場(chǎng)調(diào)研,，結(jié)果還真有點(diǎn)對(duì)CT5種草了。要不等等它的售價(jià),？
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