經(jīng)常有人開玩笑說，如果一個男人開著一輛GL8去相親,，那大概率會失敗,，即便高配的GL8 Avenir售價都要到45萬，差不多是一輛奔馳E級的價格了,，但問題就出在,，開MPV出門，車的配置越高,，車越貴,，就越讓人懷疑你是給老板開車的司機(jī)。

如果把這個玩笑里的GL8換成奧德賽,，雖然相親成功的概率不會提高很多,，但至少不會被人當(dāng)做是老板的司機(jī)，最多是懷疑你已經(jīng)有家室了,，畢竟一個單身狗天天拿MPV當(dāng)代步車,，這太因吹斯聽了。GL8和奧德賽都是合資MPV里的佼佼者,，但兩款車的定位差異很大,，別克GL8主打商旅市場，而奧德賽的主陣地是家用車,，聊到GL8車主,，你會聯(lián)想到一個商業(yè)精英從容地坐在第二排閉目養(yǎng)神，聊到奧德賽車主,，那一定是一個坐在副駕駛專注開車,，時不時透過后視鏡溫柔看一眼后排小朋友的好爸爸。

商旅和家用,，直觀來講后者面臨的難度更大一些,，商旅車只需要讓第二排座椅足夠舒適，上車的姿勢足夠體面,，NVH做的足夠好,，第二排的金主自然會埋單。但家用MPV,，除了第二排要足夠舒適（第二排如果不舒適,，就拼不過7座SUV），駕駛體驗,、燃油經(jīng)濟(jì)性......等等一系列棘手問題,，為了給這一系列的問題找一個更優(yōu)解,，本田在最近發(fā)布了全系混動的全新奧德賽，本田是如何通過混動解決這些棘手問題的,？我們今天就仔細(xì)聊聊,。

為了方便理解，先在這簡單科普一下奧德賽所搭載的這套i-MMD混動系統(tǒng),，簡單來說,，它通過一個離合器的閉合讓車輛在三種狀態(tài)下，分別使用三種不同的驅(qū)動方式,。

1.電池電量充足的低速行駛時,，如同純電動汽車一般，電池給電動機(jī)供電,，電動機(jī)驅(qū)動車輛,。

低速純電驅(qū)動模式

2.電池電量不足或中低速行駛時，發(fā)動機(jī)給電池充電,，并將電力依據(jù)實際情況驅(qū)動電動機(jī)或給電池充電,，類似于理想智造one的增程式混動，發(fā)動機(jī)只發(fā)電,，不參與直接驅(qū)動,。

中低速混合輸出

3.高速行駛時，離合器閉合,，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛,。

高速內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動

奧德賽搭載的i-MMD混動系統(tǒng)是第三代，相較上一代,，原理沒變化,，但對發(fā)動機(jī)、電動機(jī),、電池這些核心硬件都做了強(qiáng)化升級,。

駕駛體驗

開過混動車型的車主都知道，混動的意義不僅僅是省油,，還有駕駛體驗的提升,，由于電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下便能夠輸出非常大的扭矩，絕大部分車加入混動系統(tǒng)后都會給動力帶來提升,，混動版奧德賽也是如此,，電機(jī)的加入，讓2.0的4缸發(fā)動機(jī)能開出3.0V6的感覺,。

當(dāng)然,，嚴(yán)格意義上來說，剛才所說的駕駛體驗僅限于加速感,，至于極速和操控感,，奧德賽的混動肯定是跑不過純?nèi)加桶姹镜?，畢竟為了支持低速下的純電行駛,，本田這套混動系統(tǒng)搭載了更大的電池容量,、更大功率的電動機(jī)，隨之而來的是重量的增加,，我們難得地看到,，奧德賽居然和尺寸比自己大一圈的GL8重量差不多（別克：你也有今天？）,，這使得高速狀態(tài)下,，發(fā)動機(jī)需要背負(fù)的重量也就更多。

再者新款奧德賽在電池的布置上,，為了不損失后排空間,，專門將電池放在了前排座椅下面，奧德賽作為前置前驅(qū)車,，車身重量分配本就很難做到均衡,，混動增加的重量都壓在了車頭位置，操控感必然是有損失的,。不過話又說回來,，開MPV的也不會有人太在意這個吧？

燃油經(jīng)濟(jì)性

在談到省油時,，很多人都會問一個問題,，混動版本貴出來的錢，開多久才能回本,？然而本田沒有給大家這個機(jī)會,，因為奧德賽的混動版和燃油版一個價格，一分錢沒漲......而且看了配置表,，除了把發(fā)動機(jī)從2.4L換成2.0L,，并沒有其他降低成本的痕跡，反而還加了一堆配置,，廠家還是很實在的,。

那究竟降了多少油耗呢？從工信部的工況油耗來看,，從7.7降到了5.8,，這個油耗對一輛MPV而言非常驚喜了，足以讓那些糾結(jié)買MPV還是買7座SUV的人果斷掏腰包了,，畢竟一輛更大更舒適的MPV,，比一輛緊巴巴的SUV油耗還低，有什么理由不買,？

油耗的降低主要是第三代i-MMD混動的功勞,。很多人都質(zhì)疑增程式為什么能省油,？覺得這不符合能量守恒定律，我想主要是市場上個別玩家不厚道,，只學(xué)到了增程式的皮毛就開吹,，給大家留下了壞印象，增程式是真省油,，原因有兩個：1.發(fā)動機(jī)不需要直接驅(qū)動車輛,，可以一直維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下恒速發(fā)電。2.可以運(yùn)用一些普通燃油車上無法運(yùn)用的發(fā)動機(jī)技術(shù),，如高壓縮比,，混動奧德賽上的這款2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，壓縮比達(dá)到了13.5,，熱效率達(dá)到了40.6%,，就這，還不挑食,，加92號汽油就行,，這么牛逼，能不省油么,！

而且本田這套混動可以理解為完美避開了增程式的劣勢——高速路段,，速度達(dá)到一定值，直接離合閉合,，發(fā)動機(jī)上陣直接驅(qū)動汽車,，就算背著個大包袱（電池電動機(jī)的重量），油耗綜合下來也是可觀的,。

總的來講,，如果是家用，奧德賽混動確實是不錯的選擇,，特別是對于家里人較多,，5座車型難以滿足的情況下，畢竟好開又省油,，空間還大,。所以說，這款車面向的用戶很精準(zhǔn),，配置和價位也很合適,，至于能不能從7座中高檔SUV嘴里搶食，要看它市場表現(xiàn)了,。