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2013年進入中國市場,，跟東風(fēng)汽車集團組建合資公司,，2020年宣布退出中國市場，對公司進行重組,，在進入中國的這7年里,，直到2016年才開始正式投產(chǎn)車輛，但是在2019年全年只賣出了18607輛車,，本文提到的主角正是東風(fēng)雷諾,。9月東風(fēng)雷諾汽車有限公司的工商注冊信息已經(jīng)正式變更為“東風(fēng)汽車（武漢）有限公司”，2020年4月份,，東風(fēng)汽車集團股份有限公司在港交所發(fā)布了公告,，東風(fēng)汽車集團將對東風(fēng)雷諾進行重組，理由是中國汽車市場的下滑以及東風(fēng)雷諾經(jīng)營不良,，雙方將簽署不具備約束力的備忘錄,，并已經(jīng)達成意向。如今東風(fēng)雷諾已經(jīng)將50%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團,，東風(fēng)汽車集團已經(jīng)達到100%的控股,。至此，東風(fēng)雷諾正式從中國市場退出,，東風(fēng)雷諾的整車業(yè)務(wù)也將被剝離,。東風(fēng)雷諾突然宣布重組，給雷諾汽車用戶,、各大經(jīng)銷商和其他合作伙伴當頭一棒,，對于雷諾用戶來講,，今兒還開著車開開心心去上班，豈料半路聽到自己開的汽車居然要先行告退,，瞬間讓小車車沒有了小主子罩著,，堪比孤兒。對經(jīng)銷商來講,，每年的銷售目標本身就難以達成,，市場不濟、需求低迷,，這讓經(jīng)銷商的營收也很堪憂,，甚至建店等資金還未回籠,，這邊廠家說走就走,，東風(fēng)雷諾的退出確實讓不少人措手不及。雖然東風(fēng)雷諾退市,，但未來這家法國汽車品牌在中國的重心將會轉(zhuǎn)移到輕型商用車和電動車業(yè)務(wù)上,，雷諾品牌將計劃通過雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟協(xié)同，持續(xù)向客戶提供售后服務(wù),。2013年雷諾正式與東風(fēng)汽車集團成立合資公司,，東風(fēng)雷諾跟東風(fēng)汽車集團各占股50%，同年10月份,，東風(fēng)雷諾武漢工廠正式動工開建,，并于2016年竣工。按計劃,，工廠一期工程年產(chǎn)量為15萬輛/年,，二期工程年產(chǎn)量為30萬輛/年。2013年東風(fēng)雷諾準備國產(chǎn),，2016年科雷嘉成為東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型,，并在同年3月份正式上市，在東風(fēng)雷諾退出中國的這4年時間里,，該品牌共國產(chǎn)了科雷嘉,、科雷傲、科雷繽和雷諾e諾4款產(chǎn)品,。借助中國SUV浪潮的崛起,，這家原本只是純進口的汽車品牌迎來了自己跟本土各大合資企業(yè)較量的機會。2016年,，科雷嘉和科雷傲兩款SUV共計銷售了3.6萬輛,，新車為東風(fēng)雷諾開了個好頭，并在2017年實現(xiàn)了銷量的增長,，達到7.2萬輛,。隨著SUV市場熱潮趨于穩(wěn)定,，以及國內(nèi)車市遇寒，眾多品牌出現(xiàn)銷量下滑的現(xiàn)象,，其中不乏像東風(fēng)雷諾這樣剛國產(chǎn)的新車企,。2018年東風(fēng)雷諾全年銷量下滑至50109輛，2019年同比再降63%,，來到18607輛,。前兩年良好的開頭讓銷量猛增，后兩年市場份額卻急劇下滑,，東風(fēng)雷諾在華整車業(yè)務(wù)逐漸邊緣性化,。雖然整個雷諾品牌2019年在華銷量達到179571輛，但是由東風(fēng)雷諾國產(chǎn)銷售的車型只占到國內(nèi)10.4%的比例,，這對雷諾來講不是個好兆頭,。這幾年德系和日系等各大品牌開始全力加碼SUV市場，在中國用戶基數(shù)和良好口碑雙重優(yōu)勢的加持下,，德系和日系開始進一步收割市場份額,，此時韓系車正值多事之秋，在自身品牌影響力和產(chǎn)品競爭力逐漸削弱的前提下,，日系跟德系進一步攻占市場并站穩(wěn)腳跟,。此時法系車跟韓系車一樣，經(jīng)歷了一場突如其來的寒冬,，不管是標致還是雪鐵龍,，無一例外都成為市場經(jīng)濟下行的炮灰，而東風(fēng)雷諾作為法系車的代表之一,，自然無法獨善其身,。外加?xùn)|風(fēng)雷諾產(chǎn)品線定位相對比較集中，且價格偏貴,，在國產(chǎn)SUV崛起之年,，東風(fēng)雷諾兩邊市場都不討好，逐漸成為市場的小眾產(chǎn)品,。2019年雷諾在全球市場的銷量為375.4萬輛,，同比下降了3.4%，但是中國市場東風(fēng)雷諾2019年18607輛的體量只為雷諾貢獻了0.5%的份額,，另一個數(shù)據(jù),，歐洲2019年的銷量為194.6萬輛，同比增長1.3%,。但是2020年伊始的全球大流行病新冠肺炎卻讓眾多車企面臨著生死一線,，工廠停產(chǎn)、工人停工,、運輸中斷等問題撲面而來,，各國疫情的封鎖禁令所產(chǎn)生的不利后遺癥開始凸顯,，現(xiàn)金流無法維持企業(yè)運作的問題大面積爆發(fā)。雷諾在2020年第一季度的營收為101億歐元,，同比下滑了19%,，歐洲作為雷諾的主流市場，銷量跌幅達到36%,。2020上半年,，雷諾營收進一步下滑，184億歐元（1523億）的營收同比下滑了34%,，營業(yè)虧損達到72.9億歐元,，約合602億人民幣。此前法國財政部長布魯諾·勒梅爾就表示,，一旦雷諾無法獲得資金援助解決當前企業(yè)運作來抵擋新冠疫情的沖擊,，那么雷諾破產(chǎn)局面將會逼近。之后歐盟提供給雷諾50億歐元（約合388億人民幣）的貸款以維持現(xiàn)金流的穩(wěn)定,，但法國政府簽字的前提是要求雷諾作出海外生產(chǎn)線回遷,、并進一步發(fā)展電動車業(yè)務(wù)等承諾。為了節(jié)流開支,，雷諾計劃在未來2年內(nèi)削減20億歐元（約合153億）的費用開支，甚至可能把塔利斯曼等產(chǎn)品剔除,，以達到精簡產(chǎn)品線,，讓資金運用更集中，效益最大化的目的,。除此之外,，雷諾可能還會選擇關(guān)停在法國的多家裝配工廠和小型零部件制造廠，但這也意味著工人可能下崗或者接受調(diào)配,。如果雷諾無法接受法國政府提出的一眾要求,，那么這筆由歐盟借出的388億貸款可能不會入賬雷諾，屆時雷諾的境地將更加尷尬,。但對于一家有可能面臨破產(chǎn)的公司而言,，雷諾與法國政府的協(xié)商結(jié)果勢必將會折中處理，解決現(xiàn)金流不足,，并讓企業(yè)運作穩(wěn)定,，是雷諾唯一的選擇。雷諾此前進行過組織架構(gòu)調(diào)整,，確認將雷諾集團劃分為雷諾,、Dacia、Alpine和新能源移動出行四大板塊,，公司重大的組織變動讓外界對雷諾的發(fā)展心存擔(dān)憂,。但根據(jù)最新消息,，雷諾在未來將推出兩款全新的純電SUV產(chǎn)品，新車將基于MORPHOZ概念車打造而來,，并跟日產(chǎn)首款純電車型Ariya共享CMF-EV純電平臺,。 老板，你要的Ariya資料 點擊查看 未來，雷諾將重新重視歐洲緊湊型車市場,，并將發(fā)展重點放在新能源方向上,，新能源對每一家車企來講，都是新的機遇甚至是救贖,。我們對法系車的扭力梁跟底盤調(diào)校都非常認可,，對法國人追求浪漫和細節(jié)的打磨精神也很認可，但中國國情非常特殊,，好,，不代表好賣，但不足,，足以讓一家車企難堪,，這或許是韓系和法系車面臨的一大困境吧。
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