從青海西寧蜿蜒西去,，穿越世界屋脊直抵西藏拉薩……這條鋼鐵大道連通青藏兩省區(qū),，由此結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，為西藏人民打開了一扇通向幸福的大門,。

青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)14年來，為沿線地區(qū)注入了快速發(fā)展的巨大活力,，為沿線各族群眾帶來了更好的出行體驗(yàn),、更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，極大地改善了百姓生活條件,、改變了地區(qū)社會(huì)面貌,，成為一條舉世矚目的發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路,、幸福路,。

“有昆侖山在,，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩,。”一位叫保羅·索魯?shù)穆眯屑以?jīng)這樣斷言。然而,，青藏鐵路的建設(shè)者們依靠智慧與勇氣,，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大難題,，創(chuàng)造了“天塹變通途”的人間奇跡,。2006年7月1日，全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng),，是世界上海拔最高,、高原線路里程最長(zhǎng)、環(huán)境最為惡劣的高原鐵路,。

青藏鐵路建設(shè)不易,，運(yùn)營(yíng)管理則更加考驗(yàn)鐵路人的勇氣與智慧。開通運(yùn)營(yíng)14年來,，青藏鐵路人堅(jiān)持不懈強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ),，全面增強(qiáng)青藏鐵路安全保障水平和運(yùn)營(yíng)效率效益，研究構(gòu)建了具有青藏鐵路特色的安全管理體制,，開創(chuàng)了世界一流高原鐵路運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)秀典范,。

堅(jiān)持以打造“智慧天路”為目標(biāo)，青藏鐵路持續(xù)加大科技開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新力度,，在全路率先實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度集中指揮系統(tǒng)全覆蓋,，建立大風(fēng)、行車,、安全綜合信息視頻監(jiān)控系統(tǒng),，在高寒多雪的青藏鐵路格拉段多個(gè)車站安裝道岔自動(dòng)融雪裝置，完成了該段鐵路無縫線路換鋪和擴(kuò)能改造工程,，推進(jìn)Wi-Fi系統(tǒng)入站上車,，逐步實(shí)行電子客票，實(shí)現(xiàn)了“天路”的數(shù)字化,、遠(yuǎn)程化,、信息化、智能化,。同時(shí),，青藏鐵路凍土區(qū)段建立了76個(gè)路基長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)斷面，保證多年凍土路基始終在可控狀態(tài),。如今,，青藏鐵路列車穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)速為100公里，創(chuàng)下世界凍土鐵路時(shí)速之最,。

為保護(hù)青藏鐵路沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境,，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司從水污染防治,、固體廢物污染防治、環(huán)境監(jiān)測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范環(huán)境保護(hù)管理,，完成青藏鐵路綠化里程705公里,，設(shè)置26處野生動(dòng)物遷徙通道，在雪域高原譜寫出人與自然和諧相處的美麗畫卷,。

物流產(chǎn)業(yè)方興未艾，鐵路貨站一派繁忙,，區(qū)域文化繁榮發(fā)展,，對(duì)外交流絡(luò)繹不絕……統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：青藏鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)以來，共發(fā)送旅客2.53億人次,，運(yùn)送貨物6.44億噸,。猶如閃亮的利劍，青藏鐵路擊破了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通屏障,，譜寫出交通強(qiáng)國(guó),、鐵路先行的時(shí)代篇章。

以服務(wù)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為己任,，青藏集團(tuán)公司把握國(guó)家“一帶一路”建設(shè)新機(jī)遇,，不斷深化路地溝通合作、路內(nèi)區(qū)域合作,、路企戰(zhàn)略合作,，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出西藏貨物運(yùn)量大幅提升，為青海和西藏實(shí)施“全面開放帶動(dòng)戰(zhàn)略”提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐,。

打造那曲,、雙寨、拉薩西等集鐵路,、公路,、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的多式聯(lián)運(yùn)示范性物流園區(qū),；開行“唐竺古道號(hào)”“昆侖號(hào)”等品牌列車,，打造“大美青海服務(wù)臺(tái)”“五彩哈達(dá)服務(wù)中心”等一批極具特色的客運(yùn)服務(wù)品牌；開行扶貧公益性“慢火車”,，設(shè)立列車扶貧專柜和農(nóng)副產(chǎn)品展柜……在全面建成小康社會(huì)的征程中，青藏鐵路持續(xù)發(fā)揮著不可替代的作用,。

青藏鐵路不僅給青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀,，而且給沿線農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來了巨大商機(jī)，很多鐵路沿線的群眾都瞄準(zhǔn)了青藏鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大潛力,，紛紛吃上“鐵路飯”,。沿線農(nóng)牧民新建的家庭旅館,、藏式餐廳、運(yùn)輸公司,、農(nóng)家樂等如雨后春筍般涌現(xiàn),。沿線百姓因此增收致富，腰包越來越鼓,，日子越過越紅火,。14年來，青藏鐵路已成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎,，讓越來越多的各族人民群眾享受到鐵路帶來的幸福生活,。

“那是一條神奇的天路,，把祖國(guó)的溫暖送到邊疆,。從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂……”正如這首廣為傳唱的《天路》所歌頌的那樣,，青藏鐵路對(duì)西藏的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用,，極大地促進(jìn)了西藏與各民族的文化交流與融合，架起了一座民族團(tuán)結(jié)的連心橋,。

青藏鐵路建設(shè)期間,，沿線各族群眾紛紛投身鐵路建設(shè)事業(yè)，鐵路建設(shè)單位主動(dòng)與當(dāng)?shù)卣_展互動(dòng)互助活動(dòng),，促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié),。隨著青藏鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，第一代藏族鐵路職工群體也在逐漸成長(zhǎng),，大批藏族鐵路先進(jìn)人物不斷涌現(xiàn),。1979年出生的洛松次仁就是其中一員，他是全路唯一一名藏族動(dòng)車司機(jī),。

出生于西藏昌都左貢縣牧區(qū)的洛松次仁,，2000年考取了云南昆明鐵路機(jī)械學(xué)校，2003年畢業(yè)后來到西寧機(jī)務(wù)段任機(jī)車乘務(wù)員,，2017年成為全路唯一一名來自牧區(qū)的藏族動(dòng)車司機(jī),。

奮斗成就幸福之夢(mèng)，團(tuán)結(jié)鑄就天路之魂,。這條神奇的雪域天路如春風(fēng)化雨,，無聲地浸潤(rùn)著雪域高原，改善著各族群眾的生活,，讓西藏這片神奇的土地愈加美麗,，為雪域高原的美好未來插上了騰飛的翅膀。

10月,，銀白動(dòng)車疾馳在云貴高原上,。車窗外,，稻浪層層，峰林叢叢,，侗寨吊樓錯(cuò)落相間,，一路風(fēng)景美不勝收。

地處西南山區(qū)的貴州省有“三不”之稱——不沿海,、不沿江,、不沿邊，山地和丘陵的面積占全省總面積的92.5％,?！安皇且估烧孀源螅灰驘o路去中原,?！苯煌ㄩ]塞一度是阻隔貴州與外界聯(lián)系的一條鴻溝。2014年12月26日,，經(jīng)過6年建設(shè),，貴廣高鐵成為貴州省開通運(yùn)營(yíng)的第一條高鐵，同時(shí)也是我國(guó)首條直接連接珠江三角洲與西部地區(qū)的高鐵線路,。貴廣高鐵貫穿黔桂粵三省區(qū),，列車從貴陽至廣州全程最短僅需4個(gè)多小時(shí)，是西部省區(qū)最便捷的出海大通道,。

古老的土地千年如斯,，變化卻在鋼軌的延伸中發(fā)生。從西南山區(qū)到粵港澳大灣區(qū),，高鐵用短短4小時(shí)的時(shí)空魔法給沿線帶來了翻天覆地的變化,。

蒼蒼森八桂,，茲地在湘南,。廣西東接粵港，西臨云貴,，貴廣高鐵給八桂大地帶來的變化當(dāng)中,，消失的“摩托大軍”是濃墨重彩的一筆?！澳ν写筌姟弊钤缈勺匪葜?000年春運(yùn),，許多在外打工的務(wù)工人員三五成群騎摩托車返鄉(xiāng)過年，逐漸成為南方地區(qū)特有的一道春運(yùn)風(fēng)景,。據(jù)當(dāng)?shù)亟痪块T統(tǒng)計(jì),，2013年春節(jié)桂粵兩地的“摩托大軍”達(dá)30多萬輛。

春運(yùn)“摩托大軍”的“斷崖式下跌”出現(xiàn)在貴廣高鐵開通后的2015年,。這條連通桂粵兩省區(qū)的高鐵為“摩托大軍”提供了更安全,、更快捷的出行選擇，疾馳的動(dòng)車讓越來越多在粵務(wù)工人員“輕松做伴好還鄉(xiāng)”,。

貴廣高鐵的觸角還伸向更遠(yuǎn)的偏僻村鎮(zhèn),。今年1月10日，春運(yùn)首日,，廣西第16個(gè)高鐵無軌站落戶賀州市富川瑤族自治縣,。旅客可通過高鐵無軌站接駁大巴在縣城與鐘山西站間便捷換乘，實(shí)現(xiàn)與貴廣高鐵無縫銜接,，打通了30多萬瑤族同胞出行“最后一公里”,。

同樣的變化也發(fā)生在貴州。34歲的苗族列車長(zhǎng)牛少敏家住貴州都勻,。2002年參加工作的她,，2014年成為貴廣高鐵首批列車長(zhǎng)。在她的影響下,，8歲的兒子是一個(gè)小火車迷,，總纏著媽媽帶自己去車站看“大白火車”。牛少敏剛參加工作時(shí),，下班從貴陽回都勻坐火車需要3個(gè)半小時(shí),。2014年底貴廣高鐵開通后，她回家僅需40多分鐘,。

桂林山水甲天下，陽朔山水甲桂林,，而陽朔山水的精髓又在興坪,。興坪是位于旅游勝地陽朔的一個(gè)古鎮(zhèn)，距今已有1700多年歷史,。興坪之于陽朔,，就像是精彩電影中隱藏的一個(gè)“彩蛋”。這里山如畫,、水似練,，我國(guó)第五套人民幣20元紙幣背面的山水畫就取景于此。從廣州,、貴陽,、南寧等城市過來的游客只需兩三個(gè)小時(shí)便能直達(dá)陽朔，而興坪鎮(zhèn)距離貴廣高鐵陽朔站僅15分鐘車程,，眾多客棧民宿在此落戶,，千年古鎮(zhèn)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

然而,，這樣一個(gè)在今天看來已是“網(wǎng)紅”景點(diǎn)的熱門旅游地,，曾經(jīng)也面臨過“酒香也怕巷子深”的窘境,。在興坪鎮(zhèn)開辦客棧的李先生說，在陽朔站投用前,，即便是旅游旺季,，他的客棧入住率也僅有一半，日常入住率不足1/3?，F(xiàn)如今,，節(jié)假日一房難求已是常態(tài)。興坪鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)陸建明說：“貴廣高鐵開通以來,，到興坪旅游的游客從2014年的150萬人次增長(zhǎng)到2019年的500萬人次,。”

列車飛奔客來貴,，車輪滾滾向“黔”行,。曾經(jīng)，作為貴州省深度貧困縣之一,，黔東南苗族侗族自治州從江縣2014年全年旅游總?cè)藬?shù)僅有109.65萬人次,。隨著貴廣高鐵的開通，從江縣由“邊鄙”成為貴州面向粵港澳地區(qū),、沿海城市的“大前門”,。2019年，從江縣全年旅游總?cè)藬?shù)達(dá)到447萬人次,。

三江縣是廣西唯一的侗族自治縣。過去,，閉塞的交通讓這里豐富的旅游資源“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”,。2014年12月26日，三江南站與貴廣高鐵同步開通運(yùn)營(yíng),，千年侗寨終于圓了“高鐵夢(mèng)”,。

侗族姑娘吳秋雙是貴廣高鐵上的一名“動(dòng)姐”，她的家鄉(xiāng)在三江縣八江鎮(zhèn)平善村,。貴廣高鐵開通之后,，吳秋雙憑借出色的業(yè)務(wù)技能升級(jí)成為“動(dòng)姐”，并成長(zhǎng)為高鐵列車長(zhǎng),。從“侗姐”到“動(dòng)姐”,，吳秋雙也是高鐵助力侗鄉(xiāng)脫貧的見證者。

過去,，三江種植的好茶葉沒有銷路,。如今，高鐵引來大量客商，茶葉供不應(yīng)求,。三江縣大力發(fā)展“茶葉+旅游”新模式,，吳秋雙的父母也靠種植茶葉脫貧，蓋起了三層半的新房子,。

2016年5月15日,，鐵路部門開行三江南至廣州南的始發(fā)動(dòng)車，三江成為全國(guó)首個(gè)開行始發(fā)動(dòng)車的少數(shù)民族自治縣,，同時(shí)也讓這個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣融入了粵桂湘黔3小時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)圈。

截至今年7月底,，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.6萬公里,，穩(wěn)居世界第一。隨著路網(wǎng)越織越密,，高鐵在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。

高鐵改變的不光是生活,，還有視界,。背起行囊的年輕人坐著動(dòng)車走出故土，又帶回外面世界的精彩,。

高鐵改變的不光是距離,，還有習(xí)慣。從未出過村莊,、年逾古稀的侗族老人,，坐上動(dòng)車走出了侗寨。

高鐵改變的不光是物質(zhì),，還有觀念,。鋼軌連接大山與海洋，隨著列車而來的是人們對(duì)于時(shí)空的重新認(rèn)知,。

而在變化中始終未曾改變的,，是鐵路人立足崗位的無言堅(jiān)持和始終服務(wù)好各族旅客的熱忱，是守護(hù)列車平安的執(zhí)著,，是為沿線帶來的流通繁榮和多民族執(zhí)手團(tuán)結(jié)的和諧,。