|
中國有960萬平方公里的大好河山，江山如畫,、美不勝收,；中國也有3.6萬公里的高鐵線路，沿途有著無數(shù)山川秀美等你欣賞探索,。看疫情風(fēng)雨后全面復(fù)蘇的澎湃動力 
來自中鐵十四局集團的貴廣鐵路建設(shè)者參觀團一行11人,，從廣州出發(fā)，一路穿過連接廣東廣西的兩廣隧道以及大岐山隧道,、桂嶺江特大橋等重難點施工段,，向央視記者講述當(dāng)年的奮斗故事。
穿過自己修建的隧道,，大家激動的合唱《我和我的祖國》
△廣西衛(wèi)視《廣西新聞》相關(guān)報道中鐵十四局集團武廣客專（京廣線南段）特殊地質(zhì)條件下路基沉降變形規(guī)律及控制技術(shù)獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎,。2012年12月26日，在“和諧號”動車的穿針引線下,，由中國鐵建擔(dān)當(dāng)主力軍建設(shè)的世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵正式“走起”,，實現(xiàn)全線開通運營。在京廣高鐵建設(shè)中,，中國鐵建通過科研攻關(guān),，研究應(yīng)用7項關(guān)鍵技術(shù)，成功破解10多項世界級技術(shù)難題,，創(chuàng)造了高速鐵路128米跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方法和大節(jié)段連續(xù)梁施工技術(shù)兩項世界第一,。京廣高鐵全線貫通，標志著我國高速鐵路建設(shè)取得新的重大進展,，對縮短沿線城市間時空距離,，方便人民群眾出行，緩解京廣鐵路通道運輸能力緊張局面特別是春運壓力,，加強我國東中西部人員,、物資,、信息交流，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展,，均具有十分重要的意義,。在中鐵十四局集團承建管段內(nèi)，京滬高鐵試運行跑出486.1公里時速,，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速,。2010年11月15日，京滬高鐵開通運營,。京滬高鐵是世界上一次建成線路最長,、標準最高的高速鐵路，也是建國以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項目,。正線全長1318公里,，貫穿7省市，共設(shè)24個車站,，建成通車后京滬間實現(xiàn)4小時的快速通達,。京滬高鐵全長1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％,。中國鐵建獨家勘察設(shè)計一半線路,，承建份額達到40%。修建中充分運用科技創(chuàng)新技術(shù),，自主開發(fā) “高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統(tǒng)”等多項專利成果,，成功應(yīng)用于高鐵建設(shè)。1959年3月，前身是鐵道兵的中國鐵建拉開青藏鐵路建設(shè)序幕,。2001年6月29日,，青藏鐵路二期工程開工。作為新中國四大世紀工程之一的青藏鐵路于2006年7月1日全線建成通車,，入選“全球百年工程”,。青藏鐵路二期工程全長1142公里，其中960公里在海拔4000米以上,，是全球最高鐵路和公認的生命禁區(qū),。中國鐵建在施工過程中克服了高寒缺氧、多年凍土,、生態(tài)脆弱三大世界性難題,，樹立了中國大型工程環(huán)保施工的典范，為中國高鐵提供了借鑒藍本。該工程獲國家科技進步特等獎,，實現(xiàn)我國民用項目首獲殊榮的歷史性突破,，標志著中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高原凍土鐵路修建技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑,。2014年12月26日,，中國鐵建參與設(shè)計,、施工的貴廣高鐵全線通車運營,。貴廣高鐵全長856公里，連接貴陽市與廣州市,，線路呈西北至東南走向,，為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭（西）廣通道的南端部分。設(shè)計時速250公里,，貴陽至廣州的運行時間由原來的20小時縮短至4小時,。貴廣高鐵作為中國首條穿越喀斯特地貌的高鐵，跨越中國一,、二階梯,，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原,，途經(jīng)密布的斷層,、巖溶、河流,、高峽深谷,、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生概率大,，施工環(huán)境復(fù)雜艱險,。在施建過程中，中鐵十四局集團 “逢山開洞,、遇水架橋”,，施工隊伍常年在野外風(fēng)餐露宿、加班加點,，承建了大岐山隧道,、兩廣隧道、賀街隧道和桂嶺江特大橋等重難點工程的建設(shè)工作,。新成昆鐵路建設(shè)中,，中鐵十四局集團承建的沙壩安寧河特大橋跨越老成昆線，將巨型橋梁在2小時之內(nèi)精準轉(zhuǎn)動43度,，達到毫米級的精確標準,。1970年7月1日，成昆鐵路正式通車,，在西昌舉行通車典禮,。鐵道兵以“一公里一忠魂”的犧牲和奉獻精神,，結(jié)束了我國西南少數(shù)民族地區(qū)2000萬人行路難的歷史。在西南鐵路建設(shè)中,，中共中央對成昆鐵路的修建尤為重視,。毛主席要求“成昆鐵路要快修”。1964年7月2日,，周總理明確批示：“修成昆路,，主席同意，朱委員長提議,，使用鐵道兵修,。” 1964年8月,，根據(jù)國務(wù)院,、中央軍委的統(tǒng)一部署，鐵道兵等各筑路大軍共計36萬余人從全國各地陸續(xù)向成昆線集結(jié),，展開了成昆鐵路大會戰(zhàn),。成昆鐵路全長1083公里，橋隧總長433.7公里,，占線路總長的40%,，平均每1.7公里有一座橋梁，每2.5公里有一座隧道,，設(shè)計難度之大,、工程之艱巨、施工之復(fù)雜均前所未有,，被多國專家斷言為“修路禁區(qū)”,。著名數(shù)學(xué)家華羅庚1964年來到成昆鐵路蓮地隧道，深為筑路部隊的拼搏精神感動,，他說：“我能計算出一道道數(shù)學(xué)難題,，卻無法計算出鐵道兵指戰(zhàn)員對黨和人民的忠誠！”成昆鐵路是世界鐵路建筑史上的奇跡,，與美國阿波羅號登月,、蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”,。1985年10月8日,，成昆鐵路榮獲國家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進步特等獎”，成為中國鐵建獲得的首個國家科技進步特等獎,。京張高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特,、張家口至大同兩條高速鐵路相連,，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部,、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道,。
京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū),、延慶區(qū),，至河北省張家口市，線路全長174公里,，最高設(shè)計時速350公里,，全線設(shè)10座車站，是國際首次采用350公里時速的有砟軌道標準高速鐵路,，它的建設(shè)對完善我國高速鐵路技術(shù)標準體系，促進我國高鐵更好地走向世界具有重要意義,。作為京張高鐵的支線鐵路,，崇禮鐵路也在12月30日同步運營，將服務(wù)于崇禮區(qū)居民出行,、旅游資源開發(fā)和2022年北京冬奧會賽事,。
|
