在小時(shí)候就常聽大人講成昆鐵路工程非常艱巨,，是一條在大山肚子里'掏'出的鐵路,；作為學(xué)生的我們不止一遍興沖沖地臨摹著，大家都想著有朝一日也能坐上火車去那里看看,；還依稀記得在農(nóng)村看露天電影,，放映成昆鐵路紀(jì)錄影片，看著火車從山谷間高懸的大橋上飛馳而過,，小同伴都說,，比看《地道戰(zhàn)》還過癮。1989年9月,，我考取了四川省內(nèi)江鐵路機(jī)械學(xué)校,，前往四川省求學(xué)，初次目睹了成昆鐵路的風(fēng)采,。

　　成昆鐵路是中國(guó)鐵路主要干線之一,。穿山過洞洞連洞，遇水架橋橋復(fù)橋,，這是我對(duì)成昆鐵路的第一感受,。雖然鐵路至今已建成40年了，在那時(shí)有限的條件下建成這樣偉大的工程至今也讓人感慨不已,。

　　成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明,，全長(zhǎng)1100公里，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程,，1958年7月開工,，1970年7月1日全程貫通并通車。線路穿越大小涼山，有深二三百米的'一線天'峽谷,。從金口河到埃岱58公里線路上有隧道44座,。從甘洛到喜德120公里地段4次盤山繞行50公里，13次跨牛日河,，其間有66公里隧道和10公里橋梁,。過喜德后8次跨安寧河，在三堆子過金沙江,。金沙江河谷是著名的斷裂帶地震區(qū),，線路在河谷3次盤山，47次跨龍川江,，然后南下至昆明,。沿途地形極為復(fù)雜，線路處于崇山峻嶺之中,，谷深坡陡,，河流峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的陡巖峭壁。 成昆鐵路隧道427座,，橋梁991座,，橋隧總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的41%。全線122個(gè)車站中有41個(gè)因地形限制就設(shè)在橋梁上或隧道內(nèi),。人們講成昆鐵路是在大山肚子里掏出來的一點(diǎn)并不夸張,。中央電視臺(tái)播出的電視劇《鐵色高原》就是以成昆鐵路的修建為背景拍攝的。在前往四川求學(xué)的列車上,，列車播音員自豪地講,， 雖然成昆鐵路是作為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程而誕生的，但實(shí)際上,，它所起到的作用遠(yuǎn)不止是備戰(zhàn),，成昆鐵路和攀鋼建設(shè)至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬(wàn)人的命運(yùn)，使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年,。 成昆鐵路與貴昆,、川黔、成渝鐵路相連,，構(gòu)成了西南環(huán)狀路網(wǎng),，并有寶成、湘黔,、黔桂三條通往西北,、中南、華南的通道,，徹底改變了建國(guó)前西南幾乎沒有像樣鐵路的歷史,。

　　成昆鐵路建設(shè)者們創(chuàng)造出功垂千秋萬(wàn)代的業(yè)績(jī)，譜寫出新中國(guó)筑路史上的壯烈詩(shī)篇。成昆鐵路建設(shè)工程轉(zhuǎn)戰(zhàn)在高山深谷之間,，沿線環(huán)境艱苦,、后勤保障物資供應(yīng)不足，但建設(shè)者們士氣高昂,。在同隧道塌方等險(xiǎn)情斗爭(zhēng)上,，許多鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路員工冒著危險(xiǎn),，排除險(xiǎn)情,，不少人光榮負(fù)傷，有的甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命,。一路上幾乎每個(gè)新建火車站都有一個(gè)烈士陵園或墓地,，默默注視著來往的列車，每每看到這些默默守候在鐵路邊的墳塋,，每個(gè)人心中都有一種巨大的傷感,。修建成昆線時(shí)所犧牲的鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路工人和民兵的總?cè)藬?shù),，迄今未見權(quán)威詳盡的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，各種資料說法不一，從1000多人到3000多人不等,。一般的說法,，鐵道兵犧牲達(dá)1000多人,，根據(jù)《人民鐵道》的介紹,，鐵道部第二工程局的一個(gè)單位因工犧牲的即達(dá)600多人，另一個(gè)單位在兩次洪水,、泥石流中就有130人殉職,。總之,，為修建成昆鐵路,，平均每一千米鐵軌就有兩三名建設(shè)者為之犧牲，這一常見的說法并不為過,。成昆鐵路建設(shè)是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng),，犧牲的烈士們永遠(yuǎn)值得我們緬懷。在當(dāng)時(shí)修建成昆鐵路之時(shí),，一些外國(guó)專家驚嘆：'中國(guó)人簡(jiǎn)直是瘋了,。'有的權(quán)威預(yù)言：'即使建成了，狂暴的大自然也必使它在十年內(nèi)變成一堆廢鐵,。'毋庸諱言,，他們的預(yù)言并非無(wú)中生有，成昆鐵路在建成十年后便遭遇到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。成昆鐵路建成的初期階段,，險(xiǎn)情常常發(fā)生,，列車員講了這樣一個(gè)悲壯的故事。1981年夏,，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨,。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發(fā)大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷,。深夜,，一輛列車向前飛馳。列車駛進(jìn)隧道后曲線運(yùn)行,，在接近洞口20米,，離斷橋70米時(shí)，司機(jī)在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情,，立即采取緊急制動(dòng)措施,，用生命中最后的幾秒拉下了關(guān)鍵的死閘和汽笛。英勇的司機(jī)隨機(jī)車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里,，壯烈犧牲,。第二臺(tái)機(jī)車、行李郵政車,、11號(hào)硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中,。后面的10號(hào)和9號(hào)車廂翻落在橋下的護(hù)坡上，8號(hào)車廂在隧道內(nèi)出軌,，7號(hào)至1號(hào)車廂安然停下,。事故造成車上130人死亡，這是中國(guó)鐵路史上空前慘烈的事故,。在巨大的災(zāi)難面前,，鐵路人沒有屈服，15天后被沖毀的大橋即在洪水中修復(fù)搶通,。在成昆鐵路建成后特別這次大橋事故之后,，鐵路工作者從未間斷過對(duì)泥石流的研究，成昆鐵路的擴(kuò)建改建和病害整治,、擋護(hù)工程一直在進(jìn)行：隧道間接成明峒,，以使落石砸在明峒頂上傷不到鐵道；泥石流溝口修建大型導(dǎo)引渡槽,，以引導(dǎo)泥石流偏離鐵道,；結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的山體被鉆出一孔孔深井,，澆鑄成巨型鋼筋混凝土樁將山體錨固住,；加強(qiáng)鐵道沿線的看護(hù)、巡線和自動(dòng)化預(yù)警工作，這一系列措施，使得成昆鐵路在正式運(yùn)營(yíng)了40年后，依然是重要,、繁忙的鐵路干線，顯示出鐵路交通的巨大優(yōu)勢(shì),。

　　一眨眼的功夫,，時(shí)至今日，作為一名平凡的通信工作者的我,，在成昆鐵路的一個(gè)小站-讀書鋪站已經(jīng)工作有十三年的光景了,。改革開放30年，中國(guó)鐵路同樣經(jīng)歷著改革發(fā)展的巨大便遷,。我親身經(jīng)歷和目睹了成昆鐵路的偉大發(fā)展：開始是一般鐵路（即內(nèi)燃機(jī)車牽引）,，到2000年，成昆鐵路全線電氣化完工,，電力機(jī)車牽引后運(yùn)能大為提高,，特別是近幾年的幾次大提速，路局以提速調(diào)圖為載體,，按照'增噸,、加密、提速,、貫標(biāo),、擴(kuò)能'的方針，改革勞動(dòng)和作業(yè)組織方式,，實(shí)施路企直通運(yùn)輸,，最大限度地挖掘提速擴(kuò)能資源，貨物列車每天開行的列數(shù)大幅增加,，實(shí)現(xiàn)了'增車不增人,、減員增效'的目標(biāo),；開始是模擬調(diào)度通信設(shè)備,，到2000年，數(shù)字通信調(diào)度設(shè)備全線投入使用,，大大提高了運(yùn)輸調(diào)度的生產(chǎn)效率,；2006年，路局加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和新技術(shù),、新設(shè)備,、新裝備的投資主要表現(xiàn)為：成昆線110公里區(qū)間大修和跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)，首次實(shí)現(xiàn)高原山區(qū)鐵路全線鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路,；機(jī)車安裝LKJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和800M列尾控制裝置,；運(yùn)輸系統(tǒng)TDCS升級(jí)改造,，一次建成82個(gè)車站及中心機(jī)房的TDCS設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)集中連鎖,；改造軌道電路箱連線,、道岔跳線為FAD型防腐免維護(hù)連接線，增強(qiáng)軌道電路抗干擾能力,；開通了'5T'系統(tǒng),，對(duì)車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)大幅提升……從人工發(fā)售常備票到客運(yùn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票,，從管內(nèi)貨車重車最高時(shí)速每小時(shí)80公里到120公里,。從人工線路大修到使用大型養(yǎng)路機(jī)械大修，從搖旗打燈到自動(dòng)信號(hào),，以及研發(fā)使用調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）,、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、車輛安全防范,、預(yù)警系統(tǒng)（'5T'）,、路局辦公網(wǎng)系統(tǒng)（OMIS）、路局十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)（調(diào)度信息）應(yīng)用系統(tǒng),、網(wǎng)絡(luò)雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)……一件件'妙家什'不斷在成昆線上投入使用,。

　　今天，將成昆鐵路擴(kuò)建為復(fù)線的設(shè)想也已被列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,，并且現(xiàn)已在動(dòng)工建設(shè),，科學(xué)合理地優(yōu)化、完善云南鐵路發(fā)展規(guī)劃,，積極務(wù)實(shí)地推進(jìn)項(xiàng)目前期工作,，抓緊實(shí)施昆明樞紐擴(kuò)能改造，未來3到5年,，成昆鐵路即將迎來高速鐵路和技術(shù)裝備現(xiàn)代化的時(shí)代,，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和鐵路建設(shè)水平大為提高的今天，這也不再是遙不可及的夢(mèng)想,，我們的鐵路建設(shè)者再也不會(huì)為修這樣一條鐵路而付出當(dāng)年那樣慘烈的代價(jià),，彩云之南的千里鐵道線又迎來了一個(gè)充滿希望的春天。（昆明電務(wù)段 讀書鋪通信工區(qū) 何玉瓊）