從新能源車定為主基調(diào)的那一刻起,，淘汰燃油車就成了官方與民間討論得較多的一個話題,。而原因是很簡單，燃油車無論如何節(jié)能減排,，與純電車都有著不可逾越的差距,，因此在很多人的設(shè)想當(dāng)中,，燃油車和純電動車自此都是難雙全。

但隨著新能源車的不斷發(fā)展,，人們開始意識到當(dāng)下新能源車的局限性,，因此伴隨著的論調(diào)也開始對燃油車越來越友好，對于“禁售燃油車”這件事上,，有了不一樣的看法,。

近日召開的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛透露,，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》已經(jīng)在制定中,，即將發(fā)布。根據(jù)《路線圖2.0》的規(guī)劃,，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車比例約各占50%,。

對于國內(nèi)未來的汽車發(fā)展方向，王秉剛提出中國新能源汽車與節(jié)能車要并舉發(fā)展,，雖然最終目標(biāo)還是實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型,，但基于國情來看，并不建議采用“一刀切”的方法制定禁燃時間表,。

與過去推崇純電化不同的是,，《路線圖2.0》開始注重混動化，并且提出了未來15年,，傳統(tǒng)汽車要全面“混動化”的目標(biāo),，用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”。從而降低油耗,，實現(xiàn)二氧化碳減排的國際承諾,。

根據(jù)最新版路線圖的規(guī)劃，至2025年,，乘用車新車油耗要降到4.6L/100km,，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，新能源汽車占總銷量的20%左右,。

2030年乘用車新車油耗降到3.2L/100km,，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的75%以上，新能源汽車占總銷量的30%以上,。

2035年乘用車新車油耗降到1.7L/100km,，新車全部為混動，新能源汽車要成為主流,，占總銷量的50%以上,。

其實對于“禁售燃油車”的爭議一直由來已久，例如在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司舉辦的2018年新能源汽車藍皮書發(fā)布會上，中汽中心首席專家,、政策研究中心主任劉斌在談及禁售政策時就說過,，不建議采取全國全領(lǐng)域“一刀切”的強制政策。

從始至今,，國內(nèi)其實并沒有出臺政策宣布全國禁售燃油車,，但之所以“禁售燃油車”的聲音一直絡(luò)繹不絕，主要還是源于一些建議性的意見,。例如在2019年5月,，中國油控研究項目發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》。

結(jié)合中國目前汽車業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo),，對燃油車的退出時間進行過預(yù)測和分析,，最終得出的結(jié)論是中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

此外,，還有一件耐人尋味的事件,，就是比亞迪董事局主席王傳福在2019世界新能源汽車大會上曾經(jīng)語出驚人，稱“全面推廣電動車,，逐步禁售燃油車！將國內(nèi)私家車電動化時間點設(shè)置在2030年之前,?！?/span>

根據(jù)王傳福的觀點，如今中國企業(yè)已經(jīng)掌握了絕緣柵雙極型晶體管,、電池,、電機、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù),，并且擁有世界上最豐富的電動車推廣應(yīng)用和運營管理經(jīng)驗,。因此到2030年完全具備“全面電動化”的條件。

但需要知道的是,，并非國內(nèi)所有自主車企都已經(jīng)掌握了成熟的純電動車技術(shù),，比亞迪作為自主品牌新能源龍頭，磷酸鐵電池技術(shù)的研發(fā)上,，走在全球一線隊列,。

并且在“542”戰(zhàn)略下，發(fā)展出了第三代DM插電式混合動力,，加上今年上市的比亞迪漢,，以及其搭載的刀片電池。從技術(shù)角度來看,，比亞迪已經(jīng)有了深厚的技術(shù)積累,，對于其他大多數(shù)車企而言都有碾壓優(yōu)勢，因此比亞迪也更有底氣提出“全面電動化”。

不過,，國內(nèi)也確實有一個“禁售燃油車”的試點,，那就是海南省。在今年6月8日,，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會,，會上中共海南省委書記、海南省人大常委會主任劉賜貴表示,，到2030年海南將不再銷售燃油汽車,。

劉賜貴稱“我們設(shè)定的目標(biāo)，到2030年,，海南的PM2.5是個位數(shù),。為此，海南省制定了六大措施保障海南綠水青山,?！?/span>

除了定目標(biāo)以外，海南省在行動方面同樣付諸不少,，例如今年年內(nèi),，海南省內(nèi)將推廣3萬輛以上的新能源汽車，充電樁要建設(shè)2.8萬個以上,。同時出臺相應(yīng)的新能源購車補貼,、免費停車充電等優(yōu)惠政策，為后續(xù)全面電動化掃清障礙,。

早在2016年10月,，中國汽車工程學(xué)會就受國家制造強國戰(zhàn)略咨詢委員會和工信部的委托，聯(lián)合行業(yè)500余位專家歷時一年,，完成了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的研究編制與發(fā)布,。

而這份路線圖也對截止到2030年的發(fā)展方向作出了規(guī)劃，例如到2020年,，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里,，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上,，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%,。

如今已經(jīng)到了2020年，也可以驗證當(dāng)初定下的目標(biāo),，2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2553萬輛和2577萬輛,。其中新能源汽車總計生產(chǎn)124.2萬輛，占汽車產(chǎn)量的4.87%,，銷量為120.6萬輛,，占汽車銷量的4.82%。

雖然2020年全年銷量還未出爐，但從今年銷量上來看,，新能源車銷量并未出現(xiàn)大幅上漲,。從實際銷量占比上來看，距離《路線圖》中提到的7%以上占比還有一定差距,。

而之所以難以實現(xiàn)這一目標(biāo),，主要還是由于當(dāng)前國情所致。例如當(dāng)前純電動車實際續(xù)航里程超過500公里的寥寥無幾,，在北方等寒冷地區(qū)更是大打折扣,，無法滿足大部分人的出行需求。

此外,，根據(jù)《2020年7月中國汽車保值率研究報告》,，純電動車型三年保值率為41.8%，而燃油車各級別三年保值率都在60%以上,，這也讓純電動車車主在無形當(dāng)中損失了一大筆費用,。

由于鋰電池容量衰減的特性，如今新能源汽車還面臨著日后換電池的難題,。加上國內(nèi)公共充電樁還不夠完善,，出行還有著找不到充電站的風(fēng)險。

這種種困難,，都讓國內(nèi)還無法做到大規(guī)模推行純電動車,，純電動車市場占比也遲遲上不去。據(jù)悉,，2019年新能源汽車銷售共計100萬輛，乘用車銷量為85.7萬輛,，其中營運車輛39.3萬輛,。在當(dāng)前來看，國內(nèi)大多數(shù)新能源車的銷量都是由網(wǎng)約車,、出租車提供,。

在2015年聯(lián)合國氣候變化大會上，18個國家和地區(qū)組建了“零排放車輛同盟”,，電動化也儼然成為各大國之間的共同目標(biāo),。但從實際情況來看，如今國內(nèi)發(fā)展并不均衡,，很多中小城市都沒有足夠為純電動車保駕護航的基礎(chǔ)設(shè)施,，因此“禁售燃油車”在近些年看來，并不現(xiàn)實,。