那問題來了,，刨除外觀和配置因素的影響,，20萬級的主流合資SUV里，究竟誰的三大件最“價超所值”呢,？如果非得從試駕過的SUV當中挑選一款,，疆哥認為，最近上市的別克昂科威S是最值得考慮的一款,。

盡管動感,、時尚的外觀也是其主要的賣點，但疆哥覺得,，昂科威S真正的殺手锏其實是它“豪華”的三大件,，同時它的定價一步到位，剛上市就有2萬左右的銷售政策,，整個價格區(qū)間普遍低于同級別合資SUV,。

憑啥這樣說呢？不妨拿它和大眾探岳,、本田CR-V對比一番,，答案自然揭曉,。

發(fā)動機對于一輛車的重要性,，不用疆哥多說大家想必都已經(jīng)很清楚,。至于發(fā)動機好不好，當然要對比過才知道,。

本田CR-V搭載的是本田家族當下知名度最廣的地球夢1.5T發(fā)動機,，它可以迸發(fā)出193匹的最大馬力和243Nm的最大扭矩，從賬面數(shù)據(jù)來看,，實力確實不俗,。

盡管本田一向有“買發(fā)動機送車”的美譽，但不可否認的是,，靠一款1.5T打天下的策略,，實在是拖了CR-V的后腿。畢竟到了20萬這個價位區(qū)間,，選擇一款搭載1.5T動力的SUV,，對于不少消費者來說，心里總有一道邁不過去的坎,。當然,，本田還提供了一套2.0L混合動力系統(tǒng)，但目前來看,，消費者對混動車型的接受程度遠不如燃油車型,。

沒有對比就沒有傷害，大眾探岳雖然給出了三種動力方案,，但在中低配車型上搭載的EA211 1.4T和EA888 2.0T低功率版本發(fā)動機,，其性能參數(shù)還不如本田的1.5T。而高功率版本的2.0T發(fā)動機,，則只有在四驅(qū)版本車型上才會搭載,，而且起售價要高到24.99萬元，完全沒有性價比,。

和CR-V、探岳比起來,，別克昂科威S的做法則更加實在,。沒有高低配動力之分，全系搭載了通用第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機,，最大輸出功率174kW,，并在1500-4000rpm的寬廣轉速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出350Nm的最大扭矩。單從數(shù)據(jù)上看,，它已經(jīng)明顯優(yōu)于對手,。

深挖其背后的技術,，35MPa高壓直噴系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)領先，燃油霧化效果更好,，而像大眾,、本田的發(fā)動機，普遍噴油壓力只有20MPa,。另外,，Tripower可變氣門管理技術，更是別克獨有,，可以實現(xiàn)兩缸,、四缸經(jīng)濟以及四缸高性能模式的切換，既能保證動力性能,，又能保證節(jié)能省油,。

小結：在發(fā)動機比拼環(huán)節(jié)，昂科威S“一步到位”的優(yōu)勢還相當突出,。落地不到20萬的價格,，就可以買得到一款性能優(yōu)異的2.0T發(fā)動機，這在合資中型SUV中算得上是獨一份的存在,。

當然，好馬還需要配好鞍,，動力總成的表現(xiàn)不僅取決于發(fā)動機的性能,，還跟變速箱的匹配有著密切的聯(lián)系。

與CR-V 1.5T動力搭檔的是日系最拿手的CVT變速箱,，這款CVT雖然沒有模擬檔位的功能,，但它平順、省油的優(yōu)點卻依舊突出,。

但是大家都知道,，CVT有其自身的弱點：過于注重平順性，而在加速性能上有所欠缺,。實際行駛時,，也印證了疆哥的觀點，CR-V表現(xiàn)出來的加速性能,，遠沒有其發(fā)動機參數(shù)標稱的強勁,，一定程度上是被CVT變速箱“柔化”的結果。

至于大眾探岳搭載的7速雙離合變速箱,，則是具備了換擋迅速,、邏輯清晰、動力銜接快等優(yōu)點,。不過美中不足的是,，這款DSG低速時容易出現(xiàn)頓挫,，在市區(qū)擁堵路段的駕駛體驗不佳。

不同于CVT和DSG兩種頗具爭議的變速箱結構,，昂科威S采用的是9速HYDRA-MATIC智能AT變速箱,，這臺9AT的齒比相當綿密(齒比范圍7.6:1)、升擋十分積極,，換擋也很平順,，在絕大多數(shù)情況下你都難以察覺到它在工作，可以說把 CVT和DCT兩種變速箱的優(yōu)勢都集合了在一起,。當然,，“缺點”就是成本更高。

小結：在變速箱環(huán)節(jié),，昂科威S的9AT變速箱,，綜合性能明顯優(yōu)于CR-V的CVT和探岳的DSG。而且這款變速箱跟通用的Ecotec 2.0T算是老搭檔了,，廣泛應用于昂科旗,、君越、凱迪拉克XT4等車型,，歷經(jīng)市場檢驗,，極高的市場保有量也說明了消費者對它的認可。

20萬級別合資SUV的前懸架，絕大部分都采用了麥弗遜式獨立懸架,，因此在這個環(huán)節(jié),，疆哥將重點對比三款車型的后懸架和底盤質(zhì)感。

本田CR-V和探岳的后懸架均采用了E型四連桿式獨立懸架,，這種懸架具備貼地性能好,，穩(wěn)定性強的優(yōu)點。從實際試駕的體驗來看,，本田CR-V和探岳卻是兩種截然不同的調(diào)校風格,，CR-V調(diào)校偏“軟”，舒適感更好,，但本田NVH性能較差,，底盤缺乏高級感；而探岳懸架調(diào)校德系風格更明顯,，有硬朗感和緊致感，車身的動態(tài)穩(wěn)定性也值得表揚,，但“偏硬”的調(diào)校舒適性有所欠缺,，對于乘客而言不太友好,。

至于別克昂科威S，則在后懸上應用了奧迪Q5L,、寶馬X3等40萬級豪車才會用上的五連桿獨立懸架,，加上帶液壓襯套的后副車架設計，相當舍得下本,。這種類型的懸架不僅能降低干擾力臂,、降低主銷偏移距，還能減少駕駛中制動,、不平衡力對轉向系統(tǒng)的影響,，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。

相比于上面兩款四連桿的車型,，昂科威S開起來懸架更有“韌性”,，指向性好，高速過彎時相當穩(wěn)健,，對側傾抑制很到位,，同時路面的顛簸和噪音也被處理得相當干凈?？梢哉f,，昂科威S的底盤已經(jīng)有豪華品牌的“味道”。

小結：在底盤對比環(huán)節(jié),，別克昂科威S“硬件”上更為高級,，整體的質(zhì)感讓人有越級的享受，而且在兼顧舒適性和操控性上,，昂科威S細節(jié)上拿捏得很到位,，是一個全能型的選手。

值得一提的是,，昂科威S還推出一個艾維亞高端版本，它所觸及的價位已經(jīng)是豪華品牌入門SUV所處的領地了,，同樣的價格可以選擇寶馬X1,、奧迪Q3等車型。不過當你拿昂科威S的“三大件”和它們對比的時候,，你就會發(fā)現(xiàn)誰才是真正的“豪華”,。在動力規(guī)格方面，昂科威S“強勢”的動力水平,儼然樹立了同價位合資SUV中的最高標準,。

而且艾維亞版本的昂科威S,，還搭載了一套由兩組液壓離合器構成的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)100:0-0:100的動態(tài)扭矩分配。急打方向時,，外側后輪的扭矩會遠遠大于內(nèi)側后輪,，更富駕駛樂趣。

另外,，昂科威S艾維亞還用上了同級唯一的CDC動態(tài)懸掛,，以20毫秒的間隔持續(xù)調(diào)節(jié)減振器阻尼力，進一步改善車身穩(wěn)定性,，并兼顧更好的乘坐舒適性,。要知道，寶馬X1和奧迪Q3,，還只是用著普通的四連桿式后懸掛而已,。單論產(chǎn)品本身的豪華感，昂科威S艾維亞絕對可以碾壓一眾豪華入門SUV,。

綜上所述,，昂科威S 全系標配的2.0T+9AT+五連桿的“三大件”水平，確實是中型合資SUV豪華標桿的存在,。不管是相比主流合資的探岳X,、本田CR-V，還是豪華品牌的奧迪Q3,、寶馬X1,，昂科威S都具備了絕對的底氣。它跳出了20萬級SUV固有高低配分明的行業(yè)規(guī)則,，以價格一步到位,、標配即豪華的越級理念、創(chuàng)新的運動設計,，精準地戳中了消費者渴望購買一臺高品質(zhì)車型的需求痛點,。

目前算上別克一系列的銷售政策（最高可享5000抵25000元）以后，以最低不到20萬的預算,，就可以拿下同級合資SUV最高檔的三大件,。如果說當年昂科威打開的是中型SUV的“大五座”市場，那么現(xiàn)在的昂科威S,，就應該是最先給中型SUV貼上“真豪華”標簽的先鋒,。