最近，中國汽車界發(fā)生了兩起大事,，鼓足了勁要全民曝光的蔚來ES8,，如愿以償?shù)卦?6日晚上市,。而實際上，原本大家以為各路媒體會用“中國特斯拉”的名號來形容這位中國“造車新貴”,，可疆哥在搜集資料的時候發(fā)現(xiàn),，這樣的title在4天前竟然被人搶用了。

沒錯,，被很多媒體稱為“中國特斯拉”的,，半路殺出來的“程咬金”不是別人，正是威馬汽車EX5,。而其實在一周前,，威馬汽車就已經(jīng)開始預熱造勢，而且是造到了“世界的十字路口”-紐約時代廣場,。威馬汽車在紐約時代廣場上的巨幅廣告,，讓全世界人民看到了中國人燒錢的瘋狂，也看到了中國新能源的勢不可擋,。

那么威馬汽車到底造出一臺什么樣的汽車,，才能讓它的投資人這么有勇氣，也讓媒體老師這么有敢鼓吹呢,？我們先來看看威馬汽車在12月11日晚亮相的首款量產(chǎn)車型,。

首先互聯(lián)網(wǎng)造車一定要有逼格，任何能與眾不同的細節(jié)都不能放過,。而威馬汽車秒懂,，逼格先從logo開始。相比其他汽車,，甚至是蔚來的ES8,，威馬EX5采用了動態(tài)車標，由漸變色的5大柱狀組成,。威馬官方解釋,，這五大滿格的柱狀波，實際是代表這人,、車,、平臺、云和多渠道的智慧出行新理念,。而律動感十足的5條能量柱子,，也勾勒出威馬W和M的英文字母組合。這是全球首創(chuàng),。

而外觀上,，單從前臉來看，威馬EX5就沒有太多驚喜,。畢竟大家先入為主會拿它與特斯拉做對比,，想想封閉式的進氣格柵,、科技感十足的大燈、加上硬朗的線條,，還是多少有點特斯拉的味道,。

但側(cè)面上，EX5就非常用心,。比如車窗上的交互界面,，車主在開車門的時候能看到充電時間、續(xù)航里程,、剩余電量等車輛信息。同時隱藏式的車門把手,，蹺蹺板式開啟方式,，都體現(xiàn)了一定的科技感。

內(nèi)飾方面,，威馬EX5還是玩轉(zhuǎn)逼格,，12.8英寸的多媒體顯示屏，其實沒有太大驚喜,，但180°可旋轉(zhuǎn),，這在汽車領域倒是很新鮮。另外,，威馬汽車還是有著“互聯(lián)網(wǎng)”的標簽,，比如“Super ID系統(tǒng)”就是一個很好的例子?！癝uper ID系統(tǒng)”可以根據(jù)個人喜好,，比如車窗交互信息、車內(nèi)燈光,、導航,、音樂、座椅角度以及語音控制等,，定制成專屬ID,。

而提到專屬ID，很多人就擔心信息泄露,。威馬與360合作的網(wǎng)絡安全系統(tǒng),，實際上就是為了防止個人信息的泄露，這其實也是未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的一個重要模塊,，信息安全,。

關于動力水平方面，目前其實威馬沒有公布太多,。從發(fā)布會上,，拒絕媒體與威馬EX5的零距離接觸就可以知道,，這款EX5的神秘感還是需要保留的。但是從官方消息透露,，威馬EX5將分為三個梯度的續(xù)航里程,，分別為400公里、500公里和600公里,，而起步價為20萬元起,。

而說實話，20萬元和600公里是目前威馬EX5最吸引大家眼球的兩個數(shù)字,。畢竟在新能源汽車中,，成本與續(xù)航里程是矛盾體，如果威馬真能將兩者結(jié)合,，也許是中國新能源汽車的一大突破,。

那么威馬汽車有沒有這個實力？相比蔚來,、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車,，威馬又有自己哪些特點？

其實大家都知道,，如今互聯(lián)造車的新貴,，如蔚來、小鵬以及威馬,，都是有BAT的影子在里面,。阿貍投資小鵬占10%的股份，而騰訊兩次投資蔚來,。當然,，威馬也得到了百度的青睞，10億美元的領投也讓騰訊入股威馬的夢想泡湯,。

而事實上,，百度曾經(jīng)是青睞蔚來，而后來卻看上威馬,。這其實是威馬相比蔚來,、小鵬擁有的獨特標簽所致。就拿蔚來和威馬做比較,，蔚來的創(chuàng)始人是李斌,，曾經(jīng)的易車網(wǎng)boss，所以互聯(lián)網(wǎng)基因非常濃厚,。而威馬的創(chuàng)始人是曾經(jīng)的吉利副總裁沈暉,。當年的吉利沃爾沃并購案讓他聲名大噪。從這兩個家公司的創(chuàng)始人來看，你可以簡單地歸結(jié)為,，蔚來汽車實際是互聯(lián)網(wǎng)+汽車,，而威馬汽車則是汽車+互聯(lián)網(wǎng)。

那么這有沒有區(qū)別,？疆哥覺得還是有非常大的區(qū)別的,。造車，實際上沒那么簡單,，整個供應鏈過程是其中最重要的模塊,，而對于目前大家銷量都無法預知的背景下，供應商的支持是非常重要的,。大家不要以為特斯拉的成功是互聯(lián)網(wǎng)造車的典范,，要知道如果沒有奔馳的投資以及奔馳供應鏈做后盾，特斯拉沒有那么輕輕松松,。

所以與很多互聯(lián)網(wǎng)造車不同,，威馬其實擁有傳統(tǒng)造車企業(yè)的優(yōu)秀基因，從沈暉的主導,，再到7:3的汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人才比值，就能看出,。而實際上,，騰訊前首席技術官熊明華的加入，也讓威馬在自動駕駛和智能化上也有了很大進展,。

在這點上,，傳統(tǒng)汽車人出身的沈暉格外有優(yōu)勢——在沈暉的主導下，沃爾沃由零起步,，在中國建立了完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和供應鏈體系;蔚來汽車失之供應鏈優(yōu)勢,，劍走偏鋒選擇由江淮汽車代工廠生產(chǎn)整車。

與眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同,，威馬汽車包含著傳統(tǒng)造車企業(yè)的優(yōu)秀基因,，資料顯示，目前在威馬汽車的團隊當中汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人才比約為7:3,，不僅有著豐富的造車經(jīng)驗和供應鏈管理能力,，還擁有領先的國際化視野和互聯(lián)網(wǎng)思維，此前,，騰訊前首席技術官熊明華加入公司任副董事長,，推動了威馬汽車在自動駕駛和智能化系統(tǒng)開發(fā)等層面的進展。

所以從整體布局來看,，既有自己的傳統(tǒng)造車底氣,，又有互聯(lián)網(wǎng)造車的思維，相比堅持代工的蔚來來說，威馬汽車貌似更加靠譜一些,。

但從目前來看,，這些互聯(lián)網(wǎng)造車的新貴們，依然還是處于燒錢階段,，各種噱頭還是層出不窮,。而相比2018年才上市的威馬EX5，已經(jīng)上市亮相的蔚來ES8算是搶先一步,。

未來互聯(lián)網(wǎng)造車能交付怎么樣一份成績單,，是盆滿缽滿，還是舉步艱難,，你們有什么看法,？歡迎留言和疆哥一起探討探討。