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3月9日,，美股開盤暴跌7%，歷史性的觸發(fā)了熔斷機(jī)制,，這是繼1997年10月27日后,，美股歷史上第二次觸發(fā)熔斷機(jī)制，受到市場影響,，特斯拉股價暴跌13.57%,，總市值縮水至1118.67億美元，股價608美元,。2月份的中國車市也好似被觸發(fā)了熔斷機(jī)制,，乘用車產(chǎn)銷量同比下滑80%左右，按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的話說,，“這樣的產(chǎn)銷規(guī)模相當(dāng)于退回到了15年前的水平,。”3月9日,，乘聯(lián)會以線上的方式公布了2020年2月我國乘用車市場的銷量數(shù)據(jù),。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月份,，我國狹義乘用車市場銷量為25.2萬輛,，同比下滑了78.5%，環(huán)比下滑85.3%,。其中,，轎車銷量124649輛，同比下滑78.4%,；SUV銷量109938輛,，同比下降78.4%；MPV銷量17721輛,，下滑80.2%,。對此,，乘聯(lián)會表示，車市綜合銷量偏低是春節(jié)提早的季節(jié)性影響及疫情沖擊的綜合影響,。 
不同往年,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析2月銷量結(jié)果稱：相比19年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù)，在疫情影響下,，車市表現(xiàn)嚴(yán)重異常,，統(tǒng)計1～2月零售累計銷量，同比下滑41.0%,，在兩個關(guān)鍵因素中,，疫情因素的影響遠(yuǎn)大于春節(jié)因素的干擾。盡管在疫情的催生下,，各大車企開啟了如“無接觸購車”,、“線上直播”等相關(guān)措施，強(qiáng)化產(chǎn)品的空氣凈化功能,，但是在數(shù)據(jù)上來看，這些手段收效甚微,，結(jié)局基本上都是叫好不叫座,。線下方面，全國各地很多經(jīng)銷商零售店目前仍然處于閉店,、全面停止銷售服務(wù)階段,，絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。這期間,，國家呼吁減少外出活動,、鼓勵部分企業(yè)進(jìn)行在線遠(yuǎn)程辦公，這就導(dǎo)致居民出行欲望并不強(qiáng)烈,，購買欲望下降的情況出現(xiàn),。同時，疫情期間,，車輛上牌等手續(xù)暫停,，因此2月交付也有延期的現(xiàn)象，這也是抑制購車積極性的關(guān)鍵因素,。另外,，疫情期間車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度頗大，零部件鏈條斷裂,，大規(guī)模交通運(yùn)輸封閉,。2月份，全國乘用車生產(chǎn)21.5萬輛,，同比暴跌80.6%,；1-2月累計生產(chǎn)160.7萬臺,，同比下降47.8%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,，這已經(jīng)回到了15年前的生產(chǎn)水平,。
然而此時的市場并不能確認(rèn)已經(jīng)到達(dá)谷底，崔東樹預(yù)測,，“按照正常的4月末解除疫情判斷,，目前看2月車市低迷超預(yù)期，3-4月的車市回暖速度較慢,，5月后預(yù)計恢復(fù)正?！薄?/span>也就是說,，這樣“夸張”的銷量數(shù)據(jù)極有可能持續(xù)到第二季度中旬,。現(xiàn)在市場里沒有一只“漏網(wǎng)之魚”，即便是2019年風(fēng)頭正盛的幾家傳統(tǒng)合資強(qiáng)企也沒能逃出生天,。豐田汽車2月銷量為2.38萬輛,，同比下滑70.2%；本田汽車2月銷量為1.13萬輛,，跌幅達(dá)到85.1%,；而國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)在2月的銷量為4.74萬輛，同比下滑達(dá)到87.0%,，其旗下的兩家巨頭品牌上汽大眾,、上汽通用跌幅均超過90%。這樣的銷量甚至比正常時期一款主流車型的單月銷量還低,。但是在一片狼藉中,，自主品牌和豪華品牌反而呈現(xiàn)出較強(qiáng)的生命力。常年霸占銷量前三甲的一汽大眾,、上汽大眾,、上汽通用，在今年2月銷量排名榜單中被打破,。在前十榜單中,，以吉利、長安,、奇瑞為代表的自主品牌成為亮點(diǎn),。在綜合銷量排行中，吉利汽車超越上汽通用,，成為綜合銷量第三,，長安汽車超越東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等品牌為綜合銷量排行第五,，而奇瑞也躋身前十,。在批發(fā)銷量排行榜中,，吉利與奇瑞直接升至第二、三位,，同長安汽車,、上汽乘用車、長城汽車一起占據(jù)了排行榜前十的半壁江山,。
對此,，崔東樹認(rèn)為，這其中主要原因源自于自主品牌廠家及經(jīng)銷商節(jié)前庫存充裕,，節(jié)后積極復(fù)工,，對訂單有較好維護(hù)。例如在疫情期間推出的“N95醫(yī)護(hù)口罩級別”濾芯的汽車,、迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩等防疫物資等,，都刷新了品牌的正面形象。
另外,，在豪華車市場中表現(xiàn)比較突出的品牌是北京奔馳,，其2月銷量達(dá)到了1.12萬輛，成為首個進(jìn)入銷量排行榜前十的豪華車企,，崔東樹認(rèn)為除了產(chǎn)品本身外,，這與其管理層在產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面地不斷爭取有很大的關(guān)系。
北京奔馳曾向天津方面發(fā)函,，積極協(xié)調(diào)其零部件供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)。除了在國內(nèi)市場,，自主品牌在疫情期間在海外市場也在不斷發(fā)力,。其中，數(shù)據(jù)顯示,，2月份,，奇瑞海外市場的銷量達(dá)8419輛，同比增長39.9%,。其中,，以瑞虎8、瑞虎7,、瑞虎5x及艾瑞澤系列為代表的車型產(chǎn)品出口達(dá)7704輛,，同比增長177%；上汽乘用車旗下的名爵在1,、2月,，海外市場累計銷售超過25000輛，同比增幅高達(dá)150%,；上汽通用五菱,，1,、2月累計出口量達(dá)到14078輛，同比增長258%,。
對此,，崔東樹表示，目前自主品牌主力廠家的規(guī)模優(yōu)勢日益明顯,，同時國內(nèi)嚴(yán)苛的環(huán)保和油耗等法規(guī)要求讓自主品牌的國際競爭力越來越強(qiáng),，另外，隨著一帶一路的政策和資金推動,，中國在海外的實(shí)力越來越繁盛,，這為中國自主品牌的出口奠定更好的友善環(huán)境。在海外市場的積極表現(xiàn)不僅是局限在疫情期間,，未來,，自主品牌在海外市場發(fā)展的腳步勢必大步向前。盡管在燃油車方面國產(chǎn)品牌表現(xiàn)較為搶眼,，但是在新能源市場,，合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，是該市場的主要力量,，自主品牌新能源全面承壓,。2月新能源乘用車批發(fā)銷量為1.1萬輛，同比下降77.7%,，環(huán)比1月下降70%,。其中，插電混動銷量0.2萬輛,，同比下降84%,；純電動批發(fā)銷量0.9萬臺，同比下降76%,。但是這其中并不包含特斯拉當(dāng)月的3900輛批發(fā)銷量,。崔東樹表示，隨著特斯拉的正式加入,，國內(nèi)新能源市場將呈現(xiàn)出更為復(fù)雜的競爭局面,。
崔東樹認(rèn)為，自主品牌A級新能源車60%以上是網(wǎng)約出租購車需求,，但是在疫情期間,，自主品牌新能源車在營運(yùn)領(lǐng)域推廣受阻，短期內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)雖然有防疫疊加擴(kuò)大乘客優(yōu)惠的諸多舉措,，但客單低迷影響司機(jī)對行業(yè)前景和個人收入的信心,，未來運(yùn)營領(lǐng)域的新能源車輛投放增量動力不足。個人方面,，受到部分限購城市加大燃油車車牌號投放,，消費(fèi)車購買新能源車的性價比下滑,，這并不利于主流家用新能源車的推廣，這將是自主品牌新能源車增量的一個瓶頸,。對于市場中流傳的“新能源補(bǔ)貼期限延長”言論,，崔東樹表示：“由于目前車市還沒有完全恢復(fù)，整個車企的生產(chǎn)經(jīng)營收到較大沖擊,，延長期限對車市會有較好的穩(wěn)定和緩沖作用,。”根據(jù)崔東樹預(yù)測,，由于1,、2月份的下降幅度過大，2020年車市的負(fù)增長幅度可能進(jìn)一步加大,，比前期的下滑5%的預(yù)期再下調(diào)3個百分點(diǎn),，目前預(yù)計2020年零售預(yù)測為同比下滑8%。如我們所見,，自主品牌的品牌力也在這個期間有所發(fā)展,，由于一些合資強(qiáng)企本身用戶基數(shù)強(qiáng)大，自主品牌想要趕超他們?nèi)孕枰荛L一段時間,，但是在突發(fā)疫情面前,，自主品牌的快速應(yīng)對是合資品牌沒有達(dá)到的，這表現(xiàn)出自主品牌對用戶的重視程度以及其旺盛“求生欲”,，或許市場的快速下滑,，正在喚醒自主品牌的全面發(fā)展。
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