回首過往,，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)說：“在中國汽車工業(yè)強(qiáng)起來的歷史進(jìn)程中,，把一個什么樣的東風(fēng)帶進(jìn)未來,？我們已經(jīng)做出了階段性回答。”

這個答案就是東風(fēng)汽車拿出了結(jié)結(jié)實實的業(yè)績回饋了國家。50年間,，東風(fēng)公司累計產(chǎn)銷汽車4500萬輛,，其中產(chǎn)銷自主品牌汽車1800萬輛，累計納稅超過4800億元,，是國家投資16.7億元的287倍多，“全國賣出10輛車,，就有1.4輛是東風(fēng)車,；平均每天生產(chǎn)的汽車，首尾相接綿延100余里,，可以貫穿十堰百里車城,。”竺延風(fēng)感嘆道。

面向未來,，竺延風(fēng)強(qiáng)調(diào),，未來幾年，我們要努力實現(xiàn)“三個領(lǐng)先,、一個率先”奮斗目標(biāo),。“卓越東風(fēng)、世界一流”既是宏偉藍(lán)圖,，也是偉大實踐,。到全面建成小康社會時，要把東風(fēng)建設(shè)成為國內(nèi)一流的卓越汽車企業(yè),，到基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化時,，使東風(fēng)成功躋身具有全球競爭力的世界一流企業(yè)行列。

在竺延風(fēng)的心目中,，東風(fēng)汽車在下一個50年的奮斗目標(biāo)非常直接：首先成為中國的領(lǐng)軍企業(yè),，再成為比肩跨國巨頭的世界一流企業(yè)。這個目標(biāo)看起來很宏大也足夠讓人振奮人心,。以當(dāng)下東風(fēng)的境況來看,，它們的基盤足夠大，擁有了世界一流企業(yè)的基礎(chǔ),。但東風(fēng)汽車當(dāng)下的短板是自主品牌大而不強(qiáng),。這是東風(fēng)汽車在未來幾年要努力補(bǔ)足的短板。

雖然全年成績并未出爐,，但東風(fēng)汽車的2019已基本定調(diào),，這個調(diào)就是一個“穩(wěn)”字。主要體現(xiàn)在兩點：其一,，市場跑贏大市,；其二，運營得當(dāng),，利潤實現(xiàn)增長,。

以前11月的表現(xiàn)來看,，東風(fēng)汽車?yán)塾嬐瓿?24.8萬輛的銷售成績，雖然同比下跌了5.3%,，但與行業(yè)9.1%的跌幅相比,，東風(fēng)汽車跑贏了大市；銷量下滑隨之帶來的是收入的下降,，但東風(fēng)汽車保持了較高的經(jīng)營質(zhì)量,，總體利潤實現(xiàn)了同比增長。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理尤崢在媒體溝通會上說：“在市場激烈競爭的時候,，高質(zhì)量經(jīng)營思維反映著我們管理者深層次的思維方式。你的思路決定出路,，經(jīng)營理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定未來公司是否高質(zhì)量發(fā)展,。”

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理 尤崢

這種思維方式表現(xiàn)在,，一是全集團(tuán)上下樹立了牢固樹立過“緊日子”“苦日子”思想，做好開源節(jié)流和降本增效,。在開源上,，主要強(qiáng)調(diào)在精耕細(xì)作營銷上下功夫。進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、市場結(jié)構(gòu)和銷量結(jié)構(gòu),，提升高附加值產(chǎn)品銷量比例。在節(jié)流上,，主要強(qiáng)調(diào)在降本增效上下功夫,。嚴(yán)控“兩金”占用，防范應(yīng)收賬款的風(fēng)險,，加強(qiáng)庫存管理,，特別是無效庫存和超期庫存。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理高國林說：“東風(fēng)汽車的五項費用從2012年開始就同步減少降低,。2019年比2018年整個集團(tuán)的費用總體開始降低7%,，我們2019年的存活賬目比去年下降12%，應(yīng)收賬款下降1%,，這是去掉了新能源補(bǔ)貼以外,。這一塊的改善降低了我們整個資金成本的風(fēng)險。”

二是尋找新思路,，探討新的業(yè)務(wù)模式,。尤崢舉例說：“東風(fēng)汽車2018年出口是7萬輛，其中伊朗占了3萬輛。2019年因為政治原因,，伊朗市場沒了,，造成2019年損失了3萬輛的出口銷量。但是,，東風(fēng)汽車反倒預(yù)計在2019年能出口8萬輛汽車,。

在海外市場取得不減反增的成績的原因，在尤崢看來就是敢于用新思維,、尋找新思路的成果,。東風(fēng)汽車在2019年初定下了海外市場必須盈利的要求。在這種高壓力的動力的推動下,，東風(fēng)汽車不斷尋找實現(xiàn)盈利辦法，主動打開南美等其它市場,。“我們發(fā)現(xiàn)在國外打的時候,，我們四家乘用車都去了，四家掐架沒意義,，最后我們建立了一個平臺,，大家都愿意買你這個品牌車的時候，發(fā)現(xiàn)我們的車都賣出去了,，這是一個很好的方式,。”尤崢強(qiáng)調(diào)著運用新思維的重要性。

東風(fēng)的大自主在2019年的表現(xiàn)也突出一個穩(wěn),。這種“穩(wěn)”不只體現(xiàn)在外化的市場表現(xiàn)上，也表現(xiàn)在布局未來的前瞻性,。

2019年,，東風(fēng)汽車的自主商用車和自主乘用車事業(yè)都取得了階段性的突破。自主商用車方面,，截止11月,，東風(fēng)商用車全年的累計銷量已達(dá)56.5萬輛，同比增長7.9%,，再度奪回商用車銷量冠軍的頭銜,。相比市場上的大放異彩，東風(fēng)商用車更大的成功在于其苦練內(nèi)功,，尤其表現(xiàn)在高質(zhì)量經(jīng)營方面,。

商用車的全生命周期成本中，購車成本和過路過橋費只占3成,，剩下的7成被如燃油,、維修保養(yǎng)、輪胎、車用尿素等占去,。這些都是亟待挖掘的“金礦”,。為了追求更高經(jīng)營質(zhì)量、獲取更高效益,，東風(fēng)商用車打出了拉長價值鏈的好牌,，向前，大力發(fā)展動力總成事業(yè),；向后,，成立后市場事業(yè)部，向后市場新藍(lán)海進(jìn)軍,。2019年上半年,，東風(fēng)商用車后市場銷售收入突破13億元，再創(chuàng)歷史新高,。按照事業(yè)計劃,，到2023年后市場銷售收入將達(dá)到58億元。后市場的開拓,，不僅是當(dāng)下,、更是將來東風(fēng)商用車開源的重要方向。

東風(fēng)旗下各子品牌商用車合影

同時,，面對即將實施的合資股比放開政策,，更加充分的市場競爭促使東風(fēng)商用車將目光投向高端市場。著眼于客戶關(guān)注的TCO全生命周期成本,，東風(fēng)商用車首個完好率中心上線運行,。完好率中心所做的，正是通過互聯(lián)互通手段,，建設(shè)起車況及運營信息高速公路,、故障及救援信息高速公路、配件及維修服務(wù)信息高速公路,，提升客戶車輛完好率,，提高客戶滿意度。同時,，通過采集的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定義客戶需求,，支持后市場商品不斷創(chuàng)新，降低客戶綜合運營成本,，提升客戶粘度,，提高東風(fēng)商用車收益。未來,，完好率中心能夠?qū)崿F(xiàn)載重分析,、精準(zhǔn)貨源推送,、自動駕駛等更多、更智能的功能,。

自主乘用車方面,，東風(fēng)汽車旗下的四大自主都有亮眼表現(xiàn)。東風(fēng)風(fēng)神,、東風(fēng)風(fēng)行,、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)啟辰紛紛加快了轉(zhuǎn)型的步伐,。

東風(fēng)風(fēng)神2019年連續(xù)5個月正增長,，全年銷量達(dá)7.5萬輛，國內(nèi)銷量逆勢增長8.5%,；東風(fēng)風(fēng)行通過對T5產(chǎn)品組合和定價的重新調(diào)整,，單月銷量突破5000輛，勢頭向好,；東風(fēng)啟辰發(fā)布啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu),；東風(fēng)小康提出“3年7成”保值計劃以及“先體驗后購買”的全渠道創(chuàng)新體驗營銷模式，進(jìn)一步提升用戶用車體驗,。

作為央企“國家隊”選手，東風(fēng)汽車的自主事業(yè)將駛向何方,，令人關(guān)注,。東風(fēng)汽車要單獨運營一個類似“紅旗”的高端品牌，也正在被逐步落實,。

東風(fēng)公司自主品牌全家福

東風(fēng)汽車為何要做高端品牌,，尤崢給出了兩大原因。

第一,，東風(fēng)四大自主品牌旗下車型的最高天花板就是14萬,。14萬以下的車要承載智能網(wǎng)聯(lián)和電動化的高水平技術(shù)，東風(fēng)汽車認(rèn)為成本壓力非常大,。

第二,，中國的汽車市場正在向著消費升級的趨勢發(fā)展。東風(fēng)汽車經(jīng)過調(diào)研之后發(fā)現(xiàn),，第一批購車用戶選擇的價位集中在12萬以下,，而第二批則是在14萬以上，往中高端發(fā)展的趨勢明顯,。今年的市場走勢也給出了答案：雖然整體市場仍在下滑,，但是以BBA為首的高端車增長趨勢明顯。

可以說,，東風(fēng)汽車發(fā)展高端品牌,，既是追隨時代潮流必要之舉,，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必然產(chǎn)物。

按照規(guī)劃,，“h事業(yè)部”將隸屬于東風(fēng)公司上市公司——東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司,，但該項目將不屬于東風(fēng)公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，而是作為一個全新獨立的高端新能源品牌自建渠道,。

“通過h項目,，我們要搭載更多新技術(shù)，研究新的研發(fā)模式,，創(chuàng)造24個月在成熟平臺上出一臺車的一個傳統(tǒng)車企下的造車新勢力,，同時要創(chuàng)造一個新的商業(yè)模式”，尤崢表示,，預(yù)計今年4月份,，東風(fēng)汽車將發(fā)布h品牌。

2019年,，東風(fēng)日產(chǎn),、東風(fēng)本田是東風(fēng)汽車最為依仗的兩大合資企業(yè)，也為東風(fēng)汽車貢獻(xiàn)著可觀的利潤,。前兩年遭遇大起大落的東風(fēng)悅達(dá)起亞,，也在逐漸往向好的方向發(fā)展。只有一家合資企業(yè),，是東風(fēng)汽車最牽掛,，也最上心的對象。東風(fēng)汽車的轎車事業(yè)從神龍汽車伊始,。因此,，所有東風(fēng)人都在翹首以盼神龍汽車重現(xiàn)輝煌的那一天。

PSA聯(lián)手FCA組成全球第四大汽車聯(lián)盟的結(jié)果,，或許是神龍汽車看到轉(zhuǎn)機(jī)的信號,。

首先，在PSA與FCA達(dá)成合作的節(jié)點上,，東風(fēng)汽車與PSA續(xù)簽了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議,，將雙方的合營期延長至2037年，比原協(xié)議延長了足足十年,。這個協(xié)議表明了東風(fēng)汽車與法方PSA的決心,，PSA絕不會退出中國市場，要跟東風(fēng)一起來做好中國的事業(yè),。

其次,，不光是合資期限的延長，新的聯(lián)盟也將從產(chǎn)品,、品牌層面給與神龍汽車最大的支持,。這其中包括新品牌的導(dǎo)入,，以及對合資公司要給予更多的自主開發(fā)權(quán)限。

今后,，法方將會為神龍汽車開放更多地自主權(quán),，使神龍汽車變得更加開放。合資公司有權(quán)限利用中國的資源,，做出適合中國用戶需求,、滿足中國市場的競爭力和成本競爭的產(chǎn)品。尤崢說：“新的安排,，意味著神龍汽車接下來在產(chǎn)品,、品牌上都會有新的動作。”

這個新的動作或許就包含歐寶品牌入主中國市場,。呂海濤說：“如果歐寶品牌再進(jìn)中國,，必然是瞄準(zhǔn)了當(dāng)前市場機(jī)會所考慮的結(jié)果，成功導(dǎo)入的方式是最為重要的,。所以這也給我們出了一個共同的新題目,，我們在后續(xù)應(yīng)該會給出答案。”

2020年,，神龍大有希望,。正如神龍汽車的新年獻(xiàn)詞中所寫的一樣：“我們的希望來源于“元”計劃的全面實施：東風(fēng)標(biāo)致2008電動版，4008,、天逸,、508L車型的PHEV版等多款新能源車型的密集投放，為我們的產(chǎn)品注入新的“動力”,；東風(fēng)雪鐵龍C3L、東風(fēng)標(biāo)致2008燃油版將持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)細(xì)分市場,；雙品牌協(xié)同網(wǎng)點的快速發(fā)展,，“家一樣的關(guān)懷”和“藍(lán)色關(guān)愛”的雙重呵護(hù)，將為“龍友”和“獅粉”帶來更貼心的服務(wù),；三項制度改革將進(jìn)一步落地見效,，充分激發(fā)我們的活力，讓多勞者多得,，讓實干者得實惠,；我們的希望也來源于雙方股東的深化合作和鼎力支持，在股東雙方深化戰(zhàn)略聯(lián)盟的背景下,，神龍事業(yè)在新品牌,、產(chǎn)品的導(dǎo)入，本土化研發(fā),，全球化生產(chǎn)及出口等方面迎來了一系列機(jī)遇,，為神龍公司可持續(xù)發(fā)展注入了全新的動力,。

今年9月28日，東風(fēng)汽車正式發(fā)布了“928新長征”十年科技發(fā)展規(guī)劃綱要,，強(qiáng)調(diào)未來將重點發(fā)展9大技術(shù)領(lǐng)域,，重點圍繞2大核心戰(zhàn)略進(jìn)行布局。這表明東風(fēng)汽車將在技術(shù)轉(zhuǎn)型的道路上加速奔跑,，積極擁抱新時代賦予東風(fēng)汽車的新使命,。

目前，東風(fēng)汽車在新技術(shù)領(lǐng)域的布局已卓有成效,。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,，東風(fēng)汽車在2019年相繼推出了Sharing-VAN、東風(fēng)L4級自動駕駛車RoboTaxi,、搭載L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)的風(fēng)神奕炫,。東風(fēng)汽車網(wǎng)聯(lián)品牌WindLink作為滿足未來消費類生態(tài)和傳統(tǒng)汽車類生態(tài)的新的汽車生態(tài)平臺，目前已迭代到了4.0,，并在風(fēng)神奕炫上搭載,。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長,、黨委書記竺延風(fēng)試駕L3級自動駕駛奕炫通過漢十高速

尤其在自動駕駛領(lǐng)域,，東風(fēng)汽車正在打造一些特定場景下的L4自動駕駛，實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。2019年5月7日,，一組東風(fēng)天龍KL車隊完成我國首次大規(guī)模商用車列隊跟馳試驗。而在湖南長沙橘子洲頭,，東風(fēng)天錦也在開展自動駕駛環(huán)衛(wèi)車試運營,。9月17日，一款詮釋東風(fēng)輕型車對未來智慧物流期盼和想象的無人駕駛智慧物流平臺——Sharing Box首次亮相,，在自動駕駛方面,，已然占領(lǐng)技術(shù)制高點。

東風(fēng)Sharing Box智慧物流平臺

在電動化方面,，東風(fēng)汽車也已做好了準(zhǔn)備,。“我們2019年發(fā)布了一個2035的新能源戰(zhàn)略，到2035年,，我們新能源車會達(dá)到60%,，在2030年大概是40%，我們傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)和我們新能源車的結(jié)構(gòu)是一個剪刀式的,，傳統(tǒng)車往下走,，新能源往上走。針對未來我們又做了一個多能源的平臺,，實際上我們就解決了現(xiàn)在純電高成本的困惑”,，尤崢表示,。

東風(fēng)新能源產(chǎn)業(yè)園

2019年，可謂是東風(fēng)汽車在共享出行領(lǐng)域的元年,。這一年,，東風(fēng)出行品牌——東風(fēng)暢行正式發(fā)布，截止10月中旬已有近80萬注冊用戶,，收獲了39個城市的網(wǎng)約車經(jīng)營牌照,。東風(fēng)出行正在憑借著差異化優(yōu)勢向著“十堰第一、武漢第二”的目標(biāo)邁進(jìn),。定位一站式,、綜合性出行服務(wù)平臺是它的差異化優(yōu)勢，可以為用戶提供專車,、快車,、租車、出租車,、通勤,、公交車、充電等業(yè)務(wù),，全面滿足用戶多元出行需求,。

以輕量化、電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的“五化戰(zhàn)略”,，正在推動著東風(fēng)汽車進(jìn)行著新一輪的技術(shù)革命,。

回望2019年，東風(fēng)汽車迎來了50歲生日這樣重要的節(jié)點,。2020年,，面向成為百年企業(yè)的下半程的開端，同時也是新十年的開局之年,，東風(fēng)汽車如何在“國家隊”里繼續(xù)貢獻(xiàn)穩(wěn)定的輸出？如何沖破自主品牌事業(yè)的天花板,？這是所有努力奔跑的東風(fēng)人在追求的目標(biāo),。時間不會虧待每一個努力奔跑的追夢人。