這項“雄心2039”環(huán)保計劃的具體具體內容為：到2030年,，戴姆勒集團的目標是讓電動汽車（包括全電動汽車和插電式混合動力車）的銷量占據集團總銷量的一半以上 ；到2022年,，所有的歐洲工廠實現(xiàn)碳中和,，戴姆勒集團位于波蘭Jawor的新工廠就是按照這一計劃建成。

總體而言,，戴姆勒集團要截至2039年,，在20年內、不到三個產品周期內建立一支碳中和的新型乘用車隊,。

戴姆勒集團的“雄心2039”環(huán)保計劃看起來更加激進,，這也可以看作是新任CEO——康林松，在上任之初為集團新設立的目標,，正所謂新官上任三把火,。

此前，德國另外一家傳統(tǒng)汽車制造商大眾汽車集團,，也高調宣布了其實現(xiàn)碳中和目標的時間點,，并義無反顧地擁抱電動化戰(zhàn)略。大眾汽車集團宣布：到2025年,，當年整個集團車隊碳排放較2015年減少30%,；到2028年，集團新電動車型達到70款,，比之前計劃的50款增加20款,；到2030年，集團總銷量的40%為電動車,；到2050年,，整個集團達到碳中和目標。

德國兩大汽車巨頭前后腳向「電氣化」看齊,，除了擁護「巴黎協(xié)定」外,，更加實際的意義是為了集團今后長遠的生存目標考慮。就目前的大勢來看,，延續(xù)了100多年的內燃機汽車時代已經到了其瓶頸期,，而下一個可預見的增量時代無疑是電動汽車時代,。作為汽車發(fā)明者的戴姆勒，絕對不會允許其江湖地位因時代變遷而受到影響,。

所以,，堅決擁抱前景更加明朗的「電氣化」時代，是戴姆勒不會猶豫的選擇,。而且,，隨著新任CEO的即將履職，戴姆勒必將加快步伐向電氣化轉型,。因為現(xiàn)實情況已經大不如預期了。

在剛剛過去的一季度,，戴姆勒集團的整體營業(yè)額已經從從去年的398億歐元下降到397億歐元,，營業(yè)利潤更是下降16%，跌至21億歐元,。奔馳汽車的整體利潤率從9%下降到了6%,。以上成績，還是在戴姆勒集團實施了積極的降本增效的措施下所取得的成就,，傳統(tǒng)汽車的利潤天花板已現(xiàn),。

在更加直觀的銷量表現(xiàn)上，戴姆勒-奔馳前4月的成績難言滿意,。在剛剛公布的4月銷量成績中,，戴姆勒-奔馳全球銷量18.19萬輛，同比下滑5.5%,。放眼全球主要市場,，戴姆勒-奔馳在一季度還能有一半的市場同比正增長，但到了4月份,，情況正在變壞,。在4月份，戴姆勒-奔馳全球主要市場銷量中,，只有中國市場實現(xiàn)了0.8%的微增,，其它市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中NAFTA更是大幅下挫了16.9%,。

從Q1財報和前4月的銷量表現(xiàn)來看,，戴姆勒的傳統(tǒng)業(yè)務正在遭遇重挫，已經進入下行通道,，轉型勢在必行,。

在未來幾年，戴姆勒的主要工作將是在傳統(tǒng)業(yè)務層面進行大刀闊斧地改革以提高利潤率,，而在以電動車為核心的新興領域,，還有戴姆勒需要解決的一攤子麻煩事,，比如其將采取聯(lián)盟的方式研發(fā)電動汽車平臺，這雖然會大幅降低高企的電動車研發(fā)成本,，但因此否會降低集團的核心競爭力,，這些問題都將是新任CEO急需解決的。

康林松到位,，戴姆勒汽車集團的轉型即將拉開大幕,。

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