伴隨人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展,，各大廠商的車載多媒體系統(tǒng)也在加速升級(jí)，除了保留自身品牌特征外,，在界面設(shè)計(jì),、功能拓展以及簡(jiǎn)化操作邏輯等方面均不斷進(jìn)行著優(yōu)化。而作為購(gòu)車成本中重要的組成部分,，越來(lái)越多的消費(fèi)者已將車載系統(tǒng)綜合表現(xiàn),，視為影響其購(gòu)車決策的因素之一。本期科技榜就將盤點(diǎn)市面上十款主流豪華車型的車機(jī)系統(tǒng)。

最新系統(tǒng)名稱：MBUX

代表車型：2019款北京奔馳A級(jí)

在2018年CES展上,，奔馳發(fā)布了新一代多媒體交互系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience），隨后首款搭載該系統(tǒng)的全新A級(jí)正式投放市場(chǎng),，而代號(hào)V177的三廂版車型已于2018年11月在國(guó)內(nèi)上市銷售,。

作為奔馳全新的家族化設(shè)計(jì)，液晶儀表+中控屏的串聯(lián)式布局,，在強(qiáng)化車內(nèi)科技感之余,，還流露出向本品牌初期產(chǎn)品的致敬。

反觀北京奔馳A級(jí),，中配及以上版本均采用雙10.25英寸屏幕,，且“中控屏”支持觸控操作，并在中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)有手寫板和“菜單”等功能的快捷鍵,，以適應(yīng)不同習(xí)慣的用戶,。

值得一提的是，該車方向盤兩側(cè)按鍵,，可分別操作全液晶儀表與中控屏,，從一定程度上說(shuō)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)駕駛員“不脫手”操作車機(jī),，進(jìn)一步提升了行車安全,。

在功能性方面，MBUX除了支持傳統(tǒng)的車載藍(lán)牙連接和導(dǎo)航等功能外,，還增加了微信,、大眾點(diǎn)評(píng)、喜馬拉雅FM,、酷我音樂(lè)等第三方APP,，特別是其中的車載微信可將車輛以“好友”身份連接手機(jī)，用于將導(dǎo)航信息傳送至車機(jī),。

此外,，得益于引入賬戶化概念，MBUX系統(tǒng)可保存不同駕駛員的個(gè)性化設(shè)置,，壓縮了更換駕駛員后重新設(shè)定系統(tǒng)的時(shí)間,。

當(dāng)然，最令人印象深刻的,，當(dāng)屬其內(nèi)嵌的LINGUATRONIC語(yǔ)音系統(tǒng),，不同于按下快捷鍵的傳統(tǒng)操作方式，駕駛員僅需說(shuō)出“你好,，奔馳”便能喚醒該語(yǔ)音系統(tǒng),，而其出眾智能化和識(shí)別能力表現(xiàn),，甚至能夠憑借“我想吃拉面”等自然語(yǔ)言，識(shí)別出操作者的意圖,。更先進(jìn)的是,，該系統(tǒng)可在日常使用過(guò)程中自我學(xué)習(xí)，以提升與車主的默契程度,。

另外,，全液晶儀表內(nèi)也能夠同步導(dǎo)航信息，優(yōu)化了自身實(shí)用性表現(xiàn),。

最新系統(tǒng)名稱：MMI

代表車型：2019款一汽-大眾奧迪A6L 

伴隨新一代奧迪A8車型登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，內(nèi)部代號(hào)MIB2+的全新MMI系統(tǒng)也隨之引入中國(guó),，而陸續(xù)完成換代甚至實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的A7與A6L車型,，均搭載了最新版的MMI系統(tǒng)。

包含全液晶儀表在內(nèi)的“左中下”三屏布局方式,，不僅成為了該系統(tǒng)最直觀的特征,，更進(jìn)一步加深了奧迪品牌的調(diào)性——科技感。

以2019款一汽-大眾奧迪A6L為例,，該系統(tǒng)的三屏尺寸分別為12.3英寸,、10.1英寸和8.6英寸，且中間與下方屏幕均為觸控操作,。值得注意的是,，根據(jù)車型配置不同，駕駛模式選擇和前/后風(fēng)擋除霜功能分別采用觸控或?qū)嶓w按鍵操作,。

作為奧迪MMI系列的最新版本,，取消導(dǎo)航面板的“MIB2+”，堪稱有史以來(lái)最簡(jiǎn)潔的MMI系統(tǒng),，甚至連空調(diào)系統(tǒng)操作界面也被整合至觸控屏內(nèi),。

得益于屏幕背后可產(chǎn)生振動(dòng)效果的機(jī)械組件，全新MMI系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“觸”,、“單擊”和“長(zhǎng)按”三種反饋,，在觸感與聽(tīng)覺(jué)層面最大程度還原了實(shí)體按鍵的操作質(zhì)感，并可在“長(zhǎng)按”后自由調(diào)整屏內(nèi)圖標(biāo)的顯示位置,，用于滿足駕駛者的個(gè)性化“定制”。

反觀“軟件”本身,，除了自身集成有多媒體和導(dǎo)航等功能,，且能夠?qū)?dǎo)航等信息同步至液晶儀表外，還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)兩款手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),，為功能拓展提供了可能,。

不僅如此,，全新MMI的菜單結(jié)構(gòu)也較前作大幅簡(jiǎn)化，比如子菜單中均提供了“設(shè)置”功能,，便于駕駛員調(diào)整與該界面相關(guān)的各項(xiàng)信息,，而操作則由“點(diǎn)擊”或“滑動(dòng)”方式為主，視覺(jué)效果“高大上”且很容易上手,。

美中不足的是,，雖然該系統(tǒng)支持語(yǔ)音識(shí)別功能，但現(xiàn)階段僅支持較為“模板化”的溝通方式,，尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)自然語(yǔ)音的使用效果,。

最新系統(tǒng)名稱：iDrive 7.0

代表車型：2019款寶馬X5 

代號(hào)G05的新一代寶馬X5令人期待的原因,，莫過(guò)于寶馬在該車型上的技術(shù)投入,。

作為新技術(shù)亮點(diǎn)中最重要的部分，包含自然語(yǔ)言識(shí)別的iDrive7.0系統(tǒng)足以讓人眼前一亮,。全液晶儀表與中間的雙12.3英寸屏幕組合,，在寶馬目前的產(chǎn)品陣營(yíng)中并不多見(jiàn)。

與此同時(shí),，擁有了大屏幕的加持,，新X5的內(nèi)飾質(zhì)感與科技感也得以提升，只是較競(jìng)品車型來(lái)說(shuō),，全新X5內(nèi)飾造型的“顛覆性”稍顯不足,。 

客觀地評(píng)價(jià)，全新的iDrive系統(tǒng)布局與此前版本略有相似之處：比如空調(diào)系統(tǒng),、電臺(tái)收藏夾和旋鈕控制面板等區(qū)域仍保留有實(shí)體按鍵,，不過(guò)前排空調(diào)出風(fēng)口中間增加了液晶顯示屏。不僅如此,，寶馬首次為中控屏引入了觸控操作,，搭配下方可手寫輸入的旋鈕控制面板，理應(yīng)不同程度降低了上手程度,。

除了CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能,、儀表與中控屏互動(dòng)以及更加直觀的操作界面外，iDrive7.0系統(tǒng)還增加了“云端賬戶”,，駕駛員可通過(guò)鑰匙,、手機(jī)或在車內(nèi)輸入密碼的方式，將自己在云端儲(chǔ)存的后視鏡,、方向盤和座椅等設(shè)置信息同步至車輛,。此外，新系統(tǒng)還支持5中特定手勢(shì)和2種自定義手勢(shì)操作,，以迎合不同用戶的使用習(xí)慣,。

最值得一提的是,，全新X5可實(shí)現(xiàn)RSU遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，區(qū)別于我們熟識(shí)的OTA升級(jí),，RSU在支持車載娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)之余,，也可更新包含動(dòng)力總成在內(nèi)的整車固件。

最新系統(tǒng)名稱：InControl Touch Pro Duo

代表車型：2019款路虎攬勝星脈

對(duì)于部分消費(fèi)者而言,，路虎最新的InControl Touch Pro Duo系統(tǒng)或許不算陌生，得益于該系統(tǒng)采用的中間雙10英寸觸控屏設(shè)計(jì),，攬勝星脈的內(nèi)飾科技感與簡(jiǎn)潔程度均讓人印象深刻,。

不過(guò)如圖所見(jiàn)，中間下層屏幕內(nèi)依舊保留了“兩大一小”三個(gè)實(shí)體旋鈕,。需要說(shuō)明的是,，方向盤兩側(cè)的多功能鍵樣式與分布，均沿襲了路虎家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，只是將彼此獨(dú)立的按鍵,，經(jīng)過(guò)整合并引入了觸控操作，兩側(cè)分別用于儀表盤與巡航系統(tǒng)設(shè)置的邏輯沒(méi)有變,，而且儀表盤可顯示導(dǎo)航路徑信息,。

另外，在國(guó)內(nèi)銷售的攬勝星脈車型,，僅有SE和HSE兩種規(guī)格標(biāo)配12.3英寸液晶儀表,，其余版本需通過(guò)選裝獲得。

在車云菌看來(lái),，路虎InControl Touch Pro Duo系統(tǒng)邏輯十分清晰,，上層屏幕負(fù)責(zé)顯示導(dǎo)航、藍(lán)牙電話,、CarPlay手機(jī)互聯(lián)和娛樂(lè)等信息,，主界面之下設(shè)計(jì)有返回、地圖和全景影像等常用功能的快捷鍵,，UI不算新穎但上手難度不大,，加之屏幕可進(jìn)行多角度調(diào)節(jié)，在一定程度上緩解了寬屏帶來(lái)的反光問(wèn)題,。

相比之下,，集成多路況選擇系統(tǒng)與眾多舒適性設(shè)置的下層屏幕“創(chuàng)新性”更為可觀，而兩側(cè)直徑較大的旋鈕包攬了座椅加熱,、按摩及溫度調(diào)節(jié)等功能設(shè)定,，且音量調(diào)節(jié)和靜音功能仍為實(shí)體按鈕設(shè)計(jì)，追求集成度的同時(shí)，也照顧到了實(shí)用性,。

在遠(yuǎn)程遙控方面，“InControl”系統(tǒng)可通過(guò)智能移動(dòng)設(shè)備預(yù)設(shè)空調(diào),、監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)和解/上鎖車輛,，且不拘泥于“手機(jī)”，iWatch同樣可以辦到,。如果說(shuō)該系統(tǒng)與屏幕有什么“槽點(diǎn)”,，恐怕指紋收集器的名號(hào)要實(shí)錘了。

最新系統(tǒng)名稱：Remote Touch

代表車型：2018款雷克薩斯ES

作為雷克薩斯品牌首款基于TNGA架構(gòu)打造的車型,，新一代ES無(wú)論是外觀還是駕駛感受都讓人耳目一新。

當(dāng)然,，非對(duì)稱式設(shè)計(jì)的中控臺(tái),，在保留ES車系一貫的穩(wěn)重氣質(zhì)之余，其帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力更讓前作難以企及,。反觀科技層面，除偏重運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的260F SPORT車型裝備8英寸全液晶儀表外，其余車型只提供了7英寸液晶儀表,，只有頂配車型才可獨(dú)享12.3英寸中控屏,，只能說(shuō)，雷克薩斯在迎合“大屏化”的趨勢(shì)方面還有點(diǎn)保守,。

不過(guò)車載系統(tǒng)方面雷克薩斯并未給我們太多驚喜,，一方面在于空調(diào)及多媒體調(diào)頻等功能仍采用實(shí)體按鍵與旋鈕設(shè)計(jì)，另一方面在于中控屏依舊不支持觸控操作,，人機(jī)交互還需擋把右側(cè)的Remote Touch面板完成,。

好在相比前代車型，該裝置已從“滑塊鼠標(biāo)”升級(jí)為手寫板,，并保留HOME,、MENU和返回鍵（標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)的頂配車型則將“HOME”改為了“MAP”），就實(shí)際操作體驗(yàn)來(lái)說(shuō),，此前“滑塊”靈敏度過(guò)高的問(wèn)題有所緩解,，加之操作過(guò)程中系統(tǒng)帶有振動(dòng)回饋，進(jìn)一步降低了操作難度,。

另外,，分屏顯示功能讓駕駛員無(wú)需切換菜單，即可“共屏”操作空調(diào)或座椅加熱等功能,，說(shuō)明雷克薩斯在人機(jī)交互的基本功方面,，還是想的很周到，做的很扎實(shí)的,。

最新系統(tǒng)名稱：CUE

代表車型：2019款凱迪拉克CT6

2019款凱迪拉克CT6作為中期改款車型,，在升級(jí)外觀與動(dòng)力總成之余，其搭載的CUE互聯(lián)系統(tǒng)也進(jìn)行了更新,。

根據(jù)車型配置不同,，儀表盤與中控屏的組合仍為8+10.2英寸與12.3+10.2英寸兩種，同時(shí)中控屏下方的音量調(diào)節(jié)功能保留了滑動(dòng)操作方式,，而Hybrid混合語(yǔ)音識(shí)別功能,，在前作基礎(chǔ)上增加了副駕駛語(yǔ)音控制，讓便利性不再是駕駛者的專利,。

可喜的是,，該系統(tǒng)還可根據(jù)個(gè)人賬戶不同，在駕駛員進(jìn)入車輛后同步云端的設(shè)置信息,，而網(wǎng)易云音樂(lè),、高德地圖等APP也可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)間的“云同步”。

在車云菌看來(lái),，該系統(tǒng)內(nèi)嵌的4G WIFI熱點(diǎn),、CarPlay和CarLife仍可視為其自身亮點(diǎn)（相對(duì)的），而長(zhǎng)按頁(yè)面圖標(biāo)可自定義排列順序的設(shè)計(jì)也值得肯定,，但已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)的首創(chuàng),。

細(xì)節(jié)方面，2019款CT6將擋把旁的手寫板,，更改為旋鈕與按鍵組成的控制面板,，相比前者更適合在行進(jìn)間“盲操”。至于全液晶儀表同步導(dǎo)航信息,，改款前的CT6已可實(shí)現(xiàn),，不過(guò)僅為路徑提示而非“全景地圖”。

最新系統(tǒng)名稱：SENSUS

代表車型：2019款沃爾沃XC60

沃爾沃XC60可謂是國(guó)內(nèi)豪華品牌中型SUV市場(chǎng)中頗具實(shí)力的車型,，特別是基于SPA平臺(tái)打造的新一代車型，更成為了該品牌銷量上漲的中堅(jiān)力量,。

全新XC60在2017年底正式上市后,，于2018年中旬推出了改款車型（即2019款），全系產(chǎn)品增配的同時(shí),，也足可見(jiàn)該品牌對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度,，以及對(duì)新XC60市場(chǎng)表現(xiàn)的期望。 

全新XC60內(nèi)飾沿襲了沃爾沃品牌的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格,，極簡(jiǎn)化的中控臺(tái)布局雖與XC90高度一致,，除了全系兩款入門車型采用8英寸液晶儀表外，其余版本均為12.3英寸全液晶儀表盤，而9英寸中控觸屏則為標(biāo)準(zhǔn)配置,，同時(shí)屏幕下方僅預(yù)留了少量實(shí)體按鍵與旋鈕,，能夠兼顧“盲操”與觸控操作的優(yōu)勢(shì)。

伴隨沃爾沃邁出全線換代的步伐,，旗下車型搭載的SENSUS系統(tǒng)也有了全新面貌,。配合縱置9英寸觸屏，并將空調(diào)系統(tǒng)控制區(qū)集成于屏幕下方,，且在下緣飾條內(nèi)融入了“HOME”鍵，而系統(tǒng)UI采用了“三頁(yè)面”設(shè)計(jì),，大幅強(qiáng)調(diào)了簡(jiǎn)潔與扁平化理念,。

根據(jù)顯示內(nèi)容，三個(gè)主屏菜單由左至右可依次概括為車輛功能,、常用功能和多媒體頁(yè)面,，其中包含主動(dòng)安全系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、導(dǎo)航,、CarPlay手機(jī)互聯(lián)等,。值得一提的是，全新的SENSUS系統(tǒng)融入了“駕駛者檔案”設(shè)計(jì),，可記錄不同駕駛員設(shè)置的座椅位置,、空調(diào)與電臺(tái)等信息，聯(lián)網(wǎng)后還可下載蜻蜓FM和微信互聯(lián)等第三方APP,，后者能夠?qū)⑹謾C(jī)內(nèi)的地點(diǎn)信息發(fā)送至車機(jī),，并利用車載導(dǎo)航規(guī)劃路徑。

此外,，將錄音發(fā)至預(yù)設(shè)郵箱,、儀表與中控雙屏互聯(lián)（選裝HUD后可實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)）、VOLVO ON CALL等均為全新SENSUS系統(tǒng)增色不少,。

最新系統(tǒng)名稱：SYNC 3

代表車型：2019款林肯MKC

作為中期改款車型，2019款林肯MKC在換裝家族化外觀造型的同時(shí),，車載系統(tǒng)仍為第三代的SYNC系統(tǒng),，只是其內(nèi)飾布局與老款基本保持一致，多媒體與空調(diào)控制區(qū)涇渭分明,，而極具家族化特征的按鍵式排擋,，在同級(jí)車型中并不多見(jiàn)。 

硬件方面,，10.1英寸液晶儀表與8英寸中控觸屏為全系標(biāo)配,，下方保留了音量調(diào)節(jié)、曲目切換和調(diào)頻等功能的實(shí)體按鍵和旋鈕。

需要說(shuō)明的是,，空調(diào)出風(fēng)模式需要通過(guò)屏幕觸控調(diào)節(jié),，并未放置在按鍵區(qū)域內(nèi)。反觀該系統(tǒng)的功能性表現(xiàn),，得益于支持Apple CarPlay和Android Auto兩款主流手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),，其在手機(jī)映射和娛樂(lè)拓展等方面的表現(xiàn)值得肯定，加之用數(shù)據(jù)線連接手機(jī)后,，可自行識(shí)別QQ音樂(lè)和喜馬拉雅FM等第三方APP,，應(yīng)對(duì)日常出行足矣。

此外,，車主可通過(guò)名為“林肯之道”的手機(jī)APP,，完成保養(yǎng)預(yù)約、解鎖及遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛等操作,。

最新系統(tǒng)名稱：特斯拉v9.0系統(tǒng)

代表車型：Model 3（已公布于售價(jià)并開(kāi)放預(yù)訂）

回顧特斯拉MODEL S剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，作為一款擁有長(zhǎng)續(xù)航和“另類”設(shè)計(jì)理念的純電動(dòng)車型,，其帶給我們的沖擊力遠(yuǎn)不拘泥于視覺(jué)層面,，而近乎放大版iPad的縱置觸屏，無(wú)論在硬件尺寸,、系統(tǒng)UI還是操作邏輯等方面,，都是當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)汽車難以比擬的。

就在今年,，特斯拉旗下的最新車型——MODEL 3也即將開(kāi)啟中國(guó)之旅,，有別于現(xiàn)款MODEL S和MODEL X車型，MODEL 3并未裝備方向盤背后的“儀表盤”,，車內(nèi)信息顯示與功能操作均通過(guò)中間的15英寸觸屏完成,。

當(dāng)然，我們更應(yīng)該關(guān)注去年底特斯拉正式推送的v9.0系統(tǒng),。該系統(tǒng)在保留之前版本的網(wǎng)絡(luò)電臺(tái),、導(dǎo)航、網(wǎng)頁(yè)瀏覽和OTA升級(jí)等“基本”功能外,，“9.0”版本的UI也經(jīng)過(guò)了升級(jí)：為MODEL 3車型擁有了能源管理程序等功能,，而“日歷”則能夠通過(guò)藍(lán)牙同步手機(jī)內(nèi)的會(huì)議或?qū)Ш降刃畔ⅰ?/span>

不僅如此，新系統(tǒng)中取消了之前的分屏設(shè)計(jì),；地圖數(shù)據(jù)來(lái)源更改為“騰訊地圖”,，并加入手機(jī)互聯(lián)功能；次級(jí)菜單欄增加了二次縮減,，以優(yōu)化便利性,；空調(diào)控制界面進(jìn)行了簡(jiǎn)化,，并在“收音機(jī)”中引入了調(diào)諧功能，彌補(bǔ)了之前系統(tǒng)中的不足,。

作為特斯拉車型的亮點(diǎn),，引入行人與摩托車識(shí)別，并在偵測(cè)到前方有障礙物或慢車時(shí),，限制電動(dòng)機(jī)功率輸出等“新亮點(diǎn)”,，無(wú)疑進(jìn)一步完善了該品牌車型的安全性表現(xiàn)。此外,，針對(duì)裝備有前視攝像頭的車型,，“9.0”系統(tǒng)還支持行車記錄儀功能；其簡(jiǎn)潔的方向盤多功能按鍵設(shè)計(jì),，也體現(xiàn)了大師級(jí)“化簡(jiǎn)為繁”的能力,。

最后，就是馬斯克在新系統(tǒng)中內(nèi)嵌的圣誕模式和雅達(dá)利游戲了,，用于緩解旅途疲勞或打發(fā)時(shí)間還是不錯(cuò)的。

最新系統(tǒng)名稱：NOMI

代表車型：2018款蔚來(lái)ES8

蔚來(lái)ES8可謂是“造車新勢(shì)力”中最具代表性的一款產(chǎn)品了,，相比特斯拉MODEL 3，ES8顯然更接近于常規(guī)意義上的“汽車”,，至少在運(yùn)用簡(jiǎn)潔線條與高度一體化設(shè)計(jì)方案,，以兼顧科技感與豪華氛圍方面，ES8并不遜色于特斯拉,。

與市售主流車型相似,，ES8車內(nèi)也采用了全液晶儀表加中控觸屏的組合，二者尺寸分別為8.8和10.4英寸,，并在中控屏下提供了主頁(yè)菜單和音量調(diào)節(jié)等功能的快捷鍵,，以迎合目前消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

ES8的中控屏界面邏輯清晰,，諸如車輛設(shè)置,、空調(diào)系統(tǒng)和ADAS的相關(guān)功能，均可通過(guò)觸控開(kāi)啟或設(shè)置,，只要會(huì)玩平板電腦,，操作ES8就不是大問(wèn)題。

另外,，選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)后,，導(dǎo)航路徑引導(dǎo)等信息還可從“雙屏互聯(lián)”升級(jí)為“三屏互聯(lián)”，不過(guò)ES8的“硬核”實(shí)力卻遠(yuǎn)不僅如此,。

蔚來(lái)ES8車搭載的全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)——NOMI,，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情景引擎,，在實(shí)現(xiàn)與車內(nèi)人員交流的同時(shí)，中控臺(tái)上的“小家伙”還會(huì)用多種表情與你呼應(yīng),。

重點(diǎn)在于,，該語(yǔ)音交互系統(tǒng)除了支持識(shí)別自然語(yǔ)言“輸入”，并執(zhí)行操作者希望的打開(kāi)天窗,、啟動(dòng)導(dǎo)航,、查看車輛續(xù)航和拍照等“常見(jiàn)”功能外，得益于該車前后排共裝有4個(gè)麥克風(fēng),，NOMI系統(tǒng)還可通過(guò)音源定位,，針對(duì)相應(yīng)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如單獨(dú)調(diào)節(jié)左后席位的空調(diào)溫度等,。

車載電子技術(shù)的日新月異,，無(wú)疑是推進(jìn)車機(jī)系統(tǒng)在功能性、智能化和便利性等層面發(fā)展的基石,。再此篇圍繞車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行的盤點(diǎn)中,，我們看到了傳統(tǒng)車企對(duì)該領(lǐng)域的重視程度與圍繞產(chǎn)品打造的“思路之變”。

不過(guò),，與我們常規(guī)的認(rèn)識(shí)不大相同的是,，我們公認(rèn)的最為保守的德國(guó)人，在車載互聯(lián)技術(shù)的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中,，竟然拔了頭籌,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了行業(yè)前沿。就比如文中提及的奔馳MBUX和奧迪MMI等系統(tǒng),，都已經(jīng)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō),，提出了更多的新概念并付諸實(shí)施（但卻并不是無(wú)懈可擊的）。

用銷量支撐論來(lái)佐證BBA三駕馬車在創(chuàng)新科技方面的進(jìn)步,，確實(shí)可以說(shuō)明一些問(wèn)題,，但是我們依然要思考在這個(gè)“反常規(guī)”現(xiàn)象背后的深層企業(yè)邏輯。

相比之下,，以特斯拉和蔚來(lái)等新興車企為代表的造車新勢(shì)力,，在圍繞消費(fèi)者體驗(yàn)展開(kāi)的車機(jī)創(chuàng)新方面，確實(shí)做得更加大膽,，并帶給了我們很多值得肯定的新設(shè)計(jì)（比如蔚來(lái)的NOMI）,，這說(shuō)明未來(lái)的汽車，采取用戶思維去設(shè)計(jì)產(chǎn)品無(wú)疑會(huì)更取悅于消費(fèi)者,。

在未來(lái),，高強(qiáng)度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必成為常態(tài)，創(chuàng)新能力將成為考量一個(gè)品牌是否具有市場(chǎng)準(zhǔn)入資格的憑證,，曾經(jīng)門檻頗高的汽車產(chǎn)業(yè),，也將逐步降低競(jìng)爭(zhēng)門檻,，依靠設(shè)計(jì)和服務(wù)細(xì)化去打造完成的競(jìng)爭(zhēng)鏈條，而車機(jī),，是這個(gè)鏈條中最重要的那一段,。

車  云  推  薦