先講一個小故事,。

一周前的洛杉磯車展,，奧迪發(fā)布e-tron GT概念車,，筆者的一位好友,，骨灰級特斯拉粉，在看完e-tron GT后發(fā)來一段微信：“對奧迪路轉(zhuǎn)粉,，e-tron GT碾壓Model 3”,。

對于這一評論，筆者并不驚訝,。

在過去幾年時間內(nèi),，以特斯拉為代表的造車新勢力，通過產(chǎn)品和體系上的多項創(chuàng)新,，完成了純電動車市場落地的“從0到1”,，成果斐然。然而,，在橫跨汽車與科技界對新勢力的褒獎和所謂傳統(tǒng)勢力的詬病中,，一些聲量被無限放大，甚至放大到將本質(zhì)淹沒,。

作為奧迪純電動之路的起點,，奧迪e-tron不論從哪個維度評價，都會是一款載入史冊的車型,。在阿聯(lián)酋阿布扎比的繁華都市與蒼涼沙漠中穿梭,，它一直試圖用一種不太喧嘩的方式，用產(chǎn)品力完成某種糾偏,。

車云曾和多位設(shè)計師交流過一個問題,，為什么新勢力造車的純電動車產(chǎn)品設(shè)計似乎突破更大？

得到的答案基本一致,，有歷史的車企看似設(shè)計理念比較“保守”,，沒有大幅利用純電動車的特點進行差異化設(shè)計。但是,，一方面從品牌角度而言,，可以兼顧和兼容,，利于延續(xù)家族化語言；一方面從市場角度而言,，不容易造成審美上的兩極分化,。

奧迪e-tron無疑就是這一設(shè)計思維下的產(chǎn)物。第一眼看到奧迪e-tron,，相信大多數(shù)人的感覺會很筆者一樣,，整體上沒有特斯拉Model X那么激進，但比較協(xié)調(diào),，是一款好看的車,。

奧迪e-tron的外觀設(shè)計基本延續(xù)了此前奧迪e-tron quattro概念車的理念，整車長寬高分別為4901/1935/1616mm,，軸距為2928mm,，尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

為了保留家族式的設(shè)計語言,，作為純電動車的奧迪e-tron并沒有完全摒棄進氣格柵,，而是采用了六邊形可封閉式的單幅格柵設(shè)計，前大燈內(nèi)嵌LED光帶,，加上機蓋上“肌肉”線條明顯,，整體看上去前臉的科技感和力量感頗高。

車身側(cè)面而言,，奧迪e-tron采用了溜背式設(shè)計,，下護板位置線條向上延伸，且運用裝飾條,，使得整車看上去運動感較強,。根據(jù)奧迪的官方數(shù)據(jù)，該車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28,，超過大多數(shù)同級別SUV產(chǎn)品,。另外，奧迪e-tron的尾部設(shè)計也非常家族化,，整體風(fēng)格偏圓潤,，采用了貫穿式尾燈設(shè)計。

在車云看來,，如果要選出一個奧迪e-tron最特色的設(shè)計要素,，那么虛擬后視鏡當之無愧。

奧迪e-tron取消了傳統(tǒng)外后視鏡,，改用攝像頭和屏幕,，攝像頭位于此前的光學(xué)后視鏡位置，而門板內(nèi)側(cè)拉手附近增加了7英寸的OLED屏幕,，支持多種視角以及縮放功能,，同時支持盲區(qū)監(jiān)測,。

▲虛擬后視鏡視角

在實際體驗中，這套系統(tǒng)在最初接觸時需要一定的學(xué)習(xí)成本,，和一般的后視鏡觀察后方車況不同,，看門板上的屏幕從視線而言有一定下移，需要適應(yīng)一段時間,。

不過,，受一些國家的法規(guī)限制，奧迪e-tron依舊保留了傳統(tǒng)后視鏡配置的選擇,。

奧迪e-tron的座艙設(shè)計相比我們較為熟悉的風(fēng)格更有未來感,，最直觀的表現(xiàn)在于傳統(tǒng)的按鍵被液晶顯示屏取代，儀表盤和中控由三塊液晶顯示屏組成,，中控位置的兩塊屏幕為上下布局,，向駕駛者側(cè)傾斜，尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸,，儀表盤采用無框架設(shè)計,，尺寸為12.3英寸。加上兩側(cè)車門拉手位置的后視鏡屏幕,，奧迪e-tron的座艙內(nèi)對于駕駛者而言實現(xiàn)了“五屏交互”，整體科技感極強,。

從實際的使用看,，奧迪e-tron的儀表盤主要用于顯示駕駛過程中包括車速、續(xù)航在內(nèi)的核心信息,，中控屏的導(dǎo)航界面也可以實時同步至儀表盤,；中控位置上下兩塊屏幕，前者主要用于信息娛樂系統(tǒng),，例如常用的導(dǎo)航和音樂功能,；后者主要用于車輛控制，例如空調(diào)的控制和車況狀態(tài)監(jiān)測等,。

在筆者看來,，相比此前的奧迪MMI系統(tǒng)而言，搭載在奧迪e-tron上的最新的MMI系統(tǒng)至少有四點明顯升級：

第一：交互方式,。相比此前的觸摸板+旋鈕交互而言,，這一代MMI的觸摸方式更加直接，在實際體驗中分為兩種情況,，第一種是上下滑動,，觸摸體驗和正常觸摸屏一樣；第二種是選擇確認,，需要在正常觸摸的觸感增加一些下壓力,。整體而言,，觸摸反饋很清晰，幾乎感受不到任何遲滯或卡頓現(xiàn)象,。

第二：菜單邏輯,。上一代MMI系統(tǒng)的功能界面時常給用戶一種“復(fù)雜”的感受，而這一代系統(tǒng)則把此前“藏”的比較深的重點和常用功能,，通過UI的優(yōu)化,，推在用戶最容易看見的位置。

第三：硬件配置,。當屏幕尺寸越大,、分辨率越高后，向保障體驗流暢度,，相應(yīng)的對系統(tǒng)的計算能力就提出了要求,，新一代MMI在配置上有所升級，例如搭載了NVIDIA Tegra K1圖形處理芯片和4核CPU,，在操作地圖縮放等強計算需求功能時均可保證流暢,。

第四：功能搭載。最新MMI系統(tǒng)配置了e-tron服務(wù),、遠程車輛追蹤,、奧迪 connect鑰匙車輛追蹤系統(tǒng)、互聯(lián)充電系統(tǒng)等衍生服務(wù),。此外,，MyAudi互聯(lián)系統(tǒng)可以通過OTA在線升級。

車云還了解到,，目前奧迪已與亞馬遜達成了合作關(guān)系,，用戶可以與內(nèi)置亞馬遜語音助手Alexa的設(shè)備進行互聯(lián)，隨時查看車輛狀態(tài),，實現(xiàn)車輛與智能家居的互聯(lián),。

根據(jù)計劃，奧迪e-tron將于2019年進入中國市場,，并于2020年推進國產(chǎn),。屆時，基于中國市場更為豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)供應(yīng)商,，無疑會衍生出更多的車載服務(wù)可能性,。此外，根據(jù)奧迪的規(guī)劃,，2025 年之前,，奧迪車型將 100% 實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝，奧迪移動出行和數(shù)字化線上平臺屆時也將超過 200 萬國內(nèi)用戶。

還有一點值得一提,，奧迪e-tron也配置了此前全新奧迪A8L的核心技術(shù)亮點——Audi AI,。

在奧迪的能力體系中，Audi AI這套主攻駕駛安全且具有自學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng),，不僅包含了駕駛輔助系統(tǒng),、智能車身平衡系統(tǒng)、智能遙控泊車系統(tǒng),，也包含了未被法律允許的L3級智能駕駛系統(tǒng),。在此前的全新奧迪A8L車型上，Audi AI的中央駕駛輔助控制系統(tǒng)zFAS集成了包括英偉達Tegra K1,、英飛凌Aurix,、Altera的Cyclon V，以及Mobileye的在內(nèi)的頂級EyeQ3處理器,，計算能力超群,。

不過車云獲悉，依舊是受制于法規(guī)的成熟性問題,，現(xiàn)階段的奧迪e-tron也暫時沒有完整的搭載Audi AI系統(tǒng),。

作為奧迪首款純電動SUV,，奧迪e-tron的動力,、續(xù)航、充電等表現(xiàn)自然備受關(guān)注,。從配置和數(shù)據(jù)情況來看：

• 電機：前后軸各一個電機,，普通模式下最大功率265kW，峰值扭矩561N·m,；增壓模式下最大功率300kW，峰值扭矩為664N·m,，百公里加速5.7s,；

• 電池：搭載容量為95kw/h的電池，12個電芯構(gòu)成一個模塊,，36個模塊構(gòu)成電池組,；

• 續(xù)航： WLTP工況續(xù)航里程為400km；

• 充電：搭載高壓快充技術(shù),，支持150kW快充,，30分鐘即可充滿80%的電量。

在車云看來,，奧迪e-tron在電動化方面的技術(shù)有不少都很有嚼頭,。

例如，奧迪e-tron的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)。這些年,，quattro一直是奧迪傳播的重點,，在用戶端深入人心，而quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)此次在奧迪e-tron上則是首次實現(xiàn)了量產(chǎn)搭載,。從技術(shù)原理上看,，奧迪quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)通過布局在前后軸的電機，加上一套控制系統(tǒng),，在車輛行駛時實時根據(jù)路面情況,，通過行車電腦對前后動力輸出進行控制，由于省去了復(fù)雜的齒輪傳動系統(tǒng)和傳動軸,，quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)30毫秒的反應(yīng)速度僅為機械四驅(qū)的四分之一,。

又例如，奧迪e-tron搭載的高壓快充技術(shù),，使得其成為首款能夠在高達150kW的快速充電站充電的量產(chǎn)車型,，這套系統(tǒng)不僅高于奔馳EQC、捷豹I-PACE等豪華純電動車,，也比特斯拉支持的120kW快充要高出不少,。值得注意的是，奧迪e-tron的充電口采用電動開啟模式,，比較體現(xiàn)質(zhì)感,，充電口上部分為普通充電口，下部分為快速充電口,。

車云從奧迪方面獲悉,，其將聯(lián)合大眾旗下品牌共同鋪設(shè)150kW的快充網(wǎng)絡(luò)，這是目前為止充電功率最高的系統(tǒng),。不過,，由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，這一功能暫時在中國市場無法使用,。

在筆者的實際試駕感受中,，關(guān)于電動化領(lǐng)域還有幾個比較深的體驗。

第一：作為一款純電動車,，奧迪e-tron的續(xù)航里程顯示很“實在”,，筆者通過手機導(dǎo)航顯示的計程和車輛的里程消耗作對比，發(fā)現(xiàn)誤差很小,，顯示剩余里程數(shù)量可以放心使用,。

第二：奧迪e-tron的動能回收功能作用比較明顯，駕駛中松開電門踏板和踩下制動踏板的過程產(chǎn)生的能量均可以被反向充電至電池組,，在試駕過程中有一段山路長下坡,，回收效果更佳明顯。為了更明確的看到動能回收形態(tài)，奧迪準備了一塊與車輛聯(lián)動的Pad,，紅色代表輸出,，綠色代表回收。

▲動能回收系統(tǒng)

第三：雖然是一款純電動車,，但奧迪e-tron在駕駛過程中整體的感受非?！霸鷮崱?/span>，尤其在一些顛簸路段和彎道行駛過程中,，總體而言是一臺非常德系的車,。

第四：作為一款純電動車，除了在起步時加速快之外,，奧迪e-tron在時速高于100km/h之后的中高速區(qū)間,，同樣擁有很好的提速表現(xiàn)，也比較穩(wěn)健,。

事實上，奧迪e-tron戰(zhàn)略早在30年前就已經(jīng)啟動,，1989年秋天,，奧迪推出了第一代奧迪duo概念車，并在1990年春天的日內(nèi)瓦車展上進行展示,。隨后的很長一段時間內(nèi),，奧迪都在為e-tron做準備，直到2009年在法蘭克福車展發(fā)布首款名為“e-tron”的概念車,，正式確定e-tron標識,，開啟e-tron時代。

▲奧迪duo概念車

如今,，奧迪e-tron作為奧迪首款量產(chǎn)純電動車正式問世,。從中國市場的情況來看，一汽-大眾奧迪已經(jīng)成立了新能源業(yè)務(wù)部,，將主導(dǎo)從充電網(wǎng)絡(luò)布局,、新能源產(chǎn)品、營銷,、服務(wù)以及創(chuàng)新的商業(yè)模式等內(nèi)容的研究和推進。根據(jù)計劃,，奧迪e-tron會于2019年在國內(nèi)上市,，于2020年進行國產(chǎn)，而到2025年,，奧迪將在中國市場推出超過20款電動車,，覆蓋從緊湊級到全尺寸的所有車型，其中12款車為純電動車。

從這個角度看,，奧迪e-tron的意義不僅僅在于產(chǎn)品本身,，更在于幫助奧迪打開了電動化產(chǎn)品的落地大門。

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