quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)
這是奧迪首款電動(dòng)性能汽車RS e-tron GT的亮點(diǎn)。性能電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)難度要比普通家用車大得多。大多數(shù)人認(rèn)為，奧迪即將導(dǎo)入的兩款電動(dòng)性能車型RS e-tron GT和e-tron GT,，用戶基數(shù)小、開(kāi)發(fā)難度高,，完全沒(méi)有必要。顯然,，他們并沒(méi)有看懂奧迪背后的深意,。2015年前后，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn),。外來(lái)物種如特斯拉以一己之力徹底改變了外界對(duì)智能電動(dòng)汽車的認(rèn)知。2020年，特斯拉市值首次超越傳統(tǒng)汽車巨頭豐田,、大眾,。時(shí)至今日,，其市值已經(jīng)超過(guò)7000億，相當(dāng)于3個(gè)豐田和7個(gè)大眾,。在特斯拉帶動(dòng)下,，你方唱罷我登場(chǎng)。2018年,，成立僅4年的蔚來(lái)汽車火線登陸納斯達(dá)克,，成為中國(guó)造車新勢(shì)力第一股。兩年后,，理想,、小鵬也拍馬殺到。至此,，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三強(qiáng)在“百家爭(zhēng)鳴”中殺出血路,，成功會(huì)師紐交所。命途多舛的恒大汽車,、FF近期也大有愈演愈烈之勢(shì),。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)不像此前一樣“歲月靜好”。對(duì)于包括奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)車企而言,，這是一次巨大的挑戰(zhàn),，當(dāng)然也蘊(yùn)含著前所未有的機(jī)遇。表象看來(lái),，傳統(tǒng)車企們似乎被“后生晚輩們”打得滿地找牙,，毫無(wú)還手之力。然而,，剔除市場(chǎng)非理性的資本運(yùn)作,。新生的電動(dòng)汽車品牌也并非毫無(wú)破綻，理想斷軸,、特斯拉失控都在不斷提醒消費(fèi)者保持理性,。作為已經(jīng)成名江湖70幾年的“老大哥”，奧迪并沒(méi)有像這些“小年輕”一樣造噱頭,，炒概念,，沒(méi)必要也不需要。而是從高處著手,，謀篇布局,，以10年為節(jié)點(diǎn)，描繪出下一個(gè)黃金時(shí)代的藍(lán)圖,。而這一切的故事,，都要從其準(zhǔn)備導(dǎo)入的RS e-tron GT和e-tron GT說(shuō)起。相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)代,，電氣化時(shí)代汽車技術(shù)的發(fā)展既有傳承,，也有創(chuàng)新,。傳承的是品質(zhì)、安全和駕控,，創(chuàng)新的是充電,、電驅(qū)系統(tǒng)和電池技術(shù),。以RS e-tron GT和e-tron GT quattro管中窺豹,，看看奧迪在電氣化時(shí)代如何持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。奧迪RS e-tron GT電池容量86千瓦時(shí)（共計(jì)93千瓦時(shí)）,，電壓為800伏,；33個(gè)模塊中共有396個(gè)袋式電池。WLTP工況下,，e-tron GT quattro滿電續(xù)航超488公里,，即便RS e-tron GT quattro 平均續(xù)航里程也能達(dá)到472km，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)550km 的NEDC續(xù)航,。充電方面,，奧迪提供交流標(biāo)準(zhǔn)充電功率11千瓦和22千瓦的充電器。直流標(biāo)準(zhǔn)充電提供270千瓦的充電器,，充電5分鐘,，續(xù)航100公里。理想情況下23分內(nèi)可完成5%至80%的充電,。駕駛層面,，奧迪的兩款性能電動(dòng)車提供全輪轉(zhuǎn)向可供選裝，以50公里/小時(shí)為分界線,，通過(guò)改變前后輪角度提升車輛駕駛時(shí)的靈活性,。奧迪專門為其電氣化車型開(kāi)發(fā)了quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，RS e-tron GT車型系統(tǒng)輸出高達(dá)440千瓦,，可在3.3秒鐘內(nèi)從靜止加速至100公里/小時(shí)（overboost模式下）,。兩車均搭載駕駛輔助系統(tǒng)，包括夜視輔助系統(tǒng)和全景泊車停車輔助系統(tǒng),、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)PLUS等功能,。兩款車型是奧迪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電,、電池安全,、熱管理等一系列技術(shù)結(jié)果的集中展示，也是奧迪沖擊下一個(gè)黃金十年的底氣,。正如奧迪中國(guó)總裁安世豪所言：“奧迪品牌通過(guò)奧迪e-tron GT,，展示了奧迪品牌的宏偉規(guī)劃?！?/span>回到文章開(kāi)篇的問(wèn)題：讀懂奧迪做好RS e-tron GT的決心,，也就讀懂了奧迪在中國(guó)電氣化時(shí)代下一個(gè)“黃金十年”的格局,。自從上汽奧迪項(xiàng)目放出口風(fēng),，鑒于和一汽的利益、資源分配問(wèn)題,，外界對(duì)上汽奧迪項(xiàng)目普遍看衰,，認(rèn)為奧迪有可能玩火自焚，最后落地一地雞毛,。然而,，奧迪深不可測(cè)的資源池將如此兩難的處境變成了“雙贏”的結(jié)果。來(lái)看看奧迪是如何力挽狂瀾的,。首先是平衡上汽和一汽兩個(gè)或作伴的資源,。奧迪表示，上汽奧迪的車型將由合資公司上汽大眾生產(chǎn),。二者會(huì)專門成立一個(gè)合資公司,，負(fù)責(zé)上汽奧迪車型的市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售及售后管理等工作,，而在一汽奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中挑選骨干,，負(fù)責(zé)上汽奧迪的線下銷售執(zhí)行。一汽方面,，奧迪確認(rèn)將與之在長(zhǎng)春成立新能源合資公司，來(lái)生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型,。這是奧迪在中國(guó)的第3家合資公司,，并將于2024年開(kāi)始投產(chǎn),。此外，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部也將獨(dú)立發(fā)展成一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司,，并且落戶杭州,，負(fù)責(zé)一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車型,、奧迪進(jìn)口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國(guó)產(chǎn)PPE車型的相關(guān)業(yè)務(wù),。總結(jié)下來(lái),，奧迪的思路非常明確,，就是做加法,。分別與一汽,、上汽共同成立一家合資公司，再各自打包“配套”一個(gè)銷售公司,。如此既平衡了雙方資源,，又?jǐn)U大了奧迪基盤，一舉兩得,。還有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié),，奧迪與一汽、上汽的銷售合資公司均在金三角,，而且上海與杭州僅一步之遙,，不難推測(cè)，奧迪電氣化戰(zhàn)略短期內(nèi)的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該在南方,，至少在電池冬季續(xù)航衰減問(wèn)題解決之前可以這么認(rèn)為,。牽手雙合作伙伴，奧迪制定3步走戰(zhàn)略,，加速導(dǎo)入產(chǎn)品：第一,，奧迪將攜手中國(guó)一汽，至2021年底將國(guó)產(chǎn)車型增加至12款,。并且,，上汽奧迪首款車型將于2022年上市；第二,，至2022年底,，向中國(guó)消費(fèi)者提供近20款?yuàn)W迪運(yùn)動(dòng)車型，覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)和車型陣容,，顯然是為了契合電氣化強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能的優(yōu)勢(shì),；第三，國(guó)產(chǎn)奧迪PPE車型將在2024年下線,。奧迪“黃金十年”占據(jù)“天時(shí)地利人和”技術(shù)和產(chǎn)品是奧迪謀劃下一個(gè)黃金十年的基本盤,。古人說(shuō)欲成大事,，需占據(jù)“天時(shí)、地利,、人和”,。“地利”基本已經(jīng)無(wú)需多言,，牽手上汽,、一汽，讓奧迪在本土化上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),。而在“天時(shí),、人和”方面，奧迪也面臨一系列利好因素,。首先在“天時(shí)”上,，從市場(chǎng)潛力看。前不久公布的《中國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》顯示,，到2030年,，中國(guó)新能源汽車的銷量要占到總銷量的40%。此前,，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰更是在論壇上大膽預(yù)測(cè),，到2030年，中國(guó)新能源汽車銷量將突破1500萬(wàn)輛,，保有量突破8000萬(wàn)輛,，新能源汽車發(fā)展形勢(shì)一片大好。奧迪對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)一步詮釋,，安世豪說(shuō)：“未來(lái)十年,，整個(gè)豪華車市場(chǎng)中，新能源車的占比會(huì)突破40%,，中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域有著非常清晰的發(fā)展路線圖,，市場(chǎng)潛力巨大，因此我們會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域不斷加大投入,?！?/span>奧迪預(yù)計(jì)，到2030年,，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)銷量將超過(guò)400萬(wàn)輛,。同時(shí)，新能源汽車的在高端市場(chǎng)的份額也將達(dá)40%,。對(duì)此,，奧迪制定了周密的推進(jìn)計(jì)劃。今年，奧迪將在中國(guó)推出6款新能源車型,。到2025年,，奧迪將推出超過(guò)30款新能源車，其中20款為純電動(dòng)車,，將覆蓋入門級(jí)到豪華車系列,，屆時(shí)新能源車的占比將達(dá)到40%。2020年,，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)交付72萬(wàn)輛,。奧迪計(jì)劃2023年將這一數(shù)據(jù)提升到100萬(wàn)輛。照此推算,，2030年,，奧迪的總銷量突破200萬(wàn)指日可待，屆時(shí)其新能源銷量可能是80萬(wàn)臺(tái),。格局確實(shí)不小,。另一方面，對(duì)于跨國(guó)企業(yè)而言,，兩國(guó)關(guān)系就是一顆“定時(shí)炸彈”,，甚至能夠決定一個(gè)企業(yè)的生死,。2020年底,，中國(guó)和歐盟簽署完成的“中歐合作協(xié)議”打消了奧迪的顧慮，雙方明確表示,，中歐兩地由數(shù)字化時(shí)代的戰(zhàn)略合作升級(jí),，其中新能源汽車是雙方共同看好的方向。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事,、總經(jīng)理,、黨委副書記邱現(xiàn)東也表示：“'中歐投資協(xié)議’達(dá)成共識(shí)，是深化中歐經(jīng)貿(mào)合作的新開(kāi)端,?！边@為奧迪在中國(guó)的“豪賭”奠定了基礎(chǔ)。如此天時(shí),、地利之下,，奧迪在人力資源調(diào)配上也迅速跟進(jìn)。它采用“雙擎驅(qū)動(dòng)”模式,，由安世豪和杜思曼共同執(zhí)掌中國(guó)業(yè)務(wù),，并且成立了經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)，團(tuán)隊(duì)成員共計(jì)擁有超過(guò)200年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn),，以及超過(guò)100年的中國(guó)業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn),。致力于奧迪進(jìn)口和兩家合資公司的高效溝通。比亞迪創(chuàng)始人王傳福,、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬,、理想汽車創(chuàng)始人李想,，無(wú)數(shù)圈內(nèi)大佬都表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)：“智能電動(dòng)汽車上半場(chǎng)是電氣化，下半場(chǎng)是智能化,?！?/span>如今奧迪已經(jīng)在電氣化方面占得先機(jī)。未來(lái)十年,，奧迪將以電氣化不斷夯實(shí)地基,。值得期待的是，奧迪在智能化領(lǐng)域也已經(jīng)積累多年,?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，電氣化之后,，奧迪在智能化時(shí)代還有更多想象空間,。 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