前不久，豐田在日本國內(nèi)首次獲得燃料電池巴士“SORA”的車型認(rèn)證,，現(xiàn)已開始正式銷售,。與此同時,，豐田預(yù)計(jì)在2020年東京奧運(yùn)舉行之前，為東京市區(qū)引入100輛燃料電池巴士“SORA”,。近段時間來,，業(yè)內(nèi)關(guān)于燃料電池車的討論聲四起，作為未來新能源技術(shù)的解決方案之一,，燃料電池技術(shù)是否會率先大批量落地在客車產(chǎn)品上,，通過“SORA”，我們可以看出什么,？

SORA是一輛氫燃料電池巴士,。SORA由Sky、Ocean,、River,、Air四個單詞的首字母組成，表示地球水循環(huán),。

SORA采用了與傳統(tǒng)巴士不太相同的造型設(shè)計(jì),。與傳統(tǒng)巴士的箱型設(shè)計(jì)相比，SORA的外觀看起來更加的立體,。同時，LED前后尾燈也讓SORA看起來更具科技范兒,。

空間方面,，SORA車身的長寬高分別為：10525/2490/3350mm。車內(nèi)可以容納79人,，其中包含22個乘客座位,，56個站位以及1個司機(jī)座位。值得一提的是,，車內(nèi)裝配了可以折疊的水平座椅,，在不使用時可將其折疊，為嬰兒車或者輪椅提供空間,。

SORA搭載了與豐田首款氫燃料汽車Mirai相同的TFCS燃料電池系統(tǒng),，其動力總成包括兩個114kW的燃料電池組和雙電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)最大功率為113kW,，峰值扭矩為335Nm,。為SORA提供動力源的是總?cè)萘窟_(dá)600升的10個氫氣罐，同時配備了一塊鎳氫電池以應(yīng)對緊急措施,。

此外,，SORA還搭載了大容量外部供電系統(tǒng)，用于緊急情況時的動力輸出,，最大功率9kW,燃料滿載的情況下可供應(yīng)235kWh,。

技術(shù)方面,，車內(nèi)外共有8個高清攝像頭，可以位于駕駛席位置的監(jiān)視器查看這些攝像頭所拍攝的圖像,。SORA搭載的“視野輔助攝像頭系統(tǒng)”,，可以在停車時監(jiān)測巴士四周運(yùn)動的物體，并通過聲音和圖像提醒駕駛員,，提高安全性,。

SORA通過電動機(jī)驅(qū)動消除換擋時的頓挫感，搭載的加速控制系統(tǒng)可以控制駕駛過程中出現(xiàn)的急加速,。此外,，SORA搭載的自動到達(dá)控制系統(tǒng)還可以幫助駕駛者，將巴士指引到正確的停車位置,。

像SORA這類燃料電池車最大的特點(diǎn)就在于它的動力系統(tǒng),。從結(jié)構(gòu)方面來講，燃料電池車的動力系統(tǒng)組成與混合動力車的動力系統(tǒng)組成十分相似,，不同點(diǎn)在于,，燃料電池車將混合動力車上的發(fā)動機(jī)換成了燃料電池堆。

從本質(zhì)上來說,，燃料電池車與內(nèi)燃機(jī)汽車倒是更為相近,，兩者的區(qū)別就在于內(nèi)燃機(jī)汽車是將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動車輛，而燃料電池車則是由燃料電池發(fā)電,，再將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,。

燃料電池的工作原理很簡單：燃料電池由陽極、電解質(zhì)和陰極三個相鄰的區(qū)段組成,。在兩個相鄰的區(qū)段之間,，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)——?dú)錃庠陉枠O發(fā)生氧化反應(yīng)，氧氣在陰極發(fā)生還原反應(yīng),，從而消耗燃料,，產(chǎn)生電流，帶動負(fù)載在系統(tǒng)上的電氣設(shè)備,，包括電動機(jī),、車載設(shè)備和組件等。

燃料電池工作原理簡單,，無二次污染等特性成就了燃料電池車,。而說到燃料電池車，就不得不提新能源車的另一種類型———鋰電池電動車,，因?yàn)樽詮挠行履茉催@個詞開始,，這兩者之間的對比就沒有斷過，而相比于鋰電池電動車,，燃料電池車在以下幾點(diǎn)有著明顯的優(yōu)勢：

一,、沒有二次污染,。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后,，并不會對環(huán)境造成污染,，而鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷,、砷等有毒污染物,，所以必須要進(jìn)行回收處理。

二,、續(xù)航里程更遠(yuǎn),。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕,，所以燃料電池車的續(xù)航里程相較電動汽車,，普遍更遠(yuǎn)。要知道市面上在售燃料電池車的續(xù)航里程均超過500公里,，而電動車中少有有如此優(yōu)秀續(xù)航的車型,。

三、燃料補(bǔ)充時間短,。通常燃料電池車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的高壓儲氣罐（70Mpa）,，而充電最快的特斯拉超級充電站20分鐘才能充滿一半電，完全充滿則需要80分鐘,。

除此之外,，燃料電池車在電池衰減、能效轉(zhuǎn)化,、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優(yōu)勢,。

相比于鋰電池電動車,，燃料電池車也有著明顯的短板，其發(fā)展最大的障礙就是其高昂的成本,，而高昂的成本主要體現(xiàn)在燃料成本以及補(bǔ)充燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩個方面,。

一、氫燃料電池化學(xué)反應(yīng)所需的催化劑成本高,。氫氣的氧化反應(yīng)與氧氣的還原反應(yīng)所使用的催化劑均為稀有金屬鉑,，也就是我們所說的白金。在自然界中,，白金是比黃金還稀少的存在,，常作為貴重首飾的材料，因此,，燃料電池的成本也因?yàn)殂K的存在而水漲船高,。

二,、燃料站修建成本高。由于需要處理和儲存液態(tài)氫氣,，燃料站的設(shè)備需要能夠以-250攝氏度,，幾乎接近絕對零度的溫度儲存幾乎上萬升液態(tài)氫的能力，且傳輸?shù)臅r候需要將液態(tài)氫氣在汽化塔內(nèi)轉(zhuǎn)化為氣體,，然后加壓輸送到更小的儲存罐提供給每輛汽車上,。

從上面這些特性不難看出燃料站的修建成本非常高，平均每一個燃料站的建造安裝費(fèi)用高達(dá)100-200萬美元,，而要知道普通充電站需要10萬美元左右,，即使是特斯拉的超級充電站也只需30美元。

雖然近幾年,，隨著技術(shù)的發(fā)展,，燃料電池車的價格已從之前的10萬美元降至現(xiàn)在的6、7萬美元,。但于此同時,，我們也應(yīng)該看到特斯拉等的電動車價格已經(jīng)降至3萬美元左右。所以可以看出,，目前燃料電池車最大的劣勢就在于其高昂的制造成本,。此外，氫氣的來源以及氫氣的安全性也困擾著氫燃料電池車的發(fā)展,。

正如上文所說的那樣,，燃料電池車在使用過程中最大的問題是燃料站不好尋找，而優(yōu)勢是燃料補(bǔ)充時間特別短,，且比較純電動有更好的形式里程和消耗率,。而正是因?yàn)檫@些困境，燃料電池短期內(nèi)可期的應(yīng)用場景將會是類似SORA這樣的客車領(lǐng)域,。

對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言,，客車雖然總量小，但它具備以下特點(diǎn)：運(yùn)力大,，運(yùn)營時間長,，總量增速快，多運(yùn)營于大氣污染的“重災(zāi)區(qū)”大中城市,，是很多人最重要的交通工具之一,，這些方面都易于包括燃料電池在內(nèi)發(fā)新能源技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。

此外,，客車的能耗非常大,，而電動客車充電時間很長，燃料電池車或許剛好可以彌補(bǔ)這個問題,，而且里程和磨損度的優(yōu)勢,，可以有效作用在長途客運(yùn)方面,。

另外一方面，客車主要用于公共服務(wù)領(lǐng)域,，運(yùn)行線路比較固定,，便于彌補(bǔ)目前加氫設(shè)施的不完善，且便于產(chǎn)品的維修管理,，這一特點(diǎn)也預(yù)示著客車領(lǐng)域會是燃料電池短期內(nèi)可期的一個應(yīng)用場景,。

于此同時，作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施的一部分,，城市公交交通具有示范的作用,，包括中國、美國,、日本在內(nèi)的許多國家都選擇公交交通作為新能源汽車示范應(yīng)用初期的主力軍,。

因此，客車特別是公交客車在新能源汽車發(fā)展過程中具備重要的意義,，而豐田巴士“SORA”的開始銷售,，或打開燃料電池汽車市場一扇新大門。

車云聯(lián)合30位行業(yè)專家

歷時18個月精心打造

李駿,、安慶衡,、陳安寧傾情作序

徐和誼、徐留平、李書福、王傳福,、馮興亞、李斌,、湯恩、趙福全,、王小川,、吳聲聯(lián)袂推薦

現(xiàn)貨發(fā)售

車  云  推  薦