特斯拉證實,，Model X撞擊事故中的車輛同樣處于自動駕駛狀態(tài),，即開啟了Autopilot功能。

特斯拉在博客中表示：“在這起碰撞事故發(fā)生前,，Autopilot將自適應(yīng)巡航的跟車距離設(shè)置成了最小值,。在此前的駕駛中，司機已收到過幾次警告,，包括可視警告和聲音警告,。在碰撞發(fā)生前的6秒鐘，司機都沒有手握方向盤,。事故發(fā)生前,，司機有大約5秒鐘的時間和150米的無障礙視野，但車輛記錄顯示司機沒有做出任何動作,?！?br>

美國時間3月23日，一輛Model X SUV在美國101號高速公路向南行駛途中突然撞上了道路中間的水泥隔離墻,，隨后又先后被一輛馬自達和奧迪撞上并引起火災(zāi),，駕駛員被送入醫(yī)院后不治身亡。

無獨有偶,，2016年5月,，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達州發(fā)生死亡事故。事發(fā)前,，車主joshua Brown同樣是打開了Autopilot功能并放棄了對車輛的控制,，最終由于沒有觀察到前方出現(xiàn)的卡車而出現(xiàn)事故身亡。美國高速公路安全管理局等部門事后在經(jīng)過6個月的調(diào)查后,，認定特斯拉Autopilot系統(tǒng)不存在缺陷,。

2016年的事故，是全球首例引起廣泛關(guān)注的Autopilot致死事故,，美國高速公路管理局的調(diào)查結(jié)果雖然沒有發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷,，但是同樣也指責(zé)了特斯拉在宣傳Autopilot功能時使用了“自動駕駛”等夸大詞匯,，從而容易使一些膽大的司機誤以為這個系統(tǒng)就是無人駕駛，從而放棄了對車輛的控制,。

該事故之后,，特斯拉升級了Autopilot程序，即當(dāng)用戶雙手離開方向盤一定事件后,，系統(tǒng)會通過儀表盤閃爍提醒圖表,，發(fā)出警示音等措施提醒司機接管車輛，而如果司機仍然拒絕接管車輛,，Autopilot功能就會解除,。與此同時，特斯拉在全球各地對其進行宣傳時也采用了自動輔助駕駛等詞匯,，避免引起誤解。

根據(jù)車云菌對特斯拉最新版Autopilot 2.0系統(tǒng)進行了從情況處理到駕駛員感受等方方面面的測試,，我們認為,，Autopilot2.0在縱向控制方面的表現(xiàn)更加成熟，與輔助轉(zhuǎn)向有關(guān)的功能還有完善空間,，畢竟從駕駛員的反饋那里我們也得到了褒貶不一的評價,。

同時，受制于功能限制,，目前的Autopilot2.0無法直接移植到城市環(huán)境使用,。雖然它可以順利開啟（一次2分鐘、一次3分鐘）,，但城市中有走向復(fù)雜的車流,，需要通過沒有車道線的紅綠燈路口，車與車間距更近,，都暴露出系統(tǒng)對城市駕駛習(xí)慣還需要學(xué)習(xí),。

可詳見文章《告訴你一個真實的特斯拉Autopilot 2.0 | 車云報告》

而從技術(shù)來分析，我們也能得知,，眼下的特斯拉Autopilot功能,，依然存在著依靠現(xiàn)有技術(shù)無法解決的應(yīng)用場景，所以,，諸多的事故之后,，為什么特斯拉會一直強調(diào)：

“駕駛員在開啟Autopilot系統(tǒng)時，并沒有將雙手放在方向盤上,，以隨時應(yīng)對緊急情況,。”

因此,，在完全自動駕駛實現(xiàn)之前,，還是不要盲目信任所謂的“自動駕駛”系統(tǒng),，才是最好的選擇。

技術(shù)分析詳見文章《特斯拉Autopilot技術(shù)分析：系統(tǒng)為何不能100%識別靜止障礙物,？》

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