在中國市場,，同一品牌下，4.6米左右車長的緊湊型/中型SUV通常比4.4米車左右長的“小緊湊型”SUV更好賣,。對于寄希望于打開中國首購用戶市場的全新品牌而言,，打造一款尺寸主流、價格合理的SUV產(chǎn)品,，幾乎是規(guī)定動作,。

所以在捷達VS5、VA3兩款主要面向10萬元及以下用戶的產(chǎn)品取得初步成績后,，車長超過4.6米的捷達VS7的推出,，意味著捷達品牌將正式踏入10-15萬元主流尺寸SUV市場，而這個體量最大的細分市場,，恰恰也是本土品牌布重兵把守的核心地帶,。

但是，從近半年捷達品牌的銷量表現(xiàn)及市場反饋來看,，“捷達搶了本土品牌份額”的觀點,，似乎并不能完全反映這個全新品牌真正對市場的影響。在《童濟仁汽車評論》看來,，捷達品牌想要做的,，不只是搶奪誰的份額，而是在它的價位區(qū)間中,，針對最廣大的首購人群需求,，給出最適合的解決方案，是一個解構(gòu)市場需求再進行重組創(chuàng)新的經(jīng)典案例,。

從這個角度審視即將上市的捷達VS7,，會得到更多有意義的結(jié)論。

▎捷達VS7命中了哪些消費痛點,？

大眾最新技術(shù)+德系品質(zhì)工藝+實用的配置水平+向本土品牌車型看齊的價格,，這些構(gòu)成了捷達品牌車型在消費者心目中印象的主干。

為什么一汽-大眾會在這個時間點進行這樣的需求重構(gòu),？如果我們回顧下這幾年本土品牌的產(chǎn)品思路,，不難發(fā)現(xiàn)“參數(shù)化”的現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。大家在相互競爭達到了什么級別的自動駕駛水平,、有多少G流量的車聯(lián)網(wǎng),、能用語音控制多少項功能、發(fā)動機功率高了幾千瓦,、氣囊多了幾個……過于熱衷賬面數(shù)據(jù)的對比,，反而可能會進入另一個死胡同。

反觀真實的消費需求，尤其是主流消費群體在同質(zhì)化時代消費的差異化需求,，并不會如此單一,。仍然有相當(dāng)大的首購消費群體，對于“新科技”只想點到為止,，但更注重品質(zhì)過硬,、品牌可靠,、技術(shù)主流,、使用省心。這也就是為什么很多看起來配置并不高的低價合資車型,，卻依然保持可觀的銷量,。

但是，出于利潤,、品牌形象等各種原因,，眾多合資品牌并不會“精耕”低價位市場，消費者只能在自己的需求下“被迫”接受小尺寸,、低配置,、弱動力等一系列缺點。

這就是捷達品牌的機會,，也是預(yù)售價11.15-14.28萬元的捷達VS7,，希望在中國最龐大的10-15萬元主流尺寸SUV市場占有一席之地的資本。

首先,，捷達VS7改變了合資品牌低價位車型配置低的固有觀念,。它的標(biāo)配配置包括定速巡航、前后雷達,、全景天窗,、行李架、四向多功能真皮方向盤,、8英寸中控觸屏,、LED自動頭燈、后排出風(fēng)口,，不到15萬元的頂配車型則加入了自適應(yīng)巡航,、主動緊急制動、360°全景影像,、無鑰匙進入/啟動,、帶加熱的電動調(diào)節(jié)座椅、帶車聯(lián)網(wǎng)的10英寸中控觸屏,、分區(qū)自動空調(diào),、自動雨刷等功能。沒有過多的噱頭,，但高度的實用性足以讓同價位用戶滿意,。

而且,，MQB架構(gòu)、EA211發(fā)動機,、愛信變速箱,，每一個名詞又都能增加潛在用戶的信任感。

過去10-15萬元SUV的消費者大體可以分為兩類：本土品牌主流尺寸SUV消費者和合資品牌小型SUV消費者,。而捷達VS7并不針對于其中某一種消費者,，而是想要開創(chuàng)出第三類消費者——一群不盲目追新、需求認知清晰的務(wù)實消費者,。

在消費者差異性的可預(yù)見性愈發(fā)復(fù)雜的今天,，這樣一群過去沒有被充分發(fā)掘的用戶，事實上長期處于未被滿足的狀態(tài),。從2019年捷達VS5的銷量表現(xiàn)來看,，捷達VS7有在此基礎(chǔ)上繼續(xù)開拓的潛力。

▎捷達VS7會影響誰,？

如果我們將一汽-大眾三大品牌按照城市級別的銷量結(jié)構(gòu)與本土品牌進行對比,，其中能夠發(fā)現(xiàn)一些有意思的結(jié)論。

以2019年12月的終端銷量為例,，奧迪品牌在一二線城市的銷量占比達到72%,，大眾品牌占到55%，而捷達品牌則只占44%,。自2019年6月底捷達品牌首批30家店開業(yè)后,，整個下半年幾乎保持“每天開業(yè)一家店”的速度，到2019年底已有超過300家經(jīng)銷商店面,。快速而靈活的建店思路,，保證了捷達在最短時間內(nèi)實現(xiàn)渠道下沉。

而捷達品牌在不同級別城市的銷量比例,，事實上已經(jīng)和幾大頭部本土品牌非常相似,。這意味著，價格的下探,，讓一汽-大眾觸及到了過去鮮有覆蓋的消費階層,。

但另一個有意思的現(xiàn)象是，消費者在對比捷達VS5或是捷達VA3時,，與本土品牌車型的比較并不多,，更多是在與大眾品牌或是其它合資品牌車型對比。而捷達品牌銷量的爬升,，也并沒有對大眾品牌的低價位車型產(chǎn)生影響,。

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，充分說明了捷達品牌成功將一群消費者圈定在了自己的大盤中，成功實現(xiàn)了預(yù)期的拓新,，也是捷達品牌產(chǎn)品定位的成功,。

因此，捷達VS7同樣希望能達到這種效果,。

預(yù)售11.15-14.28萬元的捷達VS7,，表面上看與哈弗H6、吉利博越,、長安CS75,、榮威RX5等熱銷本土品牌主流SUV價格高度一致。但是,，這幾款車型與捷達VS7的產(chǎn)品力取向完全不同,，當(dāng)消費者對新車的關(guān)注點回歸自身需求和產(chǎn)品本身的結(jié)合度上，對所關(guān)注和購買品牌,、產(chǎn)品的技術(shù)來源、用戶口碑等方面更加重視,，在看似競爭激烈的10-15萬元主流SUV市場中,，捷達VS7并不會與本土品牌“你死我活”，而是形成不同消費取向的消費圈層,。

但在國內(nèi)新車市場不再繼續(xù)增長的前提下,，一款帶著年銷十萬輛以上目標(biāo)的產(chǎn)品，勢必會對同價位市場產(chǎn)生分流,。但這種分流會以向頭部市場集中的趨勢出現(xiàn),，也就是說，同價位中品牌力較弱,、尺寸偏小的合資品牌SUV/轎車以及處于市場邊緣地帶的本土品牌SUV,，會因為捷達VS7的進入而加速邊緣化。

從去年本土品牌一波對主流SUV市場的“加固”,，不難看出他們的基本思路是將自身產(chǎn)品的優(yōu)勢不斷清晰化,、最大化，也就是說,，設(shè)計,、自動駕駛、科技配置等仍然會是本土品牌新車在產(chǎn)品力與傳播上的核心,。但捷達VS7,，顯然是朝著一個截然不同但又客觀存在的方向。

2020年,，捷達品牌目標(biāo)20萬輛的銷量,，將是一汽-大眾最大的凈增量。增量用戶在哪里，增量用戶需要什么,，如何滿足增量用戶,，捷達VS7是一個值得研究的案例。

▎寫在最后

從2019年2月捷達品牌發(fā)布開始,，《童濟仁汽車評論》一直堅持“不要低估捷達品牌在中國市場的決心”的觀點,。事實證明，這個當(dāng)初并不被所有人看好的全新品牌,，在紛繁復(fù)雜的中國市場走出了一條全新的道路,。它并沒有像過往合資品牌的低價位車型那樣，通過犧牲產(chǎn)品品質(zhì)或是以舊平臺拉皮,，去實現(xiàn)所謂的低價競爭優(yōu)勢,，而是結(jié)合三線以下城市消費者的實際痛點，依托一汽-大眾的技術(shù)實力與供應(yīng)鏈支持,，完成產(chǎn)品定位與布局,。

在捷達VS5與捷達VA3兩款車型的鋪墊之后，競爭力更足的捷達VS7瞄準(zhǔn)了體量最大的主流SUV市場,。所有身處10-15萬元價位的車型,，無論是本土品牌還是合資品牌車型，無論是SUV還是轎車,，都不能忽視這個希望重塑首次購車用戶消費觀念的攪局者,。