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通用、福特,、奧迪,、戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都在大力推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及相關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試,。 谷歌,、Uber、百度,、NVIDIA,、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)公司或者是IT硬件公司也都在積極布局無(wú)人駕駛戰(zhàn)略。目前,，谷歌和Uber以及百度的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)啟了路試,，累計(jì)路測(cè)歷程早已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)公里。 從2014年9月頒發(fā)第一批無(wú)人駕駛路測(cè)許可至今,，美國(guó)加州車(chē)輛管理局已累計(jì)授予全球45家公司路測(cè)許可,。隨著越拉越多的公司加入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域， 其競(jìng)爭(zhēng)也是日趨白熱化,，這里對(duì)于人才的爭(zhēng)奪尤為激烈,。  整個(gè)無(wú)人駕駛?cè)Χ荚趽屓瞬?/span> 人才爭(zhēng)奪很激烈 三場(chǎng)官司來(lái)證明 2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)公Waymo起訴Uber竊取自動(dòng)駕駛技術(shù)資料,。這一官司也被稱(chēng)為無(wú)人駕駛第一案,。起因是谷歌前員工安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基在離職時(shí)涉嫌竊取14000份機(jī)密文件，離職之后他創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司,。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月,，Uber以6.8億美元收購(gòu)該公司，讓萊萬(wàn)多夫斯基主管公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目,。 直到今年2月份,，Waymo宣布與Uber就雙方之間的無(wú)人駕駛技術(shù)有關(guān)訴訟達(dá)成和解。和解協(xié)議上規(guī)定,，Uber將向Waymo支付2.45億美元現(xiàn)金,。 這邊Waymo起訴Uber的官司還沒(méi)有完全結(jié)束,，2017年12月，百度以侵犯商業(yè)秘密為由,，將百度前自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營(yíng)的美國(guó)景馳公司訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院,。 相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，百度起訴王勁主要基于三方面原因：一是違反競(jìng)業(yè)并招聘百度相關(guān)人員,；二是百度在職期間注冊(cè)景馳公司,；三是通過(guò)離職不歸還電腦和打印機(jī)的方式竊取公司機(jī)密等。 最終,，百度跟景馳達(dá)成和解,，而王勁則從景馳公司離職。另外,，景馳還正式加入百度Apollo開(kāi)放平臺(tái),，成為Apollo合作伙伴。 一波未平一波又起,，本周,，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局指控蘋(píng)果前員工竊取商業(yè)機(jī)密。這名蘋(píng)果前員工在遭到起訴前已經(jīng)入職國(guó)內(nèi)小鵬汽車(chē),。目前案件還在審查階段,，結(jié)果未知。 從以上案件中可以看到,，當(dāng)前無(wú)人駕駛領(lǐng)域人才流動(dòng)非常頻繁,，高管跳槽、離職成為家常便飯,。比如,，東尼·萊萬(wàn)多夫斯基早前供職于谷歌，離職后創(chuàng)業(yè),，最后又加入U(xiǎn)ber,；百度王勁早前曾在微軟工作，從百度離職后,，自己創(chuàng)辦景馳公司,。 但是這些人最后的境遇很慘，東尼·萊萬(wàn)多夫斯基被Uber開(kāi)除,，而王勁也消失于人們視線之中,。這主要是因?yàn)楦吖芑蛘呤羌夹g(shù)人員頻繁的流動(dòng)，給公司帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與日俱增,，誰(shuí)也不想自家東西落入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手中,。 因此，官司和變相詔安成了通用的手段,。這都是為了限制人才流動(dòng),，并且也成為打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，以及阻礙新團(tuán)隊(duì)進(jìn)入的方式。它帶來(lái)的后果是,，人才正在想著頭部廠商集中,，而睡擁有了人才，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中贏得勝利,。 無(wú)人駕駛發(fā)展還有哪些障礙 無(wú)人駕駛目前的所有參與者其實(shí)都已經(jīng)搭建起了自己的生態(tài),，主要有技術(shù)整合、生態(tài)體系,、以及路測(cè)實(shí)驗(yàn)設(shè)施,。也就是說(shuō)在技術(shù)上已經(jīng)有了完成的儲(chǔ)備，但是無(wú)人駕駛的普及仍就需要有很長(zhǎng)時(shí)間才能破極,，主要是他依舊面臨法律法規(guī),，用戶接受度等等方面的制約,。 很簡(jiǎn)單一個(gè)例子，就是奧迪最新推出的A8以及A6車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn),，即60公里以下速度完全可以自動(dòng)駕駛，并在歐洲市場(chǎng)已開(kāi)始銷(xiāo)售,。但是這些車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)卻閹割掉了實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)自動(dòng)駕駛功能，原因就是不符合中國(guó)的相關(guān)法律,。 另外在用戶接受度上，不管是汽車(chē)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都還要下大力氣進(jìn)行市場(chǎng)教育,。在 “自動(dòng)駕駛會(huì)讓車(chē)輛安全性更高”這一觀點(diǎn)上,，參加調(diào)查的美國(guó)消費(fèi)者僅有34%的人認(rèn)可,。 所以說(shuō),，無(wú)人駕駛距離我們的生活，還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離,。
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來(lái)自： 掃地僧一一 > 《363,、谷歌無(wú)人駕駛》
