跨國車企每年幾十上百億的營收我們早就聽習(xí)慣了，那么如此之大的生意,，每家車企平均每一秒究竟能有多少錢到手呢,？對此，日前某資本機構(gòu)就圍繞這個有趣的問題統(tǒng)計了2019年19家大型跨國車企每秒的營收情況,。
這張視圖就非常明確的展示了1-19名的排行結(jié)果,，而這里我們需要知道兩點：一是所謂的公司或集團，營收來源包含旗下子品牌的,，例如大眾集團涵蓋了奧迪,、賓利等；其次,，統(tǒng)計車企每秒進賬的錢≠最終賺到的錢,，僅僅是公司/集團的每秒資金流動，如果要說全年凈利潤那就是另外一回事了,。今年6月初,，特斯拉以1863億美元總市值超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司,，不過令人意外的是特斯拉每秒營收墊底,！這家純電車企2019年營收246億美元，平均每秒進賬780美元,，約人民幣5340元,，雖說是墊底啊，但在打完這段話后特斯拉進賬金額已經(jīng)比我全年的工資還高了...另外,，進賬金額不多市值卻又第一,，說明市場資本家非常看得起這家新能源車企,。作為傳統(tǒng)車企之一,，斯巴魯排在特斯拉前面實屬正常，畢竟旗下售賣的車型更多,，但它們依然是本次統(tǒng)計中每秒營收不達1000美元的唯二車企,。如果斯巴魯在中國市場能有更好的銷售成績，或許排名還能再靠前,。該品牌2019年營收285億美元,，平均每秒904.5美元，約人民幣6192元,。馬自達2019年營收321億美元,，不過就在今年品牌公布了2019財年營業(yè)利潤下滑47%，創(chuàng)8年新低,，而在本次的榜單中也只能排到倒數(shù)第三,，平均每秒收入1017.88美元，約人民幣7042元,。但我們都知道馬自達從來都不喜歡跟別人比,，它目的是得到全球2%消費者的認可。2018年9月宣布退出中國的鈴木怕是想念中國了,，因為在押注偏愛小型車市場的印度后,，今年就遇利潤大幅度下滑的困難。其實雨燕,、吉姆尼等車型在國內(nèi)還是挺受歡迎的,，無奈這些精品好車都不能買到了。而鈴木在2019年每秒營收也達到1104.86美元,，約人民幣7640元,，這么一說市場還是有的。同樣是來自印度,，塔塔汽車集團排在了鈴木之上,，而塔塔汽車集團在全球商用車制造商中還能排到前十，所以曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，印度公路上每十輛卡車里就有七輛來自塔塔,。作為印度影響力較大的車企,，塔塔汽車集團旗下還擁有捷豹路虎品牌，綜合起來2019年塔塔汽車集團每秒營收138.72美元,，約人民幣9586元,。看到起亞可能你會問，起亞和現(xiàn)代不應(yīng)該以同一集團的名義來統(tǒng)計嗎,，確實來自韓國的現(xiàn)代汽車和起亞汽車歸屬于同一集團,，不過在終端市場上它們依然是兩家品牌，并且擁有不同的銷售渠道,。至于營收方面,，起亞品牌名次比現(xiàn)代更靠后，位列第13名,，其每秒營收1585.49美元,，約人民幣10968元。雷諾今年最大的動態(tài)或是在中國退出部分汽車市場,，該品牌表示未來將重心放在商用車領(lǐng)域,。而對于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，同樣的道理需要把三個品牌分開統(tǒng)計,，但我們發(fā)現(xiàn)三菱并沒有上榜,。而在集團中擁有更大話事權(quán)的雷諾，其2019年每秒營收1979.84美元,，約人民幣13696元,。比較可惜，和雷諾同樣來自法國的PSA集團（標致雪鐵龍集團）與前10只差一步之遙,，其2019年每秒營收2664.17美元,，約人民幣18430元。值得一提,，PSA集團與FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）在今年7月共同宣布,，雙方合并后的企業(yè)將命名為“STELLANTIS”，含義是“用繁星照亮”,，下一步雙方將公布新的集團LOGO,，希望這一波抱團取暖能為PSA集團照亮前路。相比起亞汽車,，現(xiàn)代汽車則成功突圍前十名,，其2019年每秒就收入2879.25美元，約人民幣20192元,，比起亞多出將近一半,。據(jù)消息稱，現(xiàn)代起亞集團未來將看重新能源市場,，該集團計劃到2025年售出100萬輛電動車,，銷量目標為在電動車市場中占比超過10%,。到這里又不得不提下，特斯拉已經(jīng)成為了純電車量產(chǎn)數(shù)量超過100萬輛的首個汽車品牌,。在還沒等到日產(chǎn)原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列電影”之前,，我們先看看該品牌的每秒收入狀況，日產(chǎn)2019年每秒營收2918.81美元,，約人民幣20192元。日產(chǎn)原CEO戈恩在去年12月成功從日本“逃亡”到黎巴嫩,，不少網(wǎng)友稱這比《金蟬脫殼》,、《越獄》還精彩。到了第8名,，終于有德系豪華品牌的出現(xiàn)了,，梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒集團在2019年每秒到賬3316.84美元，約人民幣22946元,，該集團在2019年總營收達到1046億美元,，在打完這句話后又有一輛全新進口A級的錢到達戴姆勒集團了。另外,，今年上半年奔馳品牌在國內(nèi)以小幅度優(yōu)勢反超寶馬,，重拾國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍。另一個來自德國的豪華品牌寶馬則排在奔馳之前,，以每秒賺到3708.89美元,，約人民幣25658元的成績拿下第7名。2019年寶馬在國內(nèi)成功奪下豪華品牌銷冠,，不過到了今年上半年奔馳實現(xiàn)反超,，不知道2020的進賬結(jié)果又會如何？說實話第6名比較“出奇”,，在國內(nèi)表現(xiàn)一般的FCA集團每秒竟營收3856.1美元,，約人民幣26676元，排在奔馳寶馬前面,。還是那一句,，比較期待FCA與PSA集團合并后的成果，畢竟該集團稱未來將對中國市場制定全新的計劃,。接下來開始到大牌,、大集團出現(xiàn)了，排名第5的是通用汽車集團,，該集團旗下包括凱迪拉克,、雪佛蘭以及別克品牌，可以說人多力量大,，收入來源很廣泛,。而通用集團在2019年每秒營收為4351.75美元,，約人民幣29874元。排在第4的則是本田,，旗下?lián)碛泻廊A品牌——謳歌,，2019年本田每秒收入4573.67美元，約人民幣31391元,，收入只比通用集團多一丟丟,，不過本田可能要說：兩個打四個，這收入算可以,。到了這次的季軍——福特汽車,，旗下?lián)碛辛挚弦粋€豪華品牌，相比第4名的本田,，福特汽車的收入優(yōu)勢不算明顯,，其2019年每秒營收4946.73美元，約人民幣34220元,。近兩年福特在國內(nèi)的表現(xiàn)不算亮眼,，好在去年開始及時調(diào)整策略，加快新車的迭代和引入,，今年二季度銷量有所回暖,。亞軍則是全球汽車巨頭之一的豐田，其2019年每秒營收就達到8634.58美元,，約人民幣59733元,，說實話排在第2的豐田已經(jīng)和第3名不在同一個“層次”，兩者之間存在較大差距,，而且豐田每秒的收入基本等于兩個通用集團,，這時雷克薩斯可能要表示：我貢獻了不少。冠軍沒有任何疑問,，屬于大眾集團,，相比之下大眾集團有點“偷步”了，該集團旗下有我們熟悉的奧迪,、賓利,、蘭博基尼、保時捷等,，除去大眾品牌之外,，這幾個單一車型價格都不便宜的品牌確實貢獻了不少。2019年大眾集團每秒營收達到9202.88美元,，約人民幣63664元,，約等于9個馬自達、10個斯巴魯、12個特斯拉...不得不說,，通過這種方式去比較各大汽車公司/集團的收入情況還是很有意思的,，但值得注意這都不代表以上汽車公司/集團實際在2019年賺到多少錢。假如要比利潤,，大眾集團就得讓位了,，豐田去年的凈利潤就比大眾集團多出4倍，寶馬也比大眾集團多賺了5億人民幣,，排第三的福特卻差點虧錢,，所以銷量和收入都不等于實際利潤，以上統(tǒng)計只是讓我們更直觀的體會到這些車企的“賺錢”能力究竟有多強,，或許換上每秒實際利潤收入,，數(shù)字會更加可怕。
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