|
引言：就當是一場夢,，夢醒了,，游戲也結束了！——游俠汽車猶記得第一次聽到游俠汽車的消息,，還要追溯到2014年,，那一年游俠汽車正式成立，“小特斯拉”的名號響徹整個車圈,，可當熱潮退去又遲遲未能實現(xiàn)量產(chǎn)交付的游俠汽車只能在喧鬧的車壇歸于沉寂,。直至最近游俠汽車才因為一連串的負面新聞重新回歸到人們的視線當中。據(jù)媒體爆料,，游俠汽車被指出因資金受困,，自建工廠已接近完全停擺的狀態(tài)，相關的研究院也已解散,。不少內部員工還聲稱“游俠汽車對外宣稱的研發(fā)成果,，很多都是假象，從進入公司以來,，沒有看到任何關于研發(fā)造車的實際操作,，基本都是在做PPT,，拿別人的產(chǎn)品設計重新規(guī)劃后去融資圈錢”，甚至還遭遇了欠薪,、被辭退,。對此，游俠汽車發(fā)表官方聲明稱“自去年年底進行了10%左右的裁員之后,，今年從控制成本的方面出發(fā),，也做了全員減薪，目前重點工作是籌備量產(chǎn),。同時,，基于行情不好的考量，取消了部分員工的年終獎,，還有一些獎金,，但不存在欠薪這么久的情況”。曾經(jīng)的“PPT造車”鼻祖,，“小特斯拉”稱號的持有人,，再到如今的落寞。究竟這些年游俠汽車都經(jīng)歷了什么,？接下來就讓我們走進游俠汽車,。也許屏幕前的你對于游俠汽車這四個字還有點陌生，對于汽車品牌,，可能你的猜想會更傾向于相信這是一家從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的游戲公司,。而事實是成立于2014年的游俠汽車，其身份是汽車企業(yè),，并且還是后來在車圈弄得“滿城風雨”的造車新勢力,。而從成立的時間節(jié)點來看，游俠汽車可以歸屬到最早一批外來資本跨界投資汽車行業(yè)的造車新勢力,，又由于在首款車型游俠 X的發(fā)布會現(xiàn)場,，有關車型功能的展示幾乎都是用PPT”進行演示，因而游俠汽車也被稱為“PPT造車”鼻祖,。其實在2014年公司正式之前的2013年,，游俠汽車已經(jīng)獲得了價值300萬元的天使輪融資。與游俠汽車同為造車新勢力,，如今卻已是赫赫有名的蔚來,、理想等企業(yè),，同時期都在干嗎,？被譽為“汽車界海底撈”，以易車為基礎拓展而立的蔚來王國才剛剛萌芽,、“對造車有敬畏之心”的李想還在糾結于該選哪一套西裝去迎接人生中最重要的時刻——汽車之家紐交所的敲鐘儀式,，至于“為夢想窒息”的賈躍亭心里也只有樂視網(wǎng),。此外，除了2013年的首筆天使輪融資,，根據(jù)天眼查的信息可知,，游俠汽車還進行過5輪融資，取得資金補充后的游俠汽車并沒有表露出一副圈錢了就想馬上走人的消極態(tài)度,，而是在2017年選擇聯(lián)手湖州市吳興區(qū)政府計劃在吳興區(qū)建設游俠汽車(湖州)超級工廠項目,，計劃在2019年實現(xiàn)投產(chǎn)，總年產(chǎn)能可達20萬臺,。同年還與博世,、富田電機等20家零部件供應商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。融資不斷外加自建工廠解決造車資質難題,，當時的游俠汽車可謂前途一片光明,。再加上2015年發(fā)布的旗下首款車型游俠 X，因其造型,、底盤結構,、尺寸參數(shù)與特斯拉Model S高度相似，繼而被稱為“小特斯拉”也進一步擴大游俠汽車在國內的知名度,。而面對外界對于游俠 X抄襲Model S的質疑,，當時的游俠汽車掌舵人黃修源沒有對于抄襲一事避而不談，而是大大方方承認“我們就是在模仿特斯拉”,。他表示“游俠 X就是“山寨”版的特斯拉,，但這不重要?！吧秸灿胁煌纳秸?，重要的是你的產(chǎn)品要足夠好”。當時官方還表示,，游俠 X最快將于2019年交付,。如果按照這個劇本順利往下發(fā)展，哪怕游俠汽車達不到特斯拉與“火星肩并肩”的高度,，但至少不會淪落至成立六年無車可賣,，只能依靠負面重回人們視線的凄慘境地。只是說好的超級工廠和游俠 X,，至今游俠汽車一樣都沒有實現(xiàn),，期間還被曝出員工欠薪、工廠停擺的丑聞,。雖然游俠汽車官方均一一給出解釋,，但依照過往的經(jīng)歷，游俠汽車官方的解釋很難令人信服。因為在去年8月就曾有記者實地探訪游俠汽車的湖州超級工廠,，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場項目建設指揮部已經(jīng)撤離,，詢問相關負責人得到的回應是“項目停工主要是因為公司戰(zhàn)略有很大調整，之前湖州超級工廠計劃只生產(chǎn)游俠 X一款車型,，現(xiàn)在希望至少承載4款車型,，正在做建設方案的優(yōu)化調整，預計10月份新方案確定后可以重新施工,?！?/span>但顯然游俠汽車食言了，工廠自去年停工后至今一直未有任何新進展,，還是一片空地,。對于工廠停擺，相關負責人坦言“因為資質問題,，短期內要實現(xiàn)量產(chǎn)很難,，而我們在2018年就基本完成了游俠 X的研發(fā)設計，目前手上大概還有3款產(chǎn)品等待發(fā)布,，所以正在考慮與傳統(tǒng)車企合作,，通過代工的模式實現(xiàn)量產(chǎn)。公司已經(jīng)與一家影響比較大的傳統(tǒng)車企洽談了快半年,，但由于資金三方內還包括政府,，所以在全部敲定之前無法對外公布?！?/span>并且一方面為了盡快填補諸如在供應鏈,、研發(fā)投入、市場運營等方面的資金缺口,，另一方面當?shù)卣渤鲇诒P活土地資源,、化解項目風險、降低處置成本的考慮,。就工廠合作一事,，雙方已經(jīng)在協(xié)商由湖州市吳興區(qū)政府接手游俠汽車的湖州超級工廠項目，未來雙方的合作模式將轉變?yōu)檎ㄔO公司租用的模式來進行,。由當初的“天之驕子”再到如今“一地雞毛”,，遭逢劇變的游俠汽車不免令人唏噓。但市場是公平的,，自始至終游俠汽車都沒有遭受過區(qū)別對待,，所以問題還是出在游俠汽車自己身上。融資不斷,、資金到手,、規(guī)劃工廠,，每一步都走得很踏實，可惜落實到實際的管理監(jiān)督就暴露出自己缺乏造車經(jīng)驗的短板,，工廠建設計劃一拖再拖，最終還因為資金問題被迫將工廠的主導權“拱手相讓”,，哪怕手握重磅產(chǎn)品,，卻找不到一個將其量產(chǎn)落地的途徑。再者新能源補貼政策逐步收緊已是人盡皆知,，指望靠著國家提供的流量紅利與現(xiàn)金補貼度日已是過去時,，所以至今仍未實現(xiàn)量產(chǎn)的游俠 X顯然已經(jīng)錯過最佳風口，如果待到補貼完全取消再行上市,，只能依靠企業(yè)自身的消化與運營能力去平衡產(chǎn)品力與定價之間的關系,，這對于游俠汽車來說，將是一件十分可怕的事情,。只是都無需將目光放那么長遠,，回望當下，成立六年無車可賣,，收入就無從談起,，盈利就更是天方夜譚，一家無法實現(xiàn)“自我造血”的公司也會讓那些熱衷于造車新勢力的風投公司望而卻步,。長期處于虧損狀態(tài),，資金鏈隨時面臨斷裂的危險，被久壓在水底無法浮出水面呼吸的游俠汽車究竟還能撐多久,？其實游俠汽車的落寞只是現(xiàn)在整體造車新勢力的縮影,，也預示著前期“野蠻生長”的造車新勢力正式開始洗牌。因為據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2019年國內新能源汽車銷量為120.6萬輛,，同比下降4%，這是中國自2009年啟動新能源汽車市場化以來的首次下滑,。無可否認這是2019年國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的補貼政策大幅退坡所導致的必然結果,，但這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)由弱小到強大所必須經(jīng)歷的陣痛期，如果無法擺脫對補貼的依賴,，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)永遠也得不到真正的成長,。至于那些抵受不住沖擊的造車新勢力們，哪怕心有不甘也只能接受被淘汰的殘酷命運,。與此同時,，不僅政府層面的補貼在縮減，就連資本市場也在不斷收緊,。具體表現(xiàn)為造車新勢力相比以往融資難度更大了,，融資的金額更少了。以頭部的蔚來、威馬為例,，雖然二者都獲得了頂級投資機構或者投資人的資金,，但在去年蔚來僅完成年度融資目標的21.7%，而威馬相對來說還好一些,，但也僅完成年度融資目標的30%,。頭部尚且如此艱難，身后的追隨者們自然未能“幸免于難”,。比如綠馳汽車的注冊資本由約13.47億元變更為33.66億元,、天際汽車被傳出拖欠合作商3000萬費用。此外還有一大批當初由傳統(tǒng)車企轉投造車新勢力的高職人員,，眼見勢頭不對又紛紛回歸到傳統(tǒng)車企的懷抱,，高職人員的相繼離職對于造車新勢力而言無疑是雪上加霜。只是這一切還遠未到盡頭,，這還是只是開始,。但就是這種難度，就已經(jīng)有接二連三的造車新勢力選擇退場,，也就不難理解為何多位業(yè)內的有名人士都表示,，未來留在市場中的造車新勢力不會超過十家。窮途未必是末路,，絕處也可以逢生,。對于身處困境的游俠汽車而言，還尚存一絲生機,，那就是醞釀已久的游俠 X,，如果車型能夠盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，并且最終成型的產(chǎn)品力與價格能夠勾起消費者的購物欲望,，那么游俠汽車還是有希望走出“泥潭”,。但如果游俠 X或者其他待發(fā)車型還是遲遲未有音信，那么不用我多說,，游俠汽車的結局相信大家也心中有數(shù)了,。
|
