保值率是衡量一輛車型是不是一個稱職的理財產(chǎn)品的最佳標準。車型的后期保值率越高,，回報率越高,，反之亦然。所以在購置車輛時,，除了價格,、配置、外觀等常見因素外,，保值率也會成為左右我們做出最終決策的重要因素,。
歸根結(jié)底，車型始終是消耗品,，隨著使用年份的遞增,，保值率也會相應減低。不過偌大的車市總會存在那么幾個“奇葩”,，或許是因為過硬的產(chǎn)品力,、品牌的光環(huán)加成讓部分新車在前期出現(xiàn)一車難求的加價現(xiàn)象,，甚至還出現(xiàn)部分二手車比新車還貴的現(xiàn)象。
想知道怎么買車更優(yōu)惠,？進群點亮砍價技能 如果要為福特品牌挑選一位最名正言順的代言人，非F-150莫屬,。連續(xù)35年霸占美國皮卡年度銷量榜冠軍寶座,、全球年度前十銷量榜的常客,，F(xiàn)-150之于福特,，正如卡羅拉之于豐田。地廣人稀的美國和美國群眾深埋于骨子里的奔放,、自由,、率性的血液給予F-150一片肥沃的生長土壤。集齊“變態(tài)”級別的裝載能力,、高頭大馬的雄偉身姿,、充沛的動力輸出的F-150精準切中美國消費者的購車痛點。跨越太平洋由美國遠渡至中國市場,，受制于國內(nèi)的政策和皮卡的偏小眾定位,，相比在美國的眾星捧月，F(xiàn)-150在國內(nèi)卻備受冷落,。雖然新車銷量不佳,，卻絲毫不影響F-150在二手車市場擁有著居高不下的價格，而且部分特別版本的二手售價比新車還要高,。F-150代表的已經(jīng)不是一臺車,，而是一種生活方式！隨著國內(nèi)的皮卡政策逐步解禁,，F(xiàn)-150此類高端皮卡在國內(nèi)消費者心目中的貨車觀念被慢慢扭轉(zhuǎn)回來,，屆時F-150將會在中國迎來真正的春天。想知道怎么買車更優(yōu)惠,？進群點亮砍價技能 如果對越野無感的消費者，
很難明白為什么一輛空間狹小,、安全配置匱乏、行駛舒適性欠奉,，并且整體售價區(qū)間還要比同級別小型SUV高半級的吉姆尼會成為市場中被瘋搶的對象,，甚至在部分地區(qū)還出現(xiàn)加價仍一車難求的火熱場景。原因在于吉姆尼的精髓并不在家用,，它生來的使命就是為越野服務,。非承載式車身+分時四驅(qū)+4L低速扭矩放大擋在低速模式下可將扭矩放大2.6倍,，10來萬的價格，吉姆尼能夠帶來50萬級,，甚至是100萬級越野車同等的越野性能,。在“Die-hard
fan”心中，這就是獨屬于吉姆尼的“花小錢辦大事”,。新車一車難求,，二手車的價格自然水漲船高。5年,、行駛里程長達6萬公里的二手車標價仍將近12萬,，二手車比新車還貴的案例也是屢見不鮮。而且類似的火熱場景相信會在換代車型降臨市場后得到延續(xù),，甚至會有“加劇”的可能,，新款車型在保留原有越野底子的基礎下，將自己的容貌更換成“大G”的方正硬漢形,，并且還貼心地增加城市使用頻率較高的安全,、舒適以及實用性配置。想知道怎么買車更優(yōu)惠,？進群點亮砍價技能 “有錢了，買普拉多,，讓它陪你風花雪月,；沒錢了，賣普拉多,，它還能幫你東山再起,！”這句話的前半句是普拉多強悍越野性能的真實寫照，分時四驅(qū)+大梁+出色硬性參數(shù)的普拉多能帶你游遍世界美景,。而后半句則是普拉多“駭人”保值率的最佳注腳,。從保值率數(shù)據(jù)圖可以清晰看出，普拉多使用1年后的保值率超過90%,，5年后仍能保持60%的保值率,，就算10年過后，還能堅守25%的關口,。所以在坊間還流傳另一句話“普拉多開了10萬公里才過了磨合期罷了”,。而且受到國六排放法規(guī)影響，現(xiàn)款的3.5L普拉多也將在明年的6月正式停產(chǎn),，連帶早于前年11月停產(chǎn)的2.7L車型,，由此可以宣告在明年的6月份之后再無國產(chǎn)普拉多。受停產(chǎn)消息的刺激下,，促使3.5L車型的二手車價格整體再往上提升一個層級,，二手車的價格比新車還貴的現(xiàn)象也越發(fā)的普遍,。10萬級的汽車,，可操作提升產(chǎn)品力的余量有很大,，但100萬的汽車，在成本充裕的前提下,，各方面已臻于完美,，想要凸顯出自身的差異化優(yōu)勢有時候需要在服務處狠下苦工。比如邁巴赫S級,，獨立于展廳的自處空間,、頗具格調(diào)的燈光和布局給予目標客戶VIP級別的買車服務。正正是由于差異化的優(yōu)勢令邁巴赫S級經(jīng)常處于有價無市的狀態(tài),，供求關系之間的平衡點一旦被打破,，加價的現(xiàn)象也會隨之而來。因此也造就了邁巴赫S級擁有頂級豪華車型少見的高保值率,，也存在一些行駛里程較少的二手準新車其價格比新車還貴,。但對于邁巴赫S級目標客戶而言，買邁巴赫S級為的就是要在人際關系圈中為自己掙足面子,，而加價從某種程度上來講就等同于面子,，我加價100萬提車，絕對要比我加價10萬提車更有面子,。更深一步講,，如果不加價，或者終端出現(xiàn)巨額優(yōu)惠,，“淪落”至“爛大街”的邁巴赫S級反而會丟失掉那份尊貴感,，也就枉費奔馳為其精心打造的差異化優(yōu)勢。明星效應的加持和盲目跟風的傳統(tǒng)思維,，“助長”了埃爾法在國內(nèi)的“囂張氣焰”。降價,，不存在的,，加價金額的高低基本等同于優(yōu)惠幅度的高低。但僅憑明星效應和跟風思維還不足以練就今時今日的埃爾法,，在國內(nèi)市場缺乏“天敵”才是關鍵因素,。縱觀時下在華豪華品牌的產(chǎn)品布局，幾乎沒有在70萬以上的MPV市場落下過任何一子,。消費者想要購買高端MPV,，環(huán)顧市場一周后無奈發(fā)現(xiàn)，猶如“獨苗”的埃爾法最適合他們。而且擁有雙電動側(cè)滑門,、頭等艙二排、高檔次用料和做工的埃爾法也同樣能給予消費者尊崇的用車體驗,。如此一來再配合明星效應的加持+盲目跟風的傳統(tǒng)思維+缺乏“天敵”,，就算要加價等車，車主也是心甘情愿的,。所以在二手車市場,，和新車平價銷售的二手埃爾法實乃稀松平常之事，甚至還出現(xiàn)使用一年的二手準新車價格比新車還要貴30萬,。上述的5款車型之所以會出現(xiàn)二手車比新車還貴的現(xiàn)象,，或許是因為有品牌在“撐腰”、綜合實力足夠強大,、明星效應和缺乏天敵,、情懷的加成。但畢竟這樣的“奇葩”在車市中還是屬于極少數(shù),，大部分的車型依舊保留了汽車作為“商品”具備的消耗屬性,，越用越貶值才是常態(tài)。
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