前文再續(xù)，在上期文章《突發(fā),！3個月后這些車少補(bǔ)貼好幾萬,，快抓緊時間》中教授全面分析解讀了2019年新能源車補(bǔ)貼政策。（2019年補(bǔ)貼新政變化回顧：1.取消地補(bǔ)且國補(bǔ)退坡幅度超50%,；2.續(xù)航低于250公里的車型零補(bǔ)貼,；3.電池包能量密度最低標(biāo)準(zhǔn)由105Wh/kg調(diào)整為125Wh/kg；4.電耗水平上下限均提高標(biāo)準(zhǔn),。）

但礙于篇幅,，考慮到閱讀體驗(yàn)，教授并沒在那篇文章中一同講述補(bǔ)貼大幅下坡以后車企有何應(yīng)對之策。也正如教授所想,，文章推送后粉絲們在評論區(qū)瘋狂追問：這車能不能買,？那車能不能訂？聽說比亞迪,、威馬過渡期維持原價不變是真的嗎,？所以這期文章教授決定給大家談?wù)勓a(bǔ)貼下滑后各車企的應(yīng)對策略。

 上汽榮威新能源 

上汽榮威雖為新能源的后起之秀,，面對滑坡嚴(yán)重的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，也推出了相應(yīng)的保價承諾，2019.3.27-2019.6.25補(bǔ)貼過渡期間,，榮威新能源全系車型保持2018年補(bǔ)貼后價格不變,，仍享受2018年全額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡造成的差價由榮威進(jìn)行補(bǔ)全,。

榮威新能源此次推出的保價承諾,，涉及的車型比較多，補(bǔ)貼下降幅度都非常明顯,。以最暢銷的Ei5車型為例,，2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，購車最多可享受8.25萬的補(bǔ)貼,，但在過渡期間,，補(bǔ)貼就開始出現(xiàn)了大幅度下降，過渡期間僅能享受4.95萬元,，新政實(shí)施后,，已低至2.25萬，與2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相差近6萬元,。由于產(chǎn)品綜合實(shí)力比較強(qiáng),，Ei5在新政實(shí)施后，可能會迎來小幅度漲價,。

 比亞迪新能源 

比亞迪作為國內(nèi)新能源車的領(lǐng)頭羊,，為應(yīng)對補(bǔ)貼的下調(diào)，也相應(yīng)地發(fā)布了新能源車型保價計(jì)劃,，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補(bǔ)貼,，由于2019年補(bǔ)貼退坡造成的差價由比亞迪進(jìn)行補(bǔ)全，企業(yè)最高補(bǔ)貼金額達(dá)到了9.90萬元,。

與榮威新能源類似,，比亞迪此次保價計(jì)劃涉及的車型也非常多。以2018款全時四驅(qū)7座 唐DM車型為例,，在補(bǔ)貼過渡期間,，除享受全額補(bǔ)貼,，維持原補(bǔ)貼售后價以外，還支持包括首付30%在內(nèi)的多種金融政策,。值得注意的是,，在全面正式實(shí)施19年薪能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以后，唐DM可享受到的補(bǔ)貼只有1.1萬元,，購車比以往要多出2.2萬,。（根據(jù)之家信息：唐DM的廠商指導(dǎo)價與補(bǔ)貼售后價一致）

 日產(chǎn)軒逸·純電新能源 

新能源補(bǔ)貼退坡，東風(fēng)日產(chǎn)作為合資品牌,，旗下的首款純電車型軒逸·純電也推出保價政策,，據(jù)其官網(wǎng)信息顯示，在過渡期,，購買軒逸·純電,只要在6月25日之前完成上牌,，即可享受2018年的全額補(bǔ)貼。

以日產(chǎn)軒逸·純電2018款智遵版車型為例,，按19年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，只能享受2萬元左右的補(bǔ)貼，但若按18年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，該車可以拿到9萬上下的補(bǔ)貼,，前后者的補(bǔ)貼差近7萬。教授大膽預(yù)測,，在19年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,，軒逸·純電或迎來較大幅度的漲價,。

 蔚來新能源 

新能源車補(bǔ)貼下降響應(yīng)速度最快的就是當(dāng)屬蔚來,，為了應(yīng)對補(bǔ)貼的下調(diào)，蔚來推出針對ES8車型的保價計(jì)劃,，保價計(jì)劃按時間分為兩個階段,，兩個階段的補(bǔ)貼金額呈現(xiàn)下降趨勢，但降幅相對較小,。

以蔚來ES82018款基準(zhǔn)版為例,，在2018年新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，購買新車可享受5.87萬補(bǔ)貼金額,，在6月25日之前,，過渡期可享受4.05萬的補(bǔ)貼金額，但實(shí)施新政后,，補(bǔ)貼將出現(xiàn)大幅度下降,，補(bǔ)貼金額僅有1.15萬元。

 威馬EX5新能源 

為了減小最新補(bǔ)貼政策對售價的影響,，身為造車新勢力的威馬也推出了保價計(jì)劃,，具體規(guī)劃是在3月31日凌晨24點(diǎn)前完成大定支付并且在5月31日前提車的用戶，不受補(bǔ)貼退坡時間節(jié)點(diǎn)的影響，在符合補(bǔ)貼政策的地區(qū),，依然可享受最高8.25萬元的購車補(bǔ)貼,，補(bǔ)貼退坡差額由廠家承擔(dān)。

以威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新車型為例,，在補(bǔ)貼過渡期間,，購車可享受3.30萬的價格補(bǔ)貼，與2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下8.25萬的補(bǔ)貼相去甚遠(yuǎn),。但根據(jù)威馬的保價計(jì)劃,，在此期間用戶只需在13.98萬的基礎(chǔ)上多加1萬元，以14.98萬的價格完成訂單,，補(bǔ)貼下滑所造成的多達(dá)5萬多元的差額由威馬補(bǔ)齊,，無需消費(fèi)者自行承擔(dān)。

如前文所敘,，面臨補(bǔ)貼下滑,，大部分廠商都在迫不及待宣傳自家的保價計(jì)劃，但也有小部分廠商是例外,。就比如說小鵬吧,，大家都在賣力宣傳自己的保價計(jì)劃，它卻選擇了默不作聲,，可謂另類,。

不過，小鵬本身的綜合實(shí)力也不弱,，經(jīng)得起補(bǔ)貼下滑帶來的考驗(yàn),。空談無益,，數(shù)據(jù)說話,。以小鵬G32018款尊享版為例，其廠商指導(dǎo)價25.78萬元,，工信部純電續(xù)航里程365km（能享受2019年國家補(bǔ)貼1.8萬元）,，電池包能量密度140Wh/kg（能獲得90%的2019年國家補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)）。

已知小鵬G3 2018款尊享版2018年補(bǔ)貼為5.8萬元,，

2019年新政過渡期后補(bǔ)貼=1.8萬元×90%=1.71萬元,，

2019年新政過渡期內(nèi)補(bǔ)貼=5.8萬元×60%=3.48萬元。

小鵬汽車在新政過渡期內(nèi)的補(bǔ)貼下滑比較輕微,，可享受的補(bǔ)貼仍有3.48萬元,，但補(bǔ)貼新政實(shí)施后，補(bǔ)貼就出現(xiàn)了較大的幅度,，可享受的補(bǔ)貼只有1.71萬元,。綜合分析,，也就是說在新政落實(shí)前買車要比新政落實(shí)后買車省1.71萬元，欲購當(dāng)以從速,。

溫馨提示：所有補(bǔ)貼金額根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼新政對車輛續(xù)航里程,、電池能量密度以及電耗三個數(shù)據(jù)綜合計(jì)算所得，數(shù)據(jù)查詢參照下文的圖1,圖2,圖3三圖,，具體計(jì)算公式為：補(bǔ)貼=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池密度調(diào)整系數(shù)×能耗調(diào)整系數(shù)

  不漲價,，維持原補(bǔ)貼，新能源車企真的吃虧,？

不漲價,，維持原補(bǔ)貼，新能源車企真的吃虧,？這是個雙面性的問題,，教授認(rèn)為還是要從多維度上去分析。若單從表面上分析,，新能源車維持原補(bǔ)貼,，自己倒貼掏錢彌補(bǔ)因補(bǔ)貼造成的差價，按原價格將產(chǎn)品出售給消費(fèi)者,，車企確實(shí)是在吃虧,。

但深究內(nèi)里，這其中是大有門道,。從效費(fèi)比的角度分析,，在19年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過渡期進(jìn)行拋售此前生產(chǎn)的“庫存”車無疑是絕佳的時機(jī)，尤其是對積壓了眾多續(xù)航里程,、電池能量密度等均不符合新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的廠商來說,，更是可遇不可求的機(jī)會。

維持原價出售,，及時將此前生產(chǎn)的“不達(dá)標(biāo)”產(chǎn)品拋售出去,，看似沒賺到任何錢,，而且還吃虧,，但這都是明賬，暗賬還沒算呢,。要知道,，一旦19年全新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行，過去不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品就是堆廢鐵,，不論是選報廢還是回爐再造,，成本都比現(xiàn)在倒貼出去彌補(bǔ)差價的錢要多得多。反之,，及時拋售不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品,，一方面可效緩解產(chǎn)能過剩所帶的壓力,，二來還能最大限度降低虧損成本，百利而無一害,。

當(dāng)然,，對產(chǎn)品綜合實(shí)力強(qiáng)勁，符合全新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源廠商來講,，或許面對新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)沒有任何壓力,，但仍能保持原價，既能促進(jìn)產(chǎn)品銷售,，又能起到宣傳產(chǎn)品與企業(yè)實(shí)力的作用,，大有裨益。

書歸正傳,，補(bǔ)貼下滑,，各廠商紛紛推出的保價計(jì)劃，確實(shí)非常吸引人,，但與此同時陷井也不在少數(shù),。對有意愿購買新能源車的消費(fèi)者，教授個人建議：對于在補(bǔ)貼過渡期內(nèi)購買仍能獲得2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼（續(xù)航里程在400km以上）的電動車,，想買就趁早,，但注意必須在2019年6月25日前完成提車上牌。

而對于250-400km續(xù)航里程范圍的電動車,，就視具體車型而定,。擁有硬核實(shí)力的心儀車型可以趁早買，但純粹為了綠牌指標(biāo)而妥協(xié)隨便買的話,，就建議再作觀望,。照新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2019年后期市面上肯定會有更多高能量密度,、長續(xù)航里程的電動車誕生,，可選性更靈活，非著急用車,，可緩緩,。

至于250km以下的純電動車就別想了，用網(wǎng)絡(luò)上的話講,，這種車不是在充電就是在去充電的路上,，買了也是給自己找不痛快。