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——這可能是最沒有罪惡感的入門豪車,，要是寶馬1系,，別人會說“前驅寶馬不是寶馬”；要是奧迪A3,，會有人拗“奧迪是個弱勢的豪華品牌”,；這一全新奔馳A級？只要有豪華感,，看著是豪華車型就可以了,。 說實話，奔馳早就想進入豪華品牌入門市場了,，不說海外的A級,、B級以及CLA，國內就已經有著GLA這一更適合潮流的產品,。不過這國產GLA的表現(xiàn)還真不如人意,，不時耍耍性子的雙離合變速箱,，以及不夠精致的內飾，讓消費者們忽略了它轉而看起來更具“中國味”,、加長軸距的X1,。 SUV或許說得太多了，入門豪華級別市場依然是轎車的天下,，為避免重蹈GLA的覆轍,，奔馳著重中國市場推出了三廂版本。近日,，美國著名汽車媒體MT就為我們搶先試駕了這款全新奔馳入門轎車,。 回到全新奔馳A級三廂上，這款入門級別轎車依然有著奔馳的豪華設計風范,，并且我們從中能看到不少從CLA甚至是CLS上借鑒而來的元素,，整體協(xié)調優(yōu)雅。伴隨凌厲直線以及尖銳彎角,，或是短小的前后懸,，又或是細長的大燈設計，奔馳A級在有著奔馳家族一貫的優(yōu)雅同時,，還有一種進攻性,。MT編輯也表示在某些角度來看某些細節(jié)還是有些呆板，教授想了下,，或許是這較為平淡的尾部設計,。 對于入門車型，不少人都會降低自己的期望值,，畢竟價格受限。但MT編輯一進入車廂內,，就表示被驚訝到了,。首先是同樣出現(xiàn)在S級、CLS上的雙屏設計,，能夠給到絕對人一種豪華的感覺,。更別說，還有精致的,、類似螺旋槳式的空調出風口,。在豪華車基本科目的“質感”方面，他表示雖然內飾用料不如S級這些“旗艦級”車型,，但若是用20萬標準來看,，無疑是優(yōu)秀的，每一處你能觸摸到的能展示出一種高質量,，特別考慮到這個價格,。 奔馳為這款入門車型配備了令人印象深刻的的諸多配置,，例如是17英寸輪轂、全景天窗,、17英寸輪轂,，多功能方向盤、一鍵啟動,、帶有Apple CarPlay以及 Android Auto的7英寸中控屏,，以上配置均是標配了，MT編輯如此強調,，或許就是想說“買吧買吧,，就算是買乞丐版，看起來也是一輛豪華車”,。若是選擇更高配置版本,，還能享受10.3英寸中控顯示屏、駕駛輔助系統(tǒng),、更強大的音響,、更大的輪轂，有或者抬頭顯示,、座椅通風加熱等等配置,。 在駕駛過程中，你能分別這個2.0T匹配雙離合變速箱的總成和CLA上的區(qū)別,，雖然一樣是7速雙離合變速箱,，但奔馳A級換擋更為平順，甚至在走走停停的城區(qū)擁堵狀態(tài)下,。這個2.0T發(fā)動機“僅僅”能輸出188馬力,，但在日常使用中絕對是充足的，并且它的排氣聲比你期望更為悅耳,。
這次MT編輯駕駛到的還是全時四驅車型,，它有著非性能車令人意外的運動感以及操控感，在側風強烈的時候,，四條寬大輪胎在全時驅動幫助下牢牢抓住地面,，一切都是可控的。并且在駕駛過程,，我們發(fā)現(xiàn)后排空間在不調整前排座椅情況還是夠用的,，而缺點就是作為一輛入門豪車，它噪音確實要比其他奔馳車型更高,。
在文章結尾,，MT編輯是這樣評價全新奔馳A級：“有著可接受的起售價以及品牌效應，它可能會賣得很好,。同時地用戶能夠獲得奔馳一貫高水準的品牌承諾以及這值回票價的車型,?！?/span>
在中國市場，這一車型表現(xiàn)還是有待商榷的,，畢竟這個入門豪華市場體量較小,，并且已經受到SUV車型的侵占。寶馬1系三廂的進入像是給出了警告,，畢竟僅有三廂車型的它月均銷量不過是0.3萬輛/月而已,。奧迪A3則是憑著兩廂、三廂布局,，達到了0.8萬/月的成績,，其中兩廂車型貢獻最大，在這個市場三廂比兩廂賣得更好似乎變成了一種偽命題,。
這次奔馳也做出了自己的思考,，“怎樣做好一款豪華入門車？”全新A級似乎給出了答案——“同價位中的豪車”,，這就要求它最基本能稱為是一輛豪車,，而非是一輛掛著“奔馳標”的廉價車型。其次是根據市場而做出改變,，在中國特供版本上該全新A級三廂版軸距更是加長60mm,，達到了2789mm這般中型車尺寸，兩廂車型則是2729mm軸距,。另外此次也推出1.3T發(fā)動機降低門檻,，并且提供高低功率兩種動力調校，這與海外車型有所差異,。
可以說豪華品牌越發(fā)了解中國消費者心理,，寶馬X1用“更高級別體驗”來證明自己物有所值，緊湊型定位的它卻有著媲美中型SUV的表現(xiàn),，30萬選擇一輛寶馬中型SUV難道不值嗎,？而奔馳全新A級同樣如此，三廂車型有著接近中型車的表現(xiàn),，但更為重要的是，奔馳A級做出一個好示范,，“首先要做自己（豪車）”,。明白自己是一輛豪車，不僅是對比那些素面朝天的豪車對手們,，還要對比那些濃妝艷抹格外妖艷的普通品牌車型們,。對于價格方面，教授預計是20萬起售,。
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