車主口碑 精選資訊

前些日子,，許久不見的摯友邀請我去聽一場意大利皇家樂團(tuán)的新年音樂會,，委婉地拒絕后打趣道：“這樣高級的場合，確實不太符合自己的生活調(diào)性”,。心里面想,，與其有那幾百上千的閑錢，倒不如去參加一次周杰倫或是許蒿的演唱會,，彌補(bǔ)一下流逝的青春,。

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車主們?yōu)楹钨I它？來看看他們怎么說

人到壯年,，會發(fā)現(xiàn)自己變得越來越內(nèi)斂,，遇事沉著冷靜，工作再不像年輕時那般吊兒郎當(dāng),，這是人格成熟的轉(zhuǎn)變,。一百多萬可以選擇諸多性能車,，寶馬M4、奧迪S7以及保時捷911都是許多年輕人的夢想座駕,，只不過白手起家撐起一家企業(yè)的你,，往往只有一輛豪車能襯托出你的形象與人生，那就是奔馳S級,。

從不享受音樂會的我,，這次有幸體驗一次“老板級”的座駕-奔馳S級，如果拿它比作是一首音樂的話,，就像李健演唱的貝加爾湖畔一樣,，前奏神秘而優(yōu)雅，后半段就變得激昂,，特別適合單曲循壞,。

談起奔馳S級的歷史，第一代的奔馳S級220（W187）比我父母輩還要年長,。在1951年4月舉辦的第一屆法蘭克福國際車展上,，奔馳就推出了這款代號W187的奔馳220系列車型，可以理解為第一代奔馳S級,，這同樣也標(biāo)志著S級輝煌時代的降臨,。

對奔馳有著一種向往之心，亦對奔馳S級更是存在一種敬畏之心,。曾有數(shù)次機(jī)會可以近距離接觸這款奔馳旗艦型轎車,，但心里面覺得還沒有去打破這層隔閡的準(zhǔn)備，而這次就算如愿如償吧,。

“立標(biāo)”車型如今越來越少,，一方面是政策限制條件，另一方面只有極少的車型才能HOLD得住“立標(biāo)”的身份象征,。印象特別深,，除了賓利和勞斯勞斯這些量級的車型之外，90年代豐田皇冠,、別克君越才能襯得起“立標(biāo)”的高級與典雅,，奔馳S級如今亦保留了這種優(yōu)良傳統(tǒng)。

五米多的車身長度,，聽起來就讓無數(shù)新手司機(jī)膽怯,，如果免費讓你體驗這款上百萬的豪車，估計你也不會毫無避忌地立馬答應(yīng),。相比成熟沉穩(wěn)的前臉,，奔馳S級擁有一套相對年輕不少的五輻式輪轂，275/40 R19的后輪胎規(guī)格也非常符合這類大型車所擁有,。

曾聽某知名車評人說,，德國工廠出產(chǎn)一批邁巴赫車型,，100臺里面會有70臺是來自中國的買家，不得不感嘆下國人的購買力,，是貧窮限制了我的想象力,。從上面圖片就可以看出，邁巴赫車型獨特的輪轂最為引人注目,，同樣也是邁巴赫的專屬象征,，一套輪轂的價錢約莫為一臺飛度罷了。

邁巴赫S級是奔馳S級的衍生車型,，將豪華演繹成極致的奢華,，跟賓利和勞斯萊斯那些藝術(shù)品有得一拼，所以邁巴赫S600公認(rèn)是奔馳S級系列的最頂尖車型,。誠然邁巴赫能將S級提升到賓利這樣的層次,，不過作為家用和商務(wù)之選，奔馳S級更符合大老板們的“理想座駕”,，其車身尺寸和內(nèi)飾的豪華程度剛剛好,，內(nèi)斂不失氣場。

從車外無法感受太多源自奔馳S級的豪華,，唯有將身姿一探其中,。這里不想用太多繁復(fù)的修飾詞去形容S級對豪華的詮釋，無論從哪個刁鉆的角度來看,，穩(wěn)穩(wěn)符合百萬級別D級轎車的價值,，這同樣成為了無數(shù)人買奔馳的最大原因。

眾所周知,，德國工藝代表世界頂尖水準(zhǔn),，奔馳S級的內(nèi)飾做工水準(zhǔn)同樣能代表著德國人工作的嚴(yán)謹(jǐn)。這臺奔馳S級450L產(chǎn)于德國辛德爾芬根工廠,，內(nèi)飾細(xì)致到每一根縫線都那么工整,，皮與皮之間的達(dá)到真正的“無縫連接”,，更別說材質(zhì)選至最優(yōu)等的牛皮,。

奔馳S級是我最不愿開的車之一，換句話來說我更樂于享受坐在后排的時光,，“開寶馬,，坐奔馳”這句放在這里就非常貼切了。坐過奔馳S級的老板位（后排右側(cè)座椅）,，才會真正地明白為什么說買S級需要配一個司機(jī)的原因了,。

這當(dāng)然是一篇試駕文了，所以關(guān)于駕駛感受當(dāng)然得提幾句了,，下面主要從幾點來分享一下這次奔馳S級的體驗,。

最最最深刻的感受就是,，這臺車實在太安靜了，竟然讓我在車內(nèi)感受到生活如此放松,、安逸的感覺（當(dāng)老板的感受實在是太棒了?。o論是前排還是后排,，基本感受不到有胎噪聲,，發(fā)動機(jī)的聲音也僅在深油門提速時伴有轟鳴聲，很難想象工程師在整車隔音上做了多少功夫,，足以用神奇來形容,。

在駕駛奔馳S級的路上，坐在后面的“老板”要求感受下這臺3.0T的發(fā)動機(jī),。第一反應(yīng)我是拒絕的,，畢竟作為一名“敬業(yè)的司機(jī)”，絕不會讓乘客感受到絲毫不適,，不過既然是“老板”要求了,，自然不能怠慢。

當(dāng)時速達(dá)到80km/h的時候,，老板說“快”,，一腳油門時速飆升至120km/h，老板此時樂不思蜀,，要求再加速,，“快”字不斷在空氣中飄蕩，油門的深度直至到興奮點,，時速亦然到達(dá)250km/h的限定最高車速,。當(dāng)然了，這只不過是我的幻想,，就算在高速公路行駛也不能打破120km/h的限定時速,，但我想說的是，這臺擁有367Ps馬力的3.0T發(fā)動機(jī)后勁源源不斷,，無法窺探深淺,，就如它的身份地位一樣，無法短時間一蹴而就,。又或許,，這就是它最令人向往的一點吧。

謝謝你奔馳S級,，是你讓我嘗到了做老板的味道,，只不過有一點比較苦澀的是，似乎離擁有它的腳步更遠(yuǎn)了，但我要告訴所有人,，這不是我放棄擁有它的理由,。

最后的最后

我們再來感受下奔馳S級的視覺沖擊感

不同于性能車給予人滂湃的心情

給予的更多是向往