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說起比亞迪,，與筆者還頗有幾分淵源,。 想必大家都知道叫獸是一個汽車迷，出于對汽車的興趣,，大學(xué)結(jié)課后實習(xí)時選擇了比亞迪,。但受限于非科班出身，很遺憾,，被分配到比亞迪的TP（Touch Panel,，觸摸面板）部門。 是不是很驚訝比亞迪居然還有這個產(chǎn)業(yè),？沒錯,，在多數(shù)人的印象里，比亞迪是一家喜歡搗騰電動汽車的國產(chǎn)汽車品牌,。而事實上,，比亞迪最早靠電池起家，經(jīng)過多年的滾打摸爬,，在電池界早已頗有建樹（其電池技術(shù)在世界排名數(shù)一數(shù)二）,。幾年前還可以自行換裝手機電池的時代，細心的你會發(fā)現(xiàn)不少知名品牌手機的電池就是由比亞迪代工,。 （圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 可以說電池就是比亞迪的根基,，新能源是比亞迪的第一大產(chǎn)業(yè)，也為如今發(fā)展電動汽車打下了堅實的基礎(chǔ),。電動車的核心就在于電池,，而比亞迪自身掌握了這項核心技術(shù)，可以有效的控制生產(chǎn)成本,，并創(chuàng)造出更多可能,。 活生生的例子。風(fēng)靡全球的特斯拉,，早先的電池由松下提供,，但苦于電池價格的不斷提升，特斯拉不得不自己斥巨資打造電池工廠,。 而IT產(chǎn)業(yè)（TP部門就是IT下屬的事業(yè)部之一）則是比亞迪的另一大產(chǎn)業(yè),，主要生產(chǎn)電子觸控屏等。 2003年,，在電池領(lǐng)域做出成績之后,，比亞迪正式收購了彼時的西安秦川汽車,，創(chuàng)立比亞迪的第二大產(chǎn)業(yè) - 汽車。僅僅在時隔一年后的北京車展,，比亞迪就推出了第一款純電動車,，實現(xiàn)了第一個夢想。 事實上最早進入公眾視線,，最為人所知的第一款車其實是比亞迪F3,，這款親民小車以低廉的價格和品質(zhì)尚可的綜合素質(zhì)，吸引了一大批消費者,，也為比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)賺取了第一桶金,。 （比亞迪F3） “F3就是赤裸裸的山寨花冠?！?/strong> 這是無數(shù)鍵盤車神至今都在懟比亞迪的一個癥結(jié)所在,。誠然，初創(chuàng)時期的比亞迪,，的確逆向了豐田的一些設(shè)計,，但叫獸一直的觀點都是，模仿不可怕,，可怕的是不思進取永遠都在模仿,。幾乎任何一家中國品牌在成立初期，都會向優(yōu)秀的企業(yè)學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們?nèi)绾卧燔?，更重要的是學(xué)習(xí)他們的管理理念、思維模式等等,。 （比亞迪F6） 而一旦打下了一定的造車基礎(chǔ),，擁有資金回報后，如何做回自己才是每一家中國車企該思考的問題,。關(guān)于這一點,，我們能欣慰的看到不只是比亞迪，還有諸如上汽,、長安等等中國品牌都在努力朝這方面發(fā)展,。 （比亞迪G6） 比亞迪的專長自然還得回歸到電池，回到電動汽車身上,。 僅僅4年的時間,，2008年比亞迪就推出了F3 DM,，也就是雙模版,。在那個中國品牌普遍尚屬起步階段的時期，一個汽車“菜鳥”卻搗騰出這么一個“新鮮玩意”,，受到的不是贊譽和鼓勵,，反而是質(zhì)疑甚至嘲笑,。 （比亞迪F3 DM） 與之形成鮮明對比的是，“股神”巴菲特做出了一個驚人的決定,，以18億港元購入了比亞迪公司2.25億股的股份,，約占比亞迪10%的股份。
此舉不僅大幅提升了比亞迪的全球品牌價值,，更是為比亞迪注入了強大的資金流,，為比亞迪今后發(fā)展新能源汽車提供實質(zhì)性幫助，這也恰恰是巴菲特看好比亞迪的重要因素之一,。
幾乎與此同時,，比亞迪再次收獲喜訊，與奔馳的母公司 - 戴姆勒集團正式“牽手”,，負責(zé)合資生產(chǎn)定位高于比亞迪的純電動車產(chǎn)品 - 騰勢,。雙方持股比例為50 : 50，戴姆勒負責(zé)汽車研發(fā),、設(shè)計等方面的工作,，比亞迪則提供電池技術(shù)。
平心而論,，看似比亞迪牽手大牌,，但投入了巨大的人力、物力和財力的騰勢,，它表現(xiàn)遠遠不夠理想美好,。造型上沒有汲取到戴姆勒的精華，高達40萬左右的價格（補貼后也不便宜）也只能讓人望而卻步,。
隨后幾年時間里,，比亞迪遇到了瓶頸。傳統(tǒng)汽油車幾乎只有F3和F6在苦苦支撐,，另一方面還得堅持新能源汽車的研發(fā)和投入,。好在皇天不負有心人，比亞迪出了純電動汽車 - e6,，并且轉(zhuǎn)變思路,，率先投入50臺用于深圳的出租車市場，收獲不錯的反響后,，隨后加大在公用,、政府等領(lǐng)域的投入。
如果說F3 DM是比亞迪在新能源汽車的試水之作,，那么e6則是比亞迪打開新能源汽車世界大門的敲門磚,。沒記錯的話，那一年恰好是叫獸加入比亞迪的時間,。
（比亞迪e6） 有了技術(shù)和市場的充分積累后,，時間來到2013年底,，比亞迪推出了第二代DM雙模技術(shù)，搭載此項技術(shù)的第一款車 - 秦正式上市,，從此開啟了“比亞迪王朝”時代,。
（比亞迪秦） 此時也是SUV“井噴”的時期。燃油車方面,，憑借SUV 比亞迪S6,、S7的優(yōu)異表現(xiàn)，再次將比亞迪拉回公眾的第一視線,。唐,、宋等新能源SUV的“542戰(zhàn)略”的突出實力以及在限牌城市的優(yōu)勢，令比亞迪關(guān)注度瞬間爆棚,。
（比亞迪唐） 從2015年至今,，比亞迪無論是新能源總銷量還是在插電式混合動力和純電動兩個領(lǐng)域都是單項冠軍和總冠軍，銷量就是產(chǎn)品最有力的證明,。 這還沒完,，得益于E6的經(jīng)驗，比亞迪的新能源不僅在國內(nèi)已經(jīng)得到普遍認可,，甚至早已走出國門,，進入到歐洲、美國等市場,。這一點,，是其它中國品牌望塵莫及的。
今年,，比亞迪準(zhǔn)備搞一個“大事情”,，將推出一款軌道交通產(chǎn)品 - 云軌。屬于中小運力的城市交通工具,，未來將會應(yīng)用于城市人口不太密集的城市,，或許這將會成為比亞迪的第四大產(chǎn)業(yè)。
最后回歸到整個汽車領(lǐng)域,。盡管比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域做的有聲有色,，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機的車型方面，似乎很久沒有突破了,。眼看著對手們無論是在SUV還是轎車領(lǐng)域都有聲有色,，而比亞迪卻久久不見起色，叫獸一直認為問題出在設(shè)計身上,。
（比亞迪S6） 好在老王（比亞迪總裁王傳福）終于意識到問題的關(guān)鍵性,，于是聘請前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?· 艾格來為比亞迪今后的車型諸如新的“DNA”。BYD - Build Your Dream的愿景，在國際上是備受贊譽的,。艾格的加盟，一方面是看重中國品牌在未來的硬實力,，一方面是看重比亞迪在新能源方面的建樹和愿景,。我想，對于現(xiàn)階段的比亞迪和艾格來說,，都是雙贏的局面,。對于中國消費者來說，構(gòu)筑起一個中國的“特斯拉”,，無疑也是件讓人興奮的事情,。
亮相以來顏值廣受好評的宋MAX即將于9月份正式上市，這款車嚴(yán)格來說并不算是艾格加盟比亞迪所設(shè)計的第一款車型,，因為早在艾格的到來之前,，宋MAX的設(shè)計已經(jīng)進行得差不多了。但從這款產(chǎn)品開始,，我們看出了比亞迪對顏值的重視,，也讓我們非常期待它的市場表現(xiàn)，以及越來越多換上新面孔車型的出現(xiàn),。
我們可以說老王是個“偏執(zhí)狂”,，不惜一切的投入一個未知領(lǐng)域，盡管一輪坎坷,，但從來沒動搖他在新能源領(lǐng)域的野心,。或許今天的比亞迪還不夠某些其它國產(chǎn)品牌那般熱門,，但憑借多年的技術(shù)儲備,，相信終有一天，比亞迪定會大放異彩,。道理很簡單,，石油資源愈發(fā)告急，新能源是未來汽車的必經(jīng)之路,。
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