本田CR-V的起源要追溯到96年的第一代CR-V，但CR-V真正火起來,，是07年的第三代CR-V上市,，一時間，等車,、加價,，開始走入了消費者的生活。教授在一些二手車網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),，12年上牌,，10萬公里的CR-V，商家依然敢報價14.98萬,，保值率高得驚人啊,。

第四代的CR-V在15年迎來了中期改款，主要的變化在于中網(wǎng)的造型,，那塊碩大的亮黑色飾板辨識度還是頗高的,。大燈也進行了升級，現(xiàn)在我們可以在頂配車型找到氙氣近光燈和LED日行燈,。和07年那時不同,，現(xiàn)在CR-V的外觀在云云眾車中已經(jīng)漸顯中庸，新意相對少了,。

CR-V的內(nèi)飾布局還是熟悉的味道,，變速箱依然是在靠近中控臺的位置，給扶手箱前方留下不少的儲物空間,。做工方面是值得肯定的,，本田一直被詬病使用過多的塑料，而在這一款的CR-V中,，副駕前方就加入了一大片的軟質內(nèi)飾材料,，還有縫線的工藝，質感是有所提升的,。

CR-V采用2.0L和2.4L的發(fā)動機,，搭配CVT無級變速箱。只有2.4L版本是本田地球夢發(fā)動機,，最大馬力達到186Ps，這個參數(shù)對于一輛SUV來說不算特別的出色,，但實際的駕駛感受沒有讓教授失望,，起步輕快、直接,，沒有很明顯的拖沓,。自吸加CVT的動力系統(tǒng),，主打的就是平順，只要逐步的加深油門,，CR-V能給你持續(xù)的加速感,。

底盤的質感很溫柔，同時又能夠快速的過濾掉路面的顛簸,，給人很舒適的乘坐感受,。而操控就更加接近轎車，即使重心高了,，側傾的現(xiàn)象也不是很明顯,，彎道循跡性很好。

早在1994年,，第一代Rav4就首次在日本銷售,，隨后的市場表現(xiàn)也十分出色，真的無愧于“城市SUV”這一稱號,。當然,，以可靠性聞名的豐田，該品牌下的車子保值率自然很高,，一輛有5年車齡,，開了11萬公里的Rav4,現(xiàn)在還能輕輕松松的賣到12萬，也是真不虧了,。

今年新上市的Rav4,，除了外觀進行了調整，加入了豐田“Keen Look”的設計元素以外,，在內(nèi)飾和動力方面都進行了一些調整,。Rav4的造型和車身線條營造出一種年輕化、運動化的效果,，也這也是豐田對Rav4的定位,。

內(nèi)飾在造型和布局上的變化不大，分上下層式的設計,，上層采用了硬質塑料材質,，下層則使用皮革材料，觸感不錯,。除此之外,，配置的提升也很重要，全系標配了車身穩(wěn)定系統(tǒng),、前排側氣囊和頭部氣簾等等,，安全性能有所提高。

動力方面，2.0L版本的發(fā)動機是升級了的,，馬力比上一款車型提升了4Ps,，但是實際駕駛的感受并沒有明顯的提升。原本Rav4搭載的這套動力系統(tǒng)就比較輕快的,，2.0L的變速箱是CVT,，2.5L的變速箱是AT，動力輸出是以平順為主,。

至于操控方面,，Rav4的方向盤并不靈敏，力度比較輕,，但出彎時還是會有點粘手,，整體轉向的質感不夠干脆。至于懸掛,，支撐是十分到位的,，操控信心很足，作為家用車的話就會過硬了,，教授坐過Rav4的后排,，能感受到經(jīng)過坑洼時會有明顯的跳動，舒適感遠不如CR-V啊,。

兩大日系車都推出了城市SUV,，后知后覺的日產(chǎn)也在00年推出自家的城市SUV車型X-TRAIL，并且01-10年連續(xù)十年獲得日本SUV銷量冠軍,，實力不容小覷,。在二手車市場里，11年的第二代奇駿,，跑了近7萬多公里后依然能夠賣出接近13萬的價格,，算是很保值的了。

從初代奇駿到現(xiàn)在的最新款奇駿,，我們可以看到該車的外觀從平直硬朗的線條一路演變到現(xiàn)在的流暢立體的車身外觀,。前臉是毫無疑問的加入了V-motion的設計了，除此以外,，引擎蓋,、腰線、輪拱等位置的復雜線條,，讓奇駿看起來更加的有立體感,，這車的外觀雖然說不上超級美，但還是十分耐看,。

內(nèi)飾方面其實大有向天籟看起的趨勢,，用料方面主要是硬質的塑料,，這跟同級別的多數(shù)日系車相似，但做工卻毫不含糊,，絲毫沒有低檔的感覺。配置方面,，除了低配車型的中控屏面子偏小以外,，平時常用的功能基本都齊全。

動力方面則是日產(chǎn)的兩套經(jīng)典的動力系統(tǒng),，2.0L或者2.5L加手動擋活CVT的變速箱,。看上去并不出彩的2.0L發(fā)動機能提供150Ps馬力,，實際上表現(xiàn)卻不差,，日常駕駛很輕快，而且發(fā)動機并沒有煩人的嘶吼聲,。配合CVT變速箱,，動力平順且有勁，維持了日產(chǎn)的一貫作風,。

別看奇駿體積較大,，其方向盤用起來虛位并不夸張，且阻尼適中并伴有一定的路感反饋,，一定程度提升了駕駛樂趣,。至于底盤就還是那樣的舒適，對一些小顛簸的過濾是很淡定自如的,，只是過一些大減速帶時,，彈跳就會有點多，緊致度還是不足啊,。

馬自達,，算是對市場不太敏銳的一家廠商，喜歡做他們認為好的東西（實際也是很好）,，而不是最迎合市場的東西,。同樣定位城市SUV的CX-5，也是13年6月才上市的年輕車型,。至于保值率,，13款跑了6萬公里的CX-5，依然能賣15.5萬元,。

外觀方面,，魂動的外觀設計也是夠出色，車身線條十分流暢,，并不會找到一些不協(xié)調的元素出來,。外型上追求年輕,、運動，配合紅色的主色調,，作為年輕人的教授也會忍不住多看幾眼,。

內(nèi)飾方面，CX-5在原本全黑的基礎上加入了一些鍍鉻飾條作裝飾,，恰到好處的讓其更顯年輕,。用料方面當然主要是塑料的了，大體的做工是不錯的,，只是細節(jié)方面的處理還是有較大的進步空間,。采用了為第二代MZD CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)，多媒體功能更加豐富了,。

動力方面,，2.0L或2.5L的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機分別提供155Ps和196Ps的馬力，即使是2.0L的動力其實也足夠市區(qū)通勤的使用,。但更加讓教授拍掌的,，是那個6AT變速箱，無論是換擋邏輯,、換擋速度還是平順性,，都是同級別的頂級水平。這套動力系統(tǒng)可以讓你在自動擋的車里感受人車合一的感覺,。

至于行駛品質,，馬自達也沒有含糊，底盤的質感是比較扎實穩(wěn)重的,，舒適性良好,，同時實測在120km/h時的噪音值為65.6分貝，也是較舒適的范圍,。CX-5還是偏向于一輛舒適型的家用SUV,，只是其綜合表現(xiàn)也是實在優(yōu)秀。