為了看看EA888到底有啥厲害之處，教授特地找來了一臺A7 40 TFSI 進(jìn)取型和Q7 40 TFSI quattro 舒適型進(jìn)行比較,，冒雨拍攝,，圖片質(zhì)量敬請諒解

A7作為奧迪家族中顏值最高的車型,，賣點(diǎn)不僅只是“帥”,，其性能與實(shí)用性更是讓人稱贊，大大的溜背自然吸睛無數(shù),，相比寶馬5系GT有點(diǎn)“臃腫”的設(shè)計(jì),，教授更鐘情A7這種流暢優(yōu)雅的范兒,，并且后備箱的置物空間最高可達(dá)1390L，真的是“器大活好”,。此番2.0T車型全面替代了以往2.5L,、2.8L的V6自吸版本,，排量降低不少，性能卻生猛不少,。

而Q7作為奧迪的旗艦SUV,，作為全新?lián)Q代車型,，Q7各方面的進(jìn)化可謂巨大，從以往圓潤敦實(shí)變成硬朗凌厲,，高科技配置,、豐富的主動安全輔助系統(tǒng)以及更強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)的“堆砌”,，也會讓X5和XC90“亞歷山大”,。然而,，隨著各國排放要求的日趨嚴(yán)苛，奧迪也膽大地在這臺大家伙上應(yīng)用2.0T發(fā)動機(jī),。

這臺2.0T的EA888發(fā)動機(jī)最大功率185kW,、最大扭矩370Nm,，采用諸多先進(jìn)技術(shù)，如復(fù)合噴射系統(tǒng),、可變正時(shí)氣門和氣門升程技術(shù),、渦輪與排氣歧管一體化以及各種輕量化材料的應(yīng)用,，無論是動力,、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性上都有所提升,。而由于整車重量和傳動系統(tǒng)的差異,，所以A7和Q7賬面數(shù)據(jù)會出現(xiàn)最大動力輸出轉(zhuǎn)速相差100轉(zhuǎn)的情況,，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也有輕微差異,。

普通模式下,，A7 40 TFSI的動力在1600轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)比較斯文，起步需要給點(diǎn)油才會有比較暢快的反應(yīng),，只要過了1600轉(zhuǎn)這個(gè)分水嶺,，動力會有顯著提升,，但渦輪全力介入時(shí)，動力也不會出現(xiàn)毛毛躁躁的情況,，整個(gè)動力輸出過程相當(dāng)平順,，日常駕駛較為舒適。

如果你選擇了運(yùn)動模式,，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速會迅速拉高1000轉(zhuǎn),，無論是起步還是超車，動力都是隨叫隨到,，油門響應(yīng)速度似乎快了不止一倍,，腳力稍有不慎就會出現(xiàn)非常明顯的抽頭跡象，在市區(qū)駕駛真的很容易超速,，畢竟A7的百公里加速時(shí)間只要6.9秒,。

而在沒試Q7 40 TFSI前，教授認(rèn)為Q7的動力會很肉,，然而上車后馬上就被打臉,。Q7在普通模式下的油門反應(yīng)比較慵懶，需要一半的油才會有輕快起步,，可以說整個(gè)提速過程穩(wěn)健從容,。在運(yùn)動模式下則相當(dāng)輕快了，油門靈敏許多,，給油1/3左右就會有不錯(cuò)的起步,，120km/h以內(nèi)的加速都很帶感，有輕微的貼背感,，加上不錯(cuò)的車身響應(yīng),，駕控樂趣還是有的。

說到這里,，有部分車迷會懷緬大排量V6了,，那種平順、線性的動力是你小排量渦輪增壓望塵莫及的,，誠然四缸增壓機(jī)確實(shí)在動力爆發(fā)時(shí)沒有V6自吸引擎來的滑順細(xì)膩,，但是這臺EA888的毛躁感是很不明顯的，當(dāng)你權(quán)衡這臺小排量渦輪機(jī)可以為你省下不菲的“保護(hù)費(fèi)”,，并享受更迅猛的加速感時(shí),，你還會挑刺么?

總結(jié)：奧迪A7和Q7使用2.0T發(fā)動機(jī)替代以往大排量V6自吸發(fā)動機(jī)，并沒有影響整車的駕駛體驗(yàn),，A7依舊生猛,、Q7也依舊穩(wěn)健，我們不用懷緬V6自吸的平順細(xì)致,，科技在進(jìn)步,，渦輪發(fā)動機(jī)也能被調(diào)校得媲美自吸發(fā)動機(jī),，退一步講，你非得跟自己腰包過不去嗎?