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在美團(tuán)收購摩拜單車9個月之后,，宣布將摩拜單車全面 接入美團(tuán)APP,，正式成為美團(tuán)LBS業(yè)務(wù)的一員。而且美團(tuán)還計劃將“摩拜單車”更名為“美團(tuán)單車”,。 磐石之心作為研究共享單車最多的人,，看到美團(tuán)的這個決定,，感覺非常欣慰,。這是摩拜最好的歸宿，一個屬于摩拜的時代終結(jié)了,，也意味著一個共享單車全新的時代即將開啟,。Hello美團(tuán)單車，再見摩拜單車,！ 1 摩拜最好的歸宿,。 2016年，共享單車行業(yè)狂發(fā)展,，屢獲融資,，如今卻寒冷無比，甚至還出現(xiàn)了ofo小黃車押金擠兌的“事故”,。 一系列的事實已經(jīng)證明,，共享單車依靠押金賺錢的模式不成立，依靠騎車費和廣告收益獲得盈利也并不容易,。一家企業(yè)如果沒有足夠的利潤支撐運營,，就很難長久和穩(wěn)定的走下去。 于是,，自2017年開始就陸續(xù)出現(xiàn)酷騎,、悟空、町町,、小藍(lán)等共享單車企業(yè)集體倒閉,、破產(chǎn)，用戶押金擠兌的現(xiàn)象,。到2018年的時候,，整個共享單車行業(yè)出現(xiàn)大洗牌，只剩下摩拜,、ofo小黃車和哈羅單車,。 2018年4月,，美團(tuán)全資收購了摩拜單車。哈羅單車獲得阿里,、螞蟻金服的投資,。ofo小黃車則因沒有找到“金主”而屢次被傳倒閉。 雖然共享單車的創(chuàng)業(yè)潮,、融資潮從熱變冷,，但是最后三公里出行的需求仍然旺盛，即使在冬天里,，每日仍然有幾百萬出行訂單,。在春、夏,、秋天里,，摩拜的出行訂單高達(dá)上千萬單每日。所以共享單車并不是偽需求,，它的確解決了從公交,、地鐵站到家里，到辦公室的最后三公里難題,。 但是巨大的盈利壓力和資本對變現(xiàn)的迫切追求,，讓共享單車企業(yè)很難回到最后三公里出行的本質(zhì)上去思考問題。于是,，它們?yōu)榱私o投資人繼續(xù)投資的理由,，便把業(yè)務(wù)拓展到網(wǎng)約車、拼車和共享汽車上,，繼續(xù)加大燒錢速度,。 可惜，資本并不希望繼續(xù)做這種沒結(jié)果的投資,。于是,，整個行業(yè)的融資通道到2017年底其實就已經(jīng)關(guān)閉了。 摩拜作為車況最好,，用戶口碑最好的創(chuàng)業(yè)公司,，被美團(tuán)收購。在納入美團(tuán)后,，摩拜迅速放棄了除共享單車外的其他業(yè)務(wù),，開始回歸到最后三公里出行的本質(zhì)——做好共享單車的成本控制和運營。 2018年12月,，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在辭職信中也寫道：“我們停止了激進(jìn)的擴(kuò)張,，真正回到本質(zhì)去思考問題。我們把絕大部分精力放在修煉基本功，更加重視用戶體驗,，和對資產(chǎn)盤點,，運營，維護(hù)的有效性,。從這8個月的數(shù)字上看,，我們大規(guī)模的削減了成本，也大大的提升了收入和訂單數(shù),。” 通過美團(tuán)的管理,，確實大幅降低摩拜單車的運營成本。這也讓摩拜單車可以活下來,，繼續(xù)為用戶服務(wù),。這對于那些仍未離職的摩拜員工來說，也是最好的結(jié)果?，F(xiàn)在沒人接盤的ofo小黃車,，他們面對最后三公里出行的需求，已經(jīng)力不從心,。所以,，被美團(tuán)收購,，是摩拜最好的歸宿,。 2 美團(tuán)打造共享單車新財務(wù)模型。 對于美團(tuán)收購摩拜,，當(dāng)時有諸多的質(zhì)疑之聲,。2018年11月，美團(tuán)副總裁王慧文在接受媒體采訪時曾回答過諸多外界關(guān)心的問題,。 王慧文認(rèn)為,，從戰(zhàn)略角度看，美團(tuán)需要的是摩拜的整個生態(tài)系統(tǒng),、用戶和數(shù)據(jù),，這可以增加美團(tuán)的用戶，也會增加美團(tuán)的大數(shù)據(jù),。 對于共享單車這門生意,，他也有自己的看法?！?strong>這個生意挺好的,。我們覺得靠它應(yīng)該能賺些錢，不一定會賺很多,，但也不會虧很多錢,。我特別喜歡這個生意。除了現(xiàn)在財務(wù)模型不太好，這基本是個完美的生意,，不僅高頻剛需,，它的流量來自于線下，自帶曝光,，基本不需要營銷成本了,，而且摩拜是有規(guī)模效應(yīng)的，還有政府準(zhǔn)入,。而且財務(wù)模型我們認(rèn)為也只是現(xiàn)狀,。” 從王慧文的談話中，可以感受到美團(tuán)要的是摩拜的用戶,、數(shù)據(jù),，看中的是摩拜的高頻使用、線下流量入口,。于是,，加快摩拜與美團(tuán)的融合，將騎單車入口放到美團(tuán)APP上,，并通過美團(tuán)賬號登錄摩拜單車,，這正是在做美團(tuán)與摩拜的用戶和數(shù)據(jù)打通，這將帶來以下效果： 首先,，融入美團(tuán)之后,，摩拜將與美團(tuán)實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。比如,，通過單車作為用戶入口和場景,，可以為商家提供到店服務(wù)、領(lǐng)券合作等,，從而豐富共享單車的收入模式,；與美團(tuán)的LBS 服務(wù)、網(wǎng)約車,、大公交,、無人配送等業(yè)務(wù)實現(xiàn)技術(shù)、數(shù)據(jù),、用戶上的協(xié)同,。 其次，有利于提高美團(tuán)APP的打開率和用戶活躍度,。摩拜單車每日有幾百萬到上千萬的使用次數(shù),，這將極大的提高美團(tuán)APP的打開率、用戶活躍度,，從而增加交易機(jī)會,。 再次，更名為美團(tuán)單車后，將有利于推廣美團(tuán)品牌,。相信那些損壞的摩拜單車都將被替換成帶有美團(tuán)標(biāo)志的新單車,，這會是很強(qiáng)的品牌形象宣傳。 隨著摩拜單車成本的折舊,，以及運營的精細(xì)化,，成本會大幅降低。而且還被美團(tuán)賦予了為線下到店業(yè)務(wù)引流,、品牌廣告宣傳,、LBS業(yè)務(wù)整合的任務(wù)，從而帶來除了騎行費收入之外的,，更多廣告收入,、流量收入和無形的品牌增值。 因此,，美團(tuán)正在為摩拜單車打造一個全新的“財務(wù)模型”,，通過融入美團(tuán)超級平臺體系里，將摩拜的用戶,、數(shù)據(jù)和美團(tuán)進(jìn)行打通,，幫助摩拜獲得更多持續(xù)發(fā)展的動力，同時也賦予了摩拜更多全新的價值,。 3 共享單車進(jìn)入全新時代,。 雖然ofo小黃車仍然是非常好的線下流量入口、移動支付入口,，但是巨大的負(fù)債和比較差的車況,、運營狀況,，導(dǎo)致沒有企業(yè)愿意接手,。 摩拜單車被美團(tuán)整合完成后，將徹底變身為“美團(tuán)單車”,，成為美團(tuán)LBS業(yè)務(wù)的一份子,。它自身已經(jīng)不再擔(dān)負(fù)尋找盈利模式的任務(wù)，通過美團(tuán)業(yè)務(wù)整合而打造一套可持續(xù)發(fā)展的“財務(wù)模型”將讓“美團(tuán)單車”持續(xù)運營下去,，繼續(xù)服務(wù)千萬用戶的最后三公里出行,，開啟一個全新的時代。 哈羅單車目前基本充當(dāng)?shù)氖侵Ц秾毇@得活躍用戶數(shù)的入口,。雖然它自己在拓展順風(fēng)車,、共享汽車等其他出行服務(wù)，但是機(jī)會十分渺茫,。因為順風(fēng)車,、共享汽車也都是燒錢的黑洞。未來，支付寶如果不再需要哈羅單車與微信支付搶奪支付場景,，就可能斷掉投資,。哈羅單車需要快速找到可自我造血的“財務(wù)模型”。 最終,，所有人都會發(fā)現(xiàn),，磐石之心曾經(jīng)做的預(yù)言《共享單車難以獨立存活，必須依附在巨頭身上》成為現(xiàn)實,。這就像是超市里的雞蛋,、白菜，是超市引流,、獲得用戶的工具,，它的“財務(wù)模型”是全新的，是不依賴自身盈利的,。 我們也期待,，共享單車真正回歸到最后三公里出行的本質(zhì)，而不是資本炒作,，讓每個需要共享單車出行的人都有車騎,，這也是美團(tuán)打造共享單車新“財務(wù)模型”給全社會的福利！Hello美團(tuán)單車,，再見摩拜單車?。ㄍ辏?/span> 昨日的精彩文章： 錘子科技終于找到了“接盤俠”,！收購背后耐人尋味......
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