總體配置點評及實測感受

　　首先2017款A(yù)TX 850與之前的2016款之間在車架幾何結(jié)構(gòu)上基本沒有做變動,，還是在27.5這個平臺上對配置進行大幅度調(diào)整,。配件也主要是在前叉、輪組,、變速套件及走線方式上都做了明顯的改變,，當(dāng)然、得益于ATX850這個27.5寸車架平臺的優(yōu)異幾何性能,，尤其是后上叉使用多段式厚薄管技術(shù),，在強化后上叉管壁強度的同時、提升管壁的吸震動性能,，而且獨特的Smooth焊接技術(shù)也使得后上叉的弧線造型更加優(yōu)美,，搭配了新配件的ATX 850在舒適性、剛性及踩踏效率上都有了明顯的提升,，這對于2017款A(yù)TX 850來講都是一項“回饋消費者”,、“加量不加價”的優(yōu)惠舉措,。最后，在實際的騎行感覺上來講：騎慣了26寸山地車的筆者在騎這輛27.5寸ATX 850的時候,，得益于更好的車架幾何角度,，實際騎行時循軌性能、過彎靈活性,、加速性及操控性上都有明顯的變化,，當(dāng)然在爬坡上面相較26寸還是吃了一點虧。

▲無論是從官方給出的車架幾何數(shù)據(jù)及實際拿到手這輛S碼亮黑/深藻綠ATX 850來看,，運動休閑是這個車款的主調(diào)調(diào),。

▲Giant在輕鋁合金領(lǐng)域可謂如魚得水，ATX 850經(jīng)過多段式厚薄管技術(shù)處理后,，筆者對這個優(yōu)美的弧線也是大愛,。

▲在后上叉使用常見的加強型橋筋設(shè)計、也是為了補強的一種慣用手段,。

▲除去一對腳踏后所稱凈重,。

變速套件及制動碟剎配置

　　2015款采用的是Shimano 390套件、Shimano355油壓碟剎,，2016款采用的是融入部分Deore技術(shù)的Shimano M4000套件（Alivio 3×9s）,、Shimano396油壓碟剎，2017款采用的是Shimano 390套件（Acera 3×9s）,、Shimano355油壓碟剎（碟剎片外形一致且都為160mm規(guī)格）,，新款搭配的是Shimano Acera40/32/22T大齒盤、舊款搭配的是Shimano Alivio40/30/22T大齒盤,，后齒盤部分同樣采用11-34T飛輪片,。更為關(guān)鍵是淘汰了16款的黑色飛輪，17款更換了硬度及剛性都更好的剛飛輪,，但是,，在變速效率上來講17款的Shimano 390套件的變速手感更好且效率更高。

▲ATX 850在前大盤人性化的加裝了一個重型護鏈盤,、實用性很強,。

▲Shimano 390套件的后撥、總感覺不如M4000套件來的那么干脆,。

前叉配置

　　2016款采用的是Suntour即SR XCM 27.5寸HLO油壓鎖死避震前叉,，2017款采用的是RST給Giant代工的WIN30 27.5寸TNL油壓鎖死鎂合金避震前叉，就這個價位,，整車的綜合騎行性能才是消費者最應(yīng)該關(guān)注的焦點,。此外，前叉上端的車頭管依舊采用和2016款一樣的錐形隱藏式頭管,，尺寸規(guī)格依舊為1 1/8〞——1 1/4〞,、在穩(wěn)定性方面也比一般的直裝式車頭管更加穩(wěn)定,有一個缺點就是這個頭管不是標(biāo)準(zhǔn)的錐形車頭管,，對于后期升級其他前叉的話需要加裝轉(zhuǎn)換器或換碗組。

車體顏色配置

　　主打運動健身的ATX 850在強化原本功能定位的同時,，色系也從原先的經(jīng)典黑橙,、活力黑藍、再到青春綠黑,，而2017款則進行了大改款：亮黑/深夜藍,、亮黑/深藻綠、白月光/熒光艷紅,，進一步契合了Giant一直注重的自家運動車款搭配色,！

油壓碟剎走線以及安裝方式

　　2017款雖采用Shimano 355油壓碟剎且采用傳統(tǒng)的A柱直裝式碟剎安裝方式，采用了全新半隱藏式走線,、在防水防沙方面效果很明顯,。而且在后部油壓碟剎安裝座上采用高端車系常用的隱藏式碟剎座，對于防止受到意外磕碰起到一定的保護作用,。值得一提的是此次變速線采用Jagwire LEX變速線,，有別于常見的390套件變速線容易老化，且容易松軟導(dǎo)致變速器變速不準(zhǔn)等慣病發(fā)生,。

▲A柱直裝式碟剎好處是不用像B柱需要用轉(zhuǎn)接座進行轉(zhuǎn)換,、安裝簡便，但缺點就是一旦螺絲滑絲則會導(dǎo)致后期的維修相當(dāng)?shù)穆闊?/p>

▲半隱藏式的走線,、在防水防塵效果上著實不錯,，但防塵蓋在實測中發(fā)現(xiàn)容易突出、卡不緊,。

▲后部的隱藏式碟剎座,，實測中進行緊急制動時穩(wěn)定性很好，此外,，走線也很合理、順暢絲滑

輪組的配置

　　輪組可謂是2017款A(yù)TX 850改變最大的地方：依照Giant品牌整合式的理念走向,，在輪圈方面依舊采用Giant貼標(biāo)的雙層鋁合金輪圈,，花鼓方面則從16款的Shimano RM33 CL迷宮式滾珠鋁合金花鼓，改為XERO（鑫元鴻）代工的Giant Planeta培林花鼓,，在鎖緊方式上依舊為中央鎖死結(jié)構(gòu),、有別于常見的6釘鎖緊結(jié)構(gòu)，輪胎規(guī)格未變,、只是由16款27.5×1.95的Giant Quickcross改為Litestep,，在花紋結(jié)構(gòu)上也更加的合理、注重混合路面的實用性,。

▲培林花鼓好處在于潤性更佳且維修簡便,，但是在防水性能則不如Shimano的傳統(tǒng)迷宮式滾珠花鼓,，話說回來培林花鼓已經(jīng)是目前山地車的主流、性價比之王,。

五通中軸的配置

　　如果說此次2017款A(yù)TX 850在輪組方面進行了一次脫胎換骨的改變,，那么，在五通中軸部分的配置則是相對中規(guī)中矩,，16款的Shimano M4000套件（Alivio 3×9s）變速套件也沒有采用一體中空中軸,、都采用Shimano的花鍵中軸（即八鍵）。在實際的使用感受中花鍵中軸肯定會比更老的方孔中軸更硬,，但是,，在潤滑度、踩踏效率上面相對于簡便易維修的一體中控中軸而言：還是差了那么一些感覺,，而且花鍵中軸在后期故障幾率大,、使用壽命上也相對較短。

車體其他附件的配置

　　如何在這2000多的入門進階山地車款中,，并在2017款A(yù)TX 850在2016款車架幾何不變的大情況之下,，通過細節(jié)修改將舒適性、操控性等各種硬件性能拾掇起來,。坐墊從原先WTB座墊更換為舒適性更好的SR人體工學(xué)座墊,，車把立三件套方面依舊是Giant采用整合式理念、滿滿的Giant WIN配件Logo,，在座墊桿下面也細心的設(shè)置了防水塞,，避免在雨天騎行時候雨水細石的入侵。

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