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編者按：風(fēng)翔汽車看起來就是一個(gè)「作坊式」的小團(tuán)隊(duì),，將近三十人的隊(duì)伍幾乎沒有來自車企的工程師,，但卻造出了一輛性能還不錯(cuò)的電動版超級跑車。這難免不讓人心生疑問：是不是造車的門檻真的降低了,？如果不是,，那他們是又是怎么鼓搗出這輛電動超跑？ 「凝視這些銅,、鐵,、鋁、鈦的小零件,，總能獲得神奇的靈感,。」胡建在朋友圈里的這句話,，也許就是問題的答案,。本文由風(fēng)翔汽車創(chuàng)始人胡建自述，雷鋒網(wǎng)整理,。 有沒有可能自己造一輛跑車,？如果你問我當(dāng)初有沒有考慮過風(fēng)險(xiǎn)？我說沒有你肯定不信,。 準(zhǔn)確來說,，是我們太癡迷了，被造車的熱情沖昏頭腦,，所以才有不計(jì)后果的投入,。相信很多人都知道，奔馳 SLS E-Cell,、奧迪 R8 E-tron 這樣的跑車都是大公司,、大團(tuán)隊(duì)、大資金做出來的,。而我們這樣的小公司、小團(tuán)隊(duì)能做出這個(gè)級別的車嗎,？我先不回答這個(gè)問題,。 為了造車，我們研究電機(jī),、變速箱,、減速器、逆變器等汽車組件,，你要知道,，這不是市場行為,，兩年時(shí)間里我們已經(jīng)花了將近兩千萬，基本上已經(jīng)把公司的積蓄花完了,，我自己還搭進(jìn)去幾百萬,。只是因?yàn)槲覀兿矚g車，希望傾注熱情干成這件事,。 好在目前進(jìn)展還算不錯(cuò),，這兩年的成果是——改裝了一臺電動豐田 86，驗(yàn)證「三電」可行,，隨即我們從零開始手工打造一輛叫做 Titan 的電動超跑,。你也許會好奇，我一個(gè)從事汽車電子,、做改裝車零件的,，哪來的底氣要做一輛電動超跑？ 2008 年,，我和我的三個(gè)大學(xué)同學(xué)創(chuàng)立了一家專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)性能車的改裝零件公司,，改裝過好些性能車。2013 年某天我萌生了一個(gè)想法：有沒有可能自己造一輛跑車,？ 我當(dāng)時(shí)分析,，最大瓶頸是動力總成，我們很難通過合法途徑采購發(fā)動機(jī)和變速箱,，供應(yīng)商不可能給我們供貨再配合我們開發(fā)系統(tǒng),。但是 2013 年年底特斯拉入華的消息給了我一個(gè)靈感：造一輛純電動超跑的可能性會不會更大？ 老實(shí)說,，電動汽車的確將汽車動力總成部分的準(zhǔn)入門檻降低了不少,。于是那年年底我就成立了風(fēng)翔汽車，快速組成了一個(gè)將近三十人的團(tuán)隊(duì),，那時(shí)候應(yīng)該還沒有互聯(lián)網(wǎng)造車的概念吧,。 「性能」革命我們把市面上所有的電動汽車都研究過一遍，發(fā)現(xiàn)做得像電動車的只有特斯拉,，因?yàn)槠渌妱榆囀腔谌加蛙嚻脚_改造,。這當(dāng)中的原因很簡單：傳統(tǒng)車廠不會重新開發(fā)汽車平臺，包括車身底盤和懸掛,。如果推倒重來,，原來的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈體系就要被拋棄。所以當(dāng)利益不足夠大的時(shí)候,，車廠為什么要去干這件事,？ 我們做汽車改裝零件積累了七八年的經(jīng)驗(yàn)，常常在思考：電驅(qū)動對汽車的變革絕對不是汽車燃油消費(fèi)的變化，而是性能的革命,。 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)大小固定,，有一定的體積，受靜排氣系統(tǒng)的約束,，不能隨意放置,，同時(shí)它也是一個(gè)高發(fā)熱裝置。電動汽車的電機(jī)體積小,，電池可以分散布局,，沒有嚴(yán)格的前置、中置或者后置概念,。這一點(diǎn)是傳統(tǒng)車很難實(shí)現(xiàn)的,。 特斯拉的 Model S 就是從零打造的，與傳統(tǒng)燃油車不同,，電動車的動力總成可以隨意布局,，因?yàn)殡姍C(jī)體積小、本身也不發(fā)熱,，電池組也可以布置在任意位置,，這樣車身質(zhì)量分布改善以后，重心低,，好處是過彎時(shí)車傾小如果使用軟的懸掛能保障駕駛的舒適度,。這些剛好是我們的機(jī)會和強(qiáng)項(xiàng)。 汽車結(jié)構(gòu)我們再熟悉不過了,，造車所需要的部分零件我們可以自己設(shè)計(jì)和生產(chǎn),，這里最大的挑戰(zhàn)在于——我們改裝過很多性能車，卻沒有從整車角度做過汽車,。 改裝豐田 86風(fēng)翔改裝的豐田 86,，電動版被命名為 E86 我們決定先從電機(jī)、電池,、電控入手,，因?yàn)檫@是電動汽車最關(guān)鍵的部分。整個(gè) 2014 年團(tuán)隊(duì)就把精力花在開發(fā)和研究這三樣?xùn)|西上,。 之所以要自己做,，第一我們找不到一款合適的電機(jī)，家用車的電機(jī)一般在 70 到 80 千瓦,，而我們需要它的峰值能達(dá)到三四百千瓦,；其二，做動力總車,，需要自己的變速箱，市面上沒有滿足我們要求、體積的產(chǎn)品,；第三,，我希望定制化程度能更高：動力總成能夠適配車架。 在開發(fā)電機(jī)的時(shí)候,，電機(jī)按照可以上賽道的標(biāo)準(zhǔn)定制,，它的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速都必須符合賽道規(guī)范,。為了讓工藝穩(wěn)定下來,，我們研發(fā)的電機(jī)前后打了十幾個(gè)樣本。 被掏空的發(fā)動機(jī)艙填滿了適用于電動汽車的元件 跑車的底盤很超低,，一般只有 12 公分,，我們放棄了特斯拉將電池放在底盤的布局。這是因?yàn)樽鳛橐惠v跑車而言,，如果把電池組放在底盤,，雖然很容易實(shí)現(xiàn)超低重心，但如果遇到坑洼的道路隨時(shí)都有「磕地」的可能,，這對跑車來說無異于定時(shí)炸彈,。我們的方案是將電池組放在傳統(tǒng)燃油箱位置，這在汽車行業(yè)驗(yàn)證了 100 多年,，相對安全,。 電池管理系統(tǒng)主要管理汽車的散熱，18650 電池的工作溫度是 0 到 60 度,，最佳溫度是 30 度,，我們采用的是液冷散熱，在電池周圍布置了裝滿冷卻液的水管,，保證電池處于恒溫狀態(tài),。在車頭、車尾處我們布置了傳感器,，當(dāng)車碰撞或傾斜達(dá)到一定角度,，系統(tǒng)會自動將高壓電源切斷。比如車不小心落水,，不至于人觸電引發(fā)事故,。 不要認(rèn)為這個(gè)過程中一帆風(fēng)順，很多零件都需要不斷修改不斷打樣,。電池包我們迭代了三次,，第一個(gè)版因?yàn)闊峁芾砜刂撇缓茫瑹崃坎荒苌l(fā)出來,，內(nèi)阻變大導(dǎo)致保險(xiǎn)絲溶斷,，電池最后報(bào)廢了,。我記得當(dāng)時(shí)最嚴(yán)重的一次事故是調(diào)試逆變器的時(shí)候，逆變器短路著火瞬間爆燃,，一米多高的火苗呲呲往上竄…… 回憶這樣的場景還挺讓人興奮,，錯(cuò)誤幫助我們積累經(jīng)驗(yàn)。自己研發(fā),、加工和生產(chǎn)零件,，雖然路不好走，但這兩年來我們已經(jīng)跨過了 80% 到 90% 的障礙,。 去年 5 月,，豐田 86 改裝完成，路測最高時(shí)速跑到 80 到 110 公里左右,，百公里加速 6 秒上下,。這輛改裝車只是為了驗(yàn)證三電系統(tǒng)、是否與原車電子件兼容以及能否取代燃油車體系,。 隨后我們從零開始去做車的骨架,、懸掛，這些恰好是我們最擅長的,，所以造這臺超跑,，三電以外的工作我們只花了大半年時(shí)間。 非科班汽車人我們的團(tuán)隊(duì)差不多 30 人,，其中有一半是負(fù)責(zé)汽車工程,，其余負(fù)責(zé)機(jī)械工程、設(shè)計(jì)等等,。老實(shí)說,，團(tuán)隊(duì)成員沒有很高的資歷，也沒什么名人,，他們基本都是性能車迷,。 相對于車企出身的人，可能你會說我們不夠「正統(tǒng)」,。不過從造一臺跑車的角度,，車企也未必「正統(tǒng)」。 回顧國產(chǎn)車的發(fā)展歷程,，我們整車廠的體系就是一個(gè)院校體系,，他可能有專家、學(xué)者甚至博導(dǎo),，但是他們?nèi)狈Α阁w驗(yàn)」的能力,，連保時(shí)捷 911 都沒開過，法拉利都沒坐過,，怎么知道滿分的跑車是什么樣子,？如果研發(fā)人員沒有長期體驗(yàn)過好的汽車,，直接讓他們?nèi)ピO(shè)計(jì)一款跑車，難道不是閉門造車嗎,？ 說到底,，中國的汽車不是源自賽道體系,，沒有長年累月的駕駛和感悟,，是不能理解國外超級跑車的設(shè)計(jì)理念的。 所以,，所謂的正統(tǒng),，我是這么看的：中國汽車公司的正統(tǒng)在家用車體系，因?yàn)檎麄€(gè)中國的汽車工業(yè)本質(zhì)上說都不優(yōu)秀,，因?yàn)閮?yōu)秀的話,，那為什么國產(chǎn)車一直沒能做好？ 另一點(diǎn),，國外的超級跑車,，全部都是三五十人組成的小團(tuán)隊(duì)，他們并都不是傳統(tǒng)院校電子工程,、機(jī)械工程畢業(yè),，更多是源自于賽道的技師、賽車手,。七八年的改裝零件的經(jīng)歷,，我們做過的產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、鈦合金彈簧,、鋁合金擺臂,、多活塞剎車系統(tǒng)，并且很多已經(jīng)賣到市面上去了,。風(fēng)翔的積累正是來源于此,。 我們在全國的改裝店的代理大概有兩三千家，服務(wù)的車主有五六十萬,，這能幫助團(tuán)隊(duì)從體驗(yàn)的角度去觀察,，到底造一輛什么樣的超跑？百公里加速四秒內(nèi),、能最大化利用抓地力,、用液壓轉(zhuǎn)向提供真實(shí)的路感、利用電機(jī)提供阻力的特點(diǎn)帶來不一樣的彎道體驗(yàn)…… 這些正是我們希望提供的超跑,，通過團(tuán)隊(duì)沉淀的資源將它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。 純電動超跑 Titan 目前 Titan 百公里加速大概在 3 到 4 秒，峰值馬力可達(dá)到 500P,，最大扭矩 1000 N·m,。我們還沒掐表進(jìn)行測試,，這是暫時(shí)通過臺架測試、功率和扭矩得出的大致數(shù)據(jù),。 由于沒有牌照,，我們還沒有辦法進(jìn)行路試，四五月份的時(shí)候我們會將車拖到賽道進(jìn)行測試,，到時(shí)候會得出更多的數(shù)據(jù),。 「中國的保時(shí)捷」對于量產(chǎn)我們計(jì)劃分三步走。第一步走平行進(jìn)口模式,，能在一年之內(nèi)以進(jìn)口車的方式面世,；第二步是與國內(nèi)的代工廠談判，與有資質(zhì)的工廠合作,，我們提供全套方案,，他們代工，這個(gè)周期可能需要兩年,；第三是做 15 輛樣車,，去通過國家工信部的測試，建廠拿生產(chǎn)資質(zhì),，這個(gè)過程可能需要 3 到 5 年內(nèi)的時(shí)間,。 我們的定位人群并不是普通大眾，而是對速度有追求的那 1% 的性能車迷,。我希望在電動汽車領(lǐng)域做「中國的保時(shí)捷」,，一年賣出幾十或幾百輛就夠了。 老實(shí)說,，在做造車的過程中,，普通人可能碰幾次壁就放棄了，但我們堅(jiān)持了下來,，還算小有成就,。也許花四五百萬買一臺法拉利很快就沒有新鮮感，因?yàn)橥婺伭?。但造車不一樣,，起碼讓自己、讓團(tuán)隊(duì)一起「爽」了,。 如果你還問我有沒有考慮過風(fēng)險(xiǎn),，說實(shí)話，真沒有,。 PS：本文系「造車運(yùn)動」創(chuàng)業(yè)報(bào)道第三篇,。第一篇為：《來了接盤俠，游俠汽車的故事還沒結(jié)束》,；第二篇為：《離開廣汽后,，他們造的小鵬汽車將上路》,。 如果你對汽車創(chuàng)業(yè)有興趣，歡迎交流與探討（微信：eriseds ）,。 |
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