【原】走,，開輛奔馳去上班

昵稱71360118 2020-09-01

展開全文

算一筆賬，如果說每天開著奔馳 Smart 上下班的人是中產(chǎn)階級的話,，那么每天租一輛 Smart 通勤的人肯定是中產(chǎn)階級中的中產(chǎn)階級,。

王利峰就是這么干的，并且他還想讓更多普通人開上 Smart 通勤,。

分時租賃

兩三年前,，共享經(jīng)濟大行其道，Uber,、AirBnB 等互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起將這種消費拉升到了一個新的高度,。在國內(nèi)，滴滴,、Uber 基本上解決了大部分人出行的需求,。但是還有一部分「挑剔」的用戶他們無法滿足：有自駕能力、追求自由的人,，他們更希望掌控對汽車的駕駛權,。

神州、一嗨,、寶駕這類租車公司一般是半日起租,，租賃手續(xù)比較繁雜，必須到店交押金才能將車開走,。分時租賃則不同,，用戶根據(jù)車輛實際使用的時間支付費用，不需要合同承諾,、押金,，還車時只需停靠在任意公共停車位,。這種體驗正是創(chuàng)業(yè)公司途歌試圖提供的,。

王利峰作為其創(chuàng)始人，認為短時短途、自助取還,、按分鐘計費的「分時租賃」模式正是市場的空白,。

途歌成立于今年 7 月，產(chǎn)品于 9 月中旬上線,，目前已經(jīng)積累了 1 萬名用戶,。創(chuàng)業(yè)前，王利峰有過兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,，曾經(jīng)是搖搖招車聯(lián)合創(chuàng)始人,、AA 租車創(chuàng)始人兼 CEO。

基于共享經(jīng)濟帶來的用戶消費習慣的改變,，自助租車更適合這種場景：專車市場成本很高,，「因為專車與租車之間隔著一個司機,?！垢匾氖牵≤囆团c自駕更符合共享經(jīng)濟的趨勢,。

車輛調(diào)度效率

在王利峰規(guī)模不大的團隊中,，其中有一半人屬于技術團隊：負責軟件、車載硬件,、后臺服務器,、數(shù)據(jù)模型的開發(fā)與搭建。技術負責人是滕峰鑫,，有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,，并且在車聯(lián)網(wǎng)方面有多年的經(jīng)驗。他加入團隊的過程非常有趣,，王利峰當初請他喝了一瓶茅臺,，后來就成了合伙人。

有了技術上的支撐,，車輛調(diào)度的效率就能得到很好的解決：降低運營成本和車輛的閑置率,。用戶在駕駛的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、油耗,、使用時間以及訂車、取車,、用車,、還車的過程，其軌跡路徑,、時間節(jié)點,，在后臺都有采集和監(jiān)控。然后團隊根據(jù)這些數(shù)據(jù)模型進行優(yōu)化，派出地勤和運管對車輛進行調(diào)度,，以提升單車和多車協(xié)同效率,。

途歌第一版產(chǎn)品在今年 9 月上線，那時他們積累了兩三百名天使用戶,，陸續(xù)做了一些地推活動,。在用戶增長上王利峰似乎并不擔心：有了 AA 租車的經(jīng)驗，在產(chǎn)品和技術上有團隊核心成員把持,，合伙人又有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,，大家在工作配合上比較默契。這也是為什么他將這個團隊稱之為「成熟」,。

明年,，他們計劃在北京地區(qū)投入上千臺車，隨后再向其他城市擴展,。

Car2Go 模式

（Car2Go 的車輛）

在運營模式上,，他們參考了在歐洲非常流行的 Car2Go，這是戴姆勒在 2008 年推出的汽車共享項目,。它打破了傳統(tǒng)租車企業(yè)按天計費和在門店租車還車的模式,。用戶可以提前半小時預定車輛，按照分鐘和里程數(shù)計費,，還車時只需?？吭诤戏ǖ耐＼囄患纯伞?/p>

在這種模式下,，每輛車一般在投入使用 1.5 到 2 年的時間內(nèi)收回成本 ,，包括車輛運營、人力招聘,、市場營銷和折舊率,。

王利峰和技術團隊參照 Car2Go 的做法，業(yè)務模式很簡單,，途歌的車輛以及停車位都是通過租賃形式獲得,，車輛的運營管理權、調(diào)度權歸他們所有,，而維護,、保養(yǎng)等由租賃公司負責。

之后對汽車進行改造,，接入自己的車載終端,、車載電腦 OBD，可在 APP 上查找附近可用的車輛,，實現(xiàn)無人化自助交車,、還車,，改造后的汽車投放到相應網(wǎng)點。需要用車的用戶在 App 或者是網(wǎng)站注冊,、上傳駕駛證件,，驗證通過后就能夠到附近最近的網(wǎng)點取車。

途歌的第一批服務人群和覆蓋范圍集中在商圈（寫字樓,、商場,、購物中心）。目前在北京的網(wǎng)點有華貿(mào)中心,、財富中心,、嘉里中心、漢威大廈,、國貿(mào)三期,、JW 萬豪酒店、嘉泰國際大廈等 20 幾個網(wǎng)點,。

「用戶大多是留學生,、高校教授或海歸，年齡結構大概在 30 到 35 歲,。他們關注自身狀態(tài),，注重環(huán)保和時間,。而自助租車的出行方式,，在生活理念上符合這種趨勢?！雇趵甯嬖V雷鋒網(wǎng),。

做「開車人」的生意

汽車共享服務、分時租賃利用移動互聯(lián)網(wǎng)并不是什么新鮮事,。途歌僅僅是其中的一個縮影,。

國外有較為成熟的 ZipCar、法國 Autolib,；國內(nèi)有 Ucar,、空中租車、壹壹租車,、EVcard,、蘇打出行等等。

在車企方面,，奔馳的 Car2Go,、奧迪在今年 6 月推出的 On Demand、雷諾的 Twizy Way 和豐田的 CMOS,。國內(nèi),，北汽新能源已經(jīng)建成并投入運營了大約 40 個分時租賃網(wǎng)點，投放了 1000 多臺新能源汽車；此外,，因為投入新能源汽車而介入分時租賃市場的車企包括有力帆,、吉利康迪、比亞迪,、北汽,、上汽榮威等。

王利峰似乎并不太擔心這樣的競爭,。這是因為移動互聯(lián)網(wǎng)來了之后,，大家的起點差不多，目前也沒有任何一款汽車分時租賃 App 用戶數(shù)超過 100 萬,。

統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，全國汽車保有量為 1.5 億輛，現(xiàn)階段國內(nèi)駕照持有人數(shù)在 3 億左右,；相對于中國人口基數(shù),，持駕照人數(shù)及車輛保有量未來還會有較大增長空間。而駕照持有人數(shù)和乘用車保有量存在巨大差距,，這給汽車租賃市場提供了極大的發(fā)展空間,。

三四年前，在打車,、專車市場,，讓用戶綁定信用卡還是一個不小的門檻。但是在今天,，下載 App 然后綁定駕照和信用卡,，很少有用戶會拒絕。這是因為共享經(jīng)濟已經(jīng)漸漸成為人們生活里的一部分,。