作者｜渝翁

編輯｜島島

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來源：人和島會員

近日,，易鑫集團(tuán)對外發(fā)布2019年一季度未經(jīng)審核業(yè)績：總收入16.6億元,，同比增長35%；毛利8.43億元,，同比增長41%,；凈利潤1.04億元，同比增長147%,，實現(xiàn)上市之后歷史性扭虧,！從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，可謂前途光明,、一片大好,。

然而細(xì)細(xì)品味下來，總是覺得有哪些地方不對勁,？依稀記得,，易鑫集團(tuán)上市之時，可是頂著“汽車新零售第一股”的光環(huán)?，F(xiàn)如今,，易鑫集團(tuán)的初心實現(xiàn)了嗎？

在易鑫集團(tuán)2018年報的董事長致辭中,，曾經(jīng)提及“2018年初起，我們的戰(zhàn)略重點放在具有強(qiáng)大可擴(kuò)展性和高利潤率的貸款促成服務(wù)上”,。2018年,，易鑫集團(tuán)所謂的“貸款促成服務(wù)”筆數(shù)達(dá)到14.4萬筆，占融資交易總筆數(shù)的30%,；而2017年,，貸款促成服務(wù)筆數(shù)僅為約9千筆，占融資交易總筆數(shù)的2%,。

2019年一季度,，易鑫的這一戰(zhàn)略得到了“更加堅定的推行”，貸款促成服務(wù)筆數(shù)達(dá)到9.7萬筆,，占融資交易總筆數(shù)的66%,。易鑫集團(tuán)與優(yōu)信集團(tuán)一樣，無可奈何的活成了一家“汽車金融公司”,。

在上市之初,，易鑫集團(tuán)曾經(jīng)篤定將重點發(fā)展“體驗店”渠道，打造汽車新零售平臺網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)易鑫集團(tuán)報告以及官網(wǎng)披露的信息,，2017年6月30日,，體驗店僅為62家；經(jīng)過一年多的發(fā)展,，到2018年7月30日,，體驗店數(shù)量達(dá)到峰值——303家；而截至近期,，到2019年5月30日,，體驗店的數(shù)量銳減為212家?！绑w驗店”,，從易鑫集團(tuán)上市的故事主角，迅速淪為現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)配角,，其隕落速度堪比流星,。

易鑫集團(tuán)之所以壯士斷腕的拋棄新零售、擁抱新金融,，其背后的原因很簡單：盈利,！

根據(jù)易鑫集團(tuán)招股書及年報披露的信息，自2014年至2018年,，易鑫集團(tuán)連續(xù)5年虧損,，累計虧損金額高達(dá)199.36億元。受持續(xù)虧損,、盈利不明的影響,，易鑫集團(tuán)的總市值從上市之初的最高值639億港元，縮水到現(xiàn)在的113億港元,。一年半左右的時間,，市值蒸發(fā)了超過80%。

無獨有偶,，作為易鑫集團(tuán)的母公司——易車,，也是在2014年至2018年連續(xù)5年虧損，累計虧損金額達(dá)到33.3億元,。

作為汽車新零售平臺的代表，易鑫的轉(zhuǎn)型絕非偶然,，其它“汽車新零售”平臺失敗的案例更是比比皆是,。

趣店集團(tuán)在5月20日發(fā)布了2019年第一季度財報，除了報告其基本業(yè)績信息之外,，更是明確宣布：“戰(zhàn)略上全面收縮大白汽車業(yè)務(wù)，公司將于2019年5月21日起停止大白汽車的新車銷售業(yè)務(wù)”。

曾經(jīng),，羅敏豪情萬丈的憧憬：“到今年（2018年）年底,，大白汽車就將躍居全國汽車零售的TOP5”，“ 再過幾年,，大白汽車的年銷量將達(dá)到200萬輛,，成為全球最大的汽車零售商”。然而,，理想是豐滿的,，現(xiàn)實是骨感的，大白汽車尚未在汽車新零售的市場上掀起一絲波瀾,，便偃旗息鼓了,。

妙優(yōu)車，香港大明星古天樂代言的汽車新零售企業(yè),，電梯里的廣告?？汀Ｈ欢?，最近的消息是,，與妙優(yōu)車為同一控制人的P2P公司——百金貸，決定從6月3日起退出網(wǎng)貸業(yè)務(wù),，而妙優(yōu)車與百金貸一直保持著緊密的合作關(guān)系,。百金貸為妙優(yōu)車提供業(yè)務(wù)資金來源，妙優(yōu)車為百金貸提供車輛資產(chǎn),。

如果說百金貸還有機(jī)會全身而退的話,，那么之前與妙優(yōu)車合作緊密的“聯(lián)金所”、“投之家”則沒有那么幸運,，雙雙因為涉嫌非法集資而被警方立案調(diào)查,。考慮到妙優(yōu)車近期廣告投放大幅減少,，讓業(yè)內(nèi)不免猜疑妙優(yōu)車的前景是否“美妙”,。

當(dāng)然，新零售領(lǐng)域名頭最響的當(dāng)屬“彈個車”,。作為與阿里系,、神州系有著千絲萬縷聯(lián)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)，姚軍紅領(lǐng)導(dǎo)下的“大搜車”不僅是國內(nèi)第一個知名的汽車新零售平臺,，也是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)密集度最高的汽車新零售平臺,，號稱在全國社區(qū)店數(shù)量超過5500家。

頭頂著光環(huán),，大搜車也成為了資本的寵兒,，先后獲得了阿里巴巴,、螞蟻金服、華平投資等機(jī)構(gòu)超過12億美元的投資,。盡管如此,，大搜車的盈利模式卻不清晰，且每年的廣告投入都高達(dá)10億元,。盡管無法確切知道大搜車的財務(wù)數(shù)據(jù),，但是，當(dāng)看到同樣燒錢的優(yōu)信在2018年虧損高達(dá)15.38億元時,，相信大搜車也未必不在忍受虧損的煎熬,。

最為可怕的是，從“彈個車”誕生第一天起便爭議不斷,。很多代理商以“車輛分期”之名,，掩蓋“車輛租賃”之實；以“低首付”之名,，掩蓋“高利息”之實,。關(guān)于彈個車的負(fù)面報道充斥于網(wǎng)絡(luò)，極大地影響了其口碑,，也不免讓人對其未來產(chǎn)生擔(dān)憂,。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士似乎對汽車新零售的認(rèn)識進(jìn)入了一個誤區(qū),，即汽車新零售等于“汽車以租代購”,。事實并非如此，汽車新零售真的不等同于所謂的“金融汽車”,。

談及新零售,，阿里巴巴的CEO張勇曾提出，新零售是“人,、貨,、場”要素的重構(gòu)，而現(xiàn)在的絕大部分汽車新零售平臺,，上述三要素與傳統(tǒng)4S店別無二致,，客戶的購車體驗感甚至弱于4S店。

因此,，易鑫也好,，大搜車也罷，它們絕非真正意義上的汽車新零售,，只不過是汽車流通發(fā)展史上一次重要的嘗試,，是汽車流通主體中的一個必要的補(bǔ)充。

在筆者看來,，真正要解決汽車新零售問題,，更多還是要靠國內(nèi)的主流汽車廠家來推動,，靠國內(nèi)既有的4S店轉(zhuǎn)型升級來實現(xiàn)，靠和諧共贏的廠商關(guān)系重建來保障,。