美團(tuán)已經(jīng)決定在共享電單車領(lǐng)域重燃戰(zhàn)火,。

上周五,，美團(tuán)發(fā)布的2020年第二季度財(cái)報(bào)中顯示，第二季度共投入了近30萬(wàn)輛電單車,，美團(tuán)CEO王興在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上談到電單車業(yè)務(wù)時(shí)表示,，“共享電單車業(yè)務(wù)高頻率的消費(fèi)場(chǎng)景蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，對(duì)美團(tuán)而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，其更高效的平均周轉(zhuǎn)率將帶來(lái)更好的單位經(jīng)濟(jì)效益,，顯示出短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的可能,，我們會(huì)致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者?！?/p>

換句話說(shuō),，王興今年要在電單車業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼，他的目標(biāo)不僅僅是搶占市場(chǎng),，而是要做到行業(yè)第一,。

36氪了解到，雖然美團(tuán)至今的電單車投放只有幾十萬(wàn)量,，不過(guò)到今年年底之前,，這一數(shù)字可能會(huì)達(dá)到上百萬(wàn)輛。

此前曾有知情人士稱,，美團(tuán)今年上半年在代工廠下的電單車訂單多達(dá)100萬(wàn)輛以上,，還獨(dú)家買斷了富士達(dá)一款Q8車型，目前美團(tuán)電單車還在全國(guó)多個(gè)區(qū)域征召代理機(jī)構(gòu)及人員,，準(zhǔn)備正式探索電單車如何商業(yè)化,。不過(guò)因?yàn)檎吆筒煌鞘型斗畔揞~的原因，目前有至少一半的電單車并沒(méi)有投放到市場(chǎng)上,。

時(shí)機(jī)到了

今年開始,，美團(tuán)、滴滴等巨頭公司都在不斷加碼電單車,。根據(jù)今年4月滴滴公布的未來(lái)三年戰(zhàn)略,，兩輪車依舊將是未來(lái)滴滴發(fā)展的重點(diǎn)，而電單車則是今年滴滴青桔的重點(diǎn)方向之一,。而就在今年8月，滴滴旗下的共享單車品牌青桔在北京推出了三款新品,，其中兩款是電動(dòng)自行車,。

這并不是巨頭們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的第一次嘗試，早在17年左右,，摩拜,、ofo和滴滴就都試著研發(fā)和推出電助力單車，不過(guò)最終只是在一些二三線城市小規(guī)模投放,。

政策影響一直是重要原因之一,。2017年，當(dāng)摩拜和ofo都開始嘗試做電單車業(yè)務(wù)時(shí),，北京等一線城市卻相繼發(fā)布文件,，對(duì)共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”，緊接著鄭州、杭州等二線主要城市干脆直接叫停共享電單車,。

直到2019年4月開始執(zhí)行的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,，又重新給市場(chǎng)帶來(lái)希望。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車提出多條規(guī)范化條款,，淘汰了大量不合格企業(yè)以及原本占據(jù)市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車,，超過(guò)90%的電動(dòng)車將被劃歸為電動(dòng)摩托車，需要按照機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理,。當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)大量用戶需求時(shí),，共享電單車領(lǐng)域自然迎來(lái)了利好。

另一方面,，哈啰,、松果等玩家雖然布局較早，不斷搶占市場(chǎng),，但投放的車輛正進(jìn)入老舊或報(bào)廢階段,。而且，針對(duì)新國(guó)標(biāo)和城市政府提出的電單車防篡改,、防火,、阻燃性能、定點(diǎn)停車,、人臉識(shí)別,、防載人技術(shù)等要求，老玩家們也需要進(jìn)行成本不低的的改造甚至是重新造車,、投放,。

而美團(tuán)和滴滴等新玩家，在入場(chǎng)之前,，就可以按照新國(guó)標(biāo)和政府要求來(lái)設(shè)計(jì)車輛,，并從輪胎加寬，避震加強(qiáng),，限制速度,、升級(jí)剎車制動(dòng)等方面，解決私有電動(dòng)車存在的安全問(wèn)題,。

據(jù)傳美團(tuán)訂購(gòu)的車型鋰電池續(xù)航能力在60公里左右,，較于市場(chǎng)上一些小品牌的車輛有著不小的續(xù)航提升，如果車輛每天被騎3次,，單次騎行3公里左右,，換電一次即可保障一周左右的正常運(yùn)營(yíng)。

兩三年前做太早,，現(xiàn)在等來(lái)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,，美團(tuán)和滴滴也等來(lái)最合適的上場(chǎng)廝殺時(shí)機(jī),。

先燒錢再掙錢？

與共享單車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期不同的是,，相比單車,，電單車技術(shù)和資金要求門檻更高。

36氪了解到,，目前市場(chǎng)上一輛共享電單車的純生產(chǎn)成本高達(dá)三四千元,，如果再加上日常的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，可能價(jià)格還要翻一番,，而美團(tuán)在造車和投放上相對(duì)會(huì)從容許多,。畢竟和共享單車初期一樣，都要交押金的情況下,，各家的產(chǎn)品使用體驗(yàn)差距也不大,，拼的就是投放量。

不過(guò),，電單車的客單價(jià)相對(duì)更高,，且有漲價(jià)的空間，一些投資人曾“樂(lè)觀”地給36氪算過(guò)一筆賬,，如果業(yè)務(wù)發(fā)展順利,，每天每輛車4-5單，初期就能盈虧平衡,，一輛電單車大概十個(gè)月到一年就可以收回成本,。

電單車也相對(duì)好管理，一位共享單車人領(lǐng)域人士稱,，和共享單車一樣,，電單車有定位，運(yùn)維師傅只要定期換電池就可以,。相對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域的小公司,，美團(tuán)顯然也更有精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的能力。

另外,，共享單車經(jīng)過(guò)殘酷血戰(zhàn)后,，一個(gè)共識(shí)是，一二線城市的單車投放量早已接近飽和,，很難再回歸到大規(guī)模鋪車時(shí)代，所以品牌方們正在將目光逐漸轉(zhuǎn)向鋪設(shè)門檻相對(duì)較低的下沉市場(chǎng),。而下沉增量市場(chǎng)卻有著完全不同的出行習(xí)慣——比起需要更加用力騎行的共享單車,，三四線城市及以下的居民更青睞電單車，這意味著未來(lái)共享電動(dòng)車在下沉市場(chǎng)的一場(chǎng)混戰(zhàn)將無(wú)法避免,。

電單車對(duì)巨頭來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)不能言敗之戰(zhàn),。

滴滴布局電單車是對(duì)兩輪出行平臺(tái)滲透到四輪的一種防御,。滴滴內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車與短途兩輪用戶有大量交叉重合,，重合度高達(dá) 9 成,。美團(tuán)則要的是流量，從而打造它的超級(jí)應(yīng)用,。美團(tuán)的導(dǎo)流意圖明顯：?jiǎn)诬囆〕绦蛲Ｖ惯\(yùn)營(yíng),，只能用美團(tuán)應(yīng)用掃碼騎行；2020 年 6 月,，美團(tuán)強(qiáng)化美團(tuán)平臺(tái)建設(shè),，將原 LBS 平臺(tái)下屬兩輪事業(yè)部調(diào)整至美團(tuán)平臺(tái)，相關(guān)負(fù)責(zé)人向美團(tuán)平臺(tái)負(fù)責(zé)人李樹斌匯報(bào),，李樹斌直接向聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文匯報(bào),。

可以預(yù)見(jiàn)的是，巨頭的進(jìn)入加速行業(yè)的洗牌,，中小玩家逐漸退出,，一個(gè)直接的影響是共享電單車高頻的騎行場(chǎng)景也與美團(tuán)、滴滴平臺(tái)形成協(xié)同效應(yīng),，吸引更多用戶并分走中小玩家在早期積累起來(lái)的市場(chǎng),。中小玩家將面臨共享單車時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)，由于使用率和使用規(guī)模不足而消失在市場(chǎng)上,。

不過(guò),，王興如果想要在這個(gè)市場(chǎng)上做到第一名，可能得先問(wèn)問(wèn)滴滴的程維是否同意,，畢竟后者也看重這個(gè)市場(chǎng),，同樣也不缺錢。

而且,，燒錢造車和投放之下,，即使美團(tuán)拿到了市場(chǎng)第一名，如何維持下去,？畢竟電單車歸根到底是一門生意,，公司不會(huì)持續(xù)“用愛(ài)發(fā)電”。共享單車遲遲無(wú)法盈利,，甚至拖累公司財(cái)報(bào)的前車之鑒,，誰(shuí)也不想再在電單車上重新看到了。