近日,，隨著小米造車的話題變得火熱，兩輪電動車行業(yè)也躁動不安,。4月7日,，哈啰出行（哈啰單車運營方）正式宣布“造車”——將生產(chǎn)兩輪的電動自行車。值得玩味的是,，幾乎在同一天,，電動自行車巨頭之一的小牛電動發(fā)布大批電動自行車新品，還發(fā)布了“小牛電動滑板車”,。

不過,，對于哈啰電單車的未來前景，外界卻有不同的聲音,。雖然有人拍手叫好,，直言其對電動車進行了智能化革命，但是也有唱衰的,，說的是哈啰終究是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,，缺少造車基因,。俗話說，打鐵還需自身硬,。哈啰單車造車才剛剛開始,，現(xiàn)在妄自判斷其命運，也為時過早,。

但是,，從其過往的發(fā)展歷程與行業(yè)資源來分析，也可以對其未來進行一個客觀分析,?！赣谝妼凇拐J(rèn)為，哈啰電單車在共享單車領(lǐng)域一枝獨秀,，但是并不代表其無所不能?，F(xiàn)在入局造車，必然會在活在小牛,、雅迪等電動車頭部企業(yè)的陰影之下,，加上其原有業(yè)務(wù)尚未盈利，是否能為新型業(yè)務(wù)輸血維穩(wěn),，也將是一個未知數(shù),。

據(jù)自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)兩輪電動車用戶3億，日出行頻次約為7億次,，是最高頻且需求量最大的出行市場,，行業(yè)內(nèi)較知名的上市企業(yè)包括雅迪、小牛等,。同時,，2019年新國標(biāo)推行，引發(fā)換車熱潮,，催生的百億市場,，仍然有巨大潛力。

早年,，哈啰單車通過共享單車項目,，嘗到了兩輪車市場的甜頭，故而選擇深耕共享電單車業(yè)務(wù),，并一頭扎入看似更加繁重的造車領(lǐng)域,。只是，兩輪電動車市場由來已久,，加上共享汽車,、共享單車,、共享電單車也在很大程度上滿足了人們的出行“最后一公里”的需求，因此該部分的市場也被認(rèn)為逐漸趨于飽和,，天花板也觸手可及,。

而且，與共享電單車所不同的是,，人們選購電動車,，不僅要看品牌、更會看品質(zhì),。因為電單車雖然看似結(jié)構(gòu)簡單,，但是在安全性、節(jié)能環(huán)保等方面的潛在需求也不容小覷,，因此,，也有一定的核心技術(shù)。

眾所周知,，經(jīng)過多年的市場博弈,，目前只剩幾個頭部企業(yè)占據(jù)主要市場。大浪淘沙的足以說明,，并非任何一個玩家,，就能分得這個市場的一杯羹。

以目前市場上最炙手可熱的雅迪與小牛為例,。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于雅迪與小牛的質(zhì)量問題投訴,，也是屢見不鮮。而電動車的投訴,，集中在“電池易壞,，售后差”等老生常談的問題上。

據(jù)《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示,，在影響消費者購買兩輪電動車決策排名中,，續(xù)航以64.9%占據(jù)第一位置，接下來才是價格,、產(chǎn)品質(zhì)量和外觀等因素,。

由此可見，如何解決電動車?yán)m(xù)航里程的問題,，便是擺在哈啰單車面前的一道難題,。值得一提的是，這段時間,，兩輪電動車車頭部企業(yè)雅迪與新日,，也都紛紛舉辦的新品發(fā)布會，而且,，三大巨頭同時將產(chǎn)品的關(guān)鍵字聚焦在“智能化”,。

一時之間,，兩輪電動車市場可謂劍拔弩張，一場兩輪電動車賽道的角逐即將上演,。

不過,，雖然在共享單車和共享電單車賽道上，哈啰已是一位老玩家,，但在畢竟過去靠的是整合供應(yīng)鏈資源,，走的是共享經(jīng)濟路線。在兩輪電動車賽道上,，哈啰卻是一位“后來者”,。

至于哈啰此舉，有業(yè)內(nèi)人士分析,，一方面是因為其共享單車業(yè)務(wù)的發(fā)展與盈利遭遇瓶頸,，需要繼續(xù)向資本講故事。另一方面,，今年4月,，哈啰電單車市場份額達到70%的峰值，但在隨后的幾個月里,，巨頭的強勢布局和新玩家的入場,，哈啰電單車的市場份額正在被蠶食。

但是,，在強者林立的兩輪電動車市場,，哈啰卻尚未表現(xiàn)出超越其它競爭對手的實力。因此,，盡管其背后有大財團阿里巴巴助陣,，其入局之后，是否能夠搶占頭部位置,，尚且勝負難料。

在哈啰電動車發(fā)布會上，首先發(fā)布的是一個名為“VVSMART”的超連網(wǎng)車機系統(tǒng),，據(jù)介紹,，這是一款適用于兩輪電動車產(chǎn)品的智能車機系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng),，就可以實現(xiàn)手機和電動兩輪車的連接,。而且，該系統(tǒng)包括五大出行解決方案,，分別為Hi-OS,、Hi-Power,、Hi-Safety、Hi-Service,、Hi-Life,。

據(jù)了解，通過Hi-OS功能,，消費者就可以與電動車做到交互,，不僅可以實現(xiàn)手機和車輛感應(yīng)即啟動，顯示時速,、電量,、里程等運行狀態(tài)，還支持地圖導(dǎo)航,、播放音樂,、語音交互等功能。

簡而言之,，按照哈啰電單車的解釋,，就是通過VVSAMRT超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，哈啰實現(xiàn)了手機和電動二輪車的超級連接,，相當(dāng)于“把車子裝進手機里”,。但是事實上，有很多網(wǎng)友對這種所謂的智能化概念提出了挑戰(zhàn),，認(rèn)為哈啰所謂的電單車智能化,，只是營銷概念，甚至是一個偽命題,。

挑戰(zhàn)的觀點集中于,，因為電單車的消費場景不同于電動汽車，由于在駕駛過程中存在安全性等多方面的問題,，即使能夠與手機相連,，軟硬件融為一體，也很難延展其使用場景,。因此,，哈啰APP始終是一個看似高頻、卻粘性極差的產(chǎn)品,。而哈啰想通過其APP黏住客戶,，恐怕也非易事。

實際上,，哈啰覬覦電單車并非一時心血來潮,。據(jù)觀察，早前,，哈啰就上線了官方天貓旗艦店,，主要銷售旗下的兩輪電動車產(chǎn)品,，包括鉛酸電池和鋰電池。電池作為電單車的核心部件,，被哈啰公開的電商平臺售賣,，因此也被視為其在電單車造車領(lǐng)域的試探。

而且,，哈啰單車在向電單車方向垂直深耕的同時,，也在不斷向外橫向延展。據(jù)了解,，哈啰出行涉足的業(yè)務(wù)繁多,，APP隨時處于一種上新狀態(tài)。例如曾經(jīng)火極一時的跑腿業(yè)務(wù),、生鮮零售,、火車票搶購、社區(qū)團購等,，哈啰幾乎嘗試了一個遍,。

甚至在3月底，相繼在合肥,、成都等城市推出自有品牌住宿業(yè)務(wù)“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”,，有網(wǎng)友調(diào)侃，哈啰欲打造哈啰版“OYO”,。雖然哈啰并沒有否決該觀點,，但是種種跡象，讓其向外拓展的野心,，也早已暴露無遺,。

不難看出，哈啰單車之所以在很多業(yè)務(wù)上都有嘗試,，而且有的業(yè)務(wù)淺嘗輒止,，是因為哈啰對于主營業(yè)務(wù)的增長越來越難，有一種揮之不去的焦慮,。

而此次高舉高打進軍電動車造車,，哈啰是否會將其戰(zhàn)略貫徹到底，在這條新型的業(yè)務(wù)線上殺出一條血路,？從其過往的反復(fù)試探，也不排除其只是小試牛刀的可能,。

因為,，哈啰造電動車，在營銷渠道上,，采用了與其它玩家用了不一樣的方式,，主要通過哈啰APP進行在線銷售,，線下提貨。

相比較傳統(tǒng)的電單車銷售方式 ,，這種模式顯然更輕,，可謂“進可攻、退可守”,。因此,，對于哈啰出行來說，即使新業(yè)務(wù)出師不利,，也并非毫無退路,。

而從其保守的打法也可以推測，這次“上新”,，或許是哈啰單車新一輪的試錯過程,，也是符合互聯(lián)網(wǎng)公司輕資產(chǎn)風(fēng)格的慣用思路。只是,，對于一直以來嚴(yán)重依賴線下渠道的電單車市場來說,，這種模式是否行得通，還有待市場驗證,。

與共享單車項目類似，從過往的經(jīng)驗教訓(xùn)來看,，單純的共享單車業(yè)務(wù)幾乎無法盈利,。資本停止輸血后，這類企業(yè)甚至難以生存,。

例如,，ofo早已因退費風(fēng)波幾乎出局，摩拜也因盈利困局而被迫賣身,。哈啰單車雖然還算幸運,，成為如今現(xiàn)有的共享單車幸存者，但是同樣遭遇盈利困局,。

要知道,，公開信息顯示，迄今為止,，其已完成15次融資,，融資金額累計數(shù)百億。哈啰出行CEO楊磊在2018年就曾表示哈啰單車有盈利的可能,，但實際情況是,，哈啰也不例外，至今依然靠資本輸血生存。

盡管哈啰布局共享電單車,，為其帶來盈利的新希望,。據(jù)易歐智庫數(shù)據(jù)顯示，2020年哈啰出行APP及小程序活躍用戶規(guī)模遠超美團,、青桔,。哈啰、美團,、青桔三家的比例約為5：2：3,。

但是哈啰在營收、凈利潤方面的數(shù)據(jù)卻不太透明,。這也說明,，共享電單車雖然能適當(dāng)補齊其在盈利方面的一些短板，但是對于哈啰大盤來說,，依然是杯水車薪,。由此，也不難理解,，其為何急于在造車方面造勢,，并有一系列的落地動作了。

如果說其盈利狀況不佳是其內(nèi)憂,，那么其面對競爭對手的夾擊,、城市管理的監(jiān)管、用戶的反復(fù)投訴,，就是其外部憂患,。據(jù)黑貓投訴、聚投訴平臺顯示,，哈啰出行目前投訴量達6924條,，其中有關(guān)哈啰電單車“亂收調(diào)度費”、“用車途中壞車率高”,、“按約定地點無法正常還車”等問題為投訴高發(fā)區(qū),。

值得一提的是，哈啰面臨的外患不止于此,。眾所周知,，一線城市之所以很少見到共享電單車的身影，就是其在安全,、環(huán)保等方面超過了城市管理的要求,。除了上述問題，政策的紅線,、安全等方面的考量,，也讓共享電車的發(fā)展舉步維艱,。

今年3月，哈啰出行因違規(guī)投放電單車被武漢交通運輸局約談,，并下達《責(zé)令整改通知書》。2019年12月,，哈啰出行違規(guī)投放電單車被上海市閔行區(qū)交通委約談,。目前，多數(shù)一線城市對共享電單車依然設(shè)限,。如北京在2020年5月發(fā)文稱明確規(guī)定不發(fā)展共享電動單車,。

各個城市的種種“限摩”、“限電”政策,，也讓哈啰出行的發(fā)展,，不僅面臨政策風(fēng)險，而且即將逼近天花板,。更不容忽視的是,，外部美團、滴滴在兩輪車方面的布局也是你追我趕,，實力不容小覷,。由此可見，哈啰單車早已陷入了盈利難,、內(nèi)憂外患的艱難局面,。而其布局電動車造車，既有無奈,，也有不可預(yù)知的困難,。

資本的角逐向來殘酷無情。哈啰出行,，也被稱為是從死人堆里爬出來的幸運兒,。如今，哈啰有阿里巴巴的螞蟻金服作為背后支撐,，本有可以與美團,、滴滴一較高下的實力。

自古棋逢對手難相勝,。電單車的市場角逐,，更像是過去共享單車的翻版，其短期內(nèi)可能沒有終局,。因此,，在這場馬拉松式的角逐中，留下的優(yōu)秀選手注定會調(diào)用更大的資源,，讓自己留在賽場,。

只是，哈啰出行是否會因反復(fù)嘗試，找到一條成功通往該賽道終點的制勝法門,，依然充滿了諸多變數(shù),。但愿，幸運之神會在電單車這個賽道上,，再一次為哈啰出行降臨,。