|
文/背起行囊（原創(chuàng)文章,，歡迎個(gè)人轉(zhuǎn)載分享）”生活是一段奇妙的旅行,，就在那一去無法的火車上 改革開放以來，我國的科學(xué)技術(shù)一直都在飛速發(fā)展,，在高科技領(lǐng)域間距已經(jīng)與西方發(fā)達(dá)國家慢慢減少,，甚至有些領(lǐng)域已經(jīng)超越西方各國,，成為他們遙不可及的夢(mèng)。一次次“中國高度”的刷新,，彰顯著國家工程的神圣和榮光,。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在全世界十大學(xué)科領(lǐng)域整體國家研究前沿?zé)岫戎笖?shù)排名中,，首次躋身第二名,，僅次于美國，足以看出我國近幾年的發(fā)展實(shí)力有多快,。今天就和大家說一說中國亮出“空中列車”,，直接在天上跑，印度媒體：看不懂這個(gè)操作,。 這個(gè)所謂的“空中列車”其實(shí)就是懸掛式單軌鐵路列車,，是單軌鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條,，列車懸掛在軌道上行駛,，因此又被稱為“空中列車”。雖然空軌在中國還是一個(gè)新概念,，但是懸掛式單軌的歷史已有上百年,，1901年，世界上首條懸掛式單軌在德國投運(yùn),，至今仍在正常運(yùn)營(yíng),。 因?yàn)榭罩辛熊嚲嚯x地面5米以上，最高數(shù)十米,，空中列車運(yùn)行時(shí)速為70公里,，是國內(nèi)速度等級(jí)最高的列車，列車一般有3-5列靈活編組,，車內(nèi)的載客量可達(dá)300-510余人,，而且車廂內(nèi)部也是寬敞明亮，內(nèi)部和地鐵設(shè)置大同小異,。當(dāng)乘客坐在空中列車?yán)?，還可以欣賞車下的美景，從高往低看,，會(huì)給人們的視覺帶來不一樣的感受,，空中列車采用的新型永磁電機(jī)，爬行能力是普通列車的3倍,，即使在崎嶇陡峭的路段上,，也會(huì)讓坐在里面的乘客感覺很舒服。 據(jù)中鐵科工介紹,，懸掛式單軌列車最高時(shí)速可達(dá)70公里,，車廂一般為3-5節(jié),。空軌列車的車廂設(shè)計(jì)與地鐵相似,，但更小巧精致,，單節(jié)車廂長(zhǎng)11米，寬2.4米,，可同時(shí)容納80-90人,，約為地鐵單列容量的1/3，每趟運(yùn)量300-400人,，每小時(shí)可承擔(dān)客流1萬人次,，主要服務(wù)于大城市郊區(qū)、中等城市及旅游景區(qū)的客流運(yùn)輸,。 廣告樓市傳來大好消息!天津新入市樓盤,開發(fā)商直售與地鐵,、輕軌、有軌電車等軌道交通相比,，空軌的優(yōu)勢(shì)十分明顯,，首先空軌建設(shè)成本低，同等長(zhǎng)度空軌造價(jià)約為地鐵項(xiàng)目的1/3,，其次,，空軌是向上發(fā)展，利用道路中間的花壇,、隔離帶等地建設(shè)立柱,，不會(huì)對(duì)城市道路形成擠壓，占地面積小,，且立柱可拆除重復(fù)利用,，大大緩解了城區(qū)擁堵難題。此外,，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍,，轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，為地鐵的一半,，減少了對(duì)城市建設(shè)的影響,。 全球現(xiàn)在只有德國、日本掌握空軌列車技術(shù),，我國是第三個(gè),。而對(duì)于民眾普遍關(guān)心的安全性問題，這一點(diǎn)也大可放心,。懸掛式單軌的軌道在車的正上方,，環(huán)形軌道“抱著”列車轉(zhuǎn)向架，軌道與列車的“腿”融為一體,，行駛中既不受雨雪天氣影響,，也不會(huì)有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。新研制的列車還設(shè)置了全車監(jiān)控系統(tǒng),、蓄電池救援,、聯(lián)掛救援等多種安全裝置，一旦遇到危險(xiǎn)時(shí)乘客可以快速安全逃生,。 而對(duì)于我國的空軌列車亮相之后,，受到了世界的關(guān)注，印度媒體更是表示：看不懂這個(gè)操作,，雖然印度各方面號(hào)稱已經(jīng)超越了中國,，但事實(shí)究竟怎樣，只有他們自己知道,，從這個(gè)空中列車就能看出,，印度和中國還是有一定差距的。 |
|
|
