空軌源自德國但技術(shù)并不成熟,，現(xiàn)有的空軌都是短線程

“空軌”并非近年來的科技創(chuàng)新成果，其歷史已超過百年,，但令人疑惑的是“空軌”并未在全世界城市中普及,，一百多年來只有德國和日本有幾條短途運(yùn)營的“空軌”。世界上首條懸掛式單軌列車線路于1901年在德國伍珀塔爾市建成通車,，至今仍在運(yùn)營,。該條線路全長13.3公里，采取2輛車廂編組,，每輛載客80人，發(fā)車間隔3分鐘,。單向每小時(shí)載客量在3000人次左右,。伍珀塔爾是一座山城，地勢高低起伏給公路建設(shè)造成了很大困難且無法修建地鐵,，架設(shè)在空中的單軌就成了最佳的選擇,。

因技術(shù)限制和地域特點(diǎn)，德國只在少數(shù)地區(qū)建造了這種空軌：多特蒙德大學(xué)和杜塞爾多夫機(jī)場2條懸掛式單軌線路,，長度分別是2.5公里和3公里,；日本有廣島,、湘南、千葉3條線路,。中國城市難以拷貝德國空軌,，因?yàn)槲殓晁柧€路的機(jī)車只有2個(gè)車廂，而多特蒙德大學(xué)校園那一條線路的車廂跟一輛公交差不多大小,，如適應(yīng)中國的運(yùn)力,，起碼需要6-7節(jié)這樣的車廂,，這對(duì)軌道承重,、城市空間都是挑戰(zhàn)，這些并非短期就能解決的,。

城市人口出行和客流量決定中國不適合建設(shè)“空軌”

德國,、日本的短線空軌，都跟居民的出行人數(shù)相關(guān)：伍珀塔爾人口只有43萬,，懸掛式單軌列車雙向日載客量6-7萬人次,，因此運(yùn)載能力較差的弱點(diǎn)在這里并不突出。而日本廣島,、湘南,、千葉本身只是小城，其空軌也只是短距運(yùn)營,，三條線路長度分別為：1.4公里,、6.6公里,、15.2公里,，均采用2-3車廂編組,，發(fā)車間隔在3分鐘以上，每小時(shí)單向客流量也只3000人左右,。而在國內(nèi)如天津、北京,、上海等有意向的城市，地鐵運(yùn)載量應(yīng)達(dá)數(shù)萬人次/時(shí)以上,。

大中城市交通的最主要矛盾是巨大的客流量和欠缺的運(yùn)輸能力，而“空軌（尤其是懸掛式單軌列車）”恰不具備足夠強(qiáng)的運(yùn)力,，報(bào)道中提到每小時(shí)15000人的載客量真若實(shí)現(xiàn),，那么在空軌建造技術(shù)上，德國小型單節(jié)車廂的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并無可借鑒的方案,。在現(xiàn)有的為數(shù)不多的幾條運(yùn)營線路中，很難看出懸掛式單軌列車擁有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力,。

中國所提的“空軌”其實(shí)是單軌列車，其運(yùn)輸力非常有限

在報(bào)道中媒體引用了如下文字：“空中軌道列車屬于城市快捷公交,，是懸掛式單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。軌道位于列車上方,，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛,。”熱議中的“空軌”指的其實(shí)就是“懸掛式單軌列車”,。

而從全球角度看,，絕大部分專家認(rèn)為懸掛式單軌列車屬于輕型,、中速的交通運(yùn)輸工具，其運(yùn)載能力有限,。可用于人口不多的中小城市做為城市軌道交通的輔助,，連接地鐵樞紐至大型商圈、學(xué)校,、住宅區(qū)等；還可以在機(jī)場,、會(huì)展中心,、游樂場,、旅游區(qū)等小容量的線路上用作局部運(yùn)載工具。當(dāng)然,，前提條件是綜合考慮優(yōu)于地面交通,。媒體宣稱的“編組從2輛車廂變成了4輛車廂甚至6輛，發(fā)車間隔已經(jīng)縮短到72秒,，使運(yùn)載能力陡然間達(dá)到了每小時(shí)15000人次，甚至30000人次”這些數(shù)字既沒有實(shí)際案例的依據(jù),，也沒有科學(xué)的計(jì)算方法,，在沒有充分論證的前提下，想讓“空軌”成為空中版的地鐵儼然是異想天開,。