當我們在2019年的年中去看“BBA”的銷量排序，會發(fā)現(xiàn)豪車三劍客發(fā)生了微妙的洗牌,?；仡櫿麄€2018年，奧迪可以說穩(wěn)坐“BBA”銷量第的一寶座,，讓奔馳,、寶馬眼紅；但隨著2019年5月的數(shù)據(jù)公布,，三者之間的競爭卻產(chǎn)生了新的結果,。

5月，寶馬共計銷售車輛60903臺,，同比增長32.8%,，勢態(tài)喜人；奔馳以55589臺的戰(zhàn)績列居第二名,，銷量較穩(wěn),；奧迪則以47927臺的成績在“BBA”中墊底，與寶馬互換了排序位置,。

奧迪A6L逆風難翻盤

根據(jù)奧迪（中國）公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示,，2019年5月份奧迪全球銷量約15.2萬臺，同比下滑5.4%,。其中,，在中國市場（包括香港）達成銷量47927臺，同比大幅下滑7.4%,。這是今年以來,，奧迪連續(xù)兩個月的銷量下滑超過了7%。雖然較4月份11.5%的下滑幅度來說有所收窄,，但局勢仍不容樂觀。

從具體車型來看,。5月,，奧迪旗下國產(chǎn)車型僅A4L表現(xiàn)良好，以14102臺的成績實現(xiàn)了9.2%的同比正增長,，延續(xù)了今年前四個月的上漲趨勢,。

但曾經(jīng)的“榮耀王者”奧迪A6L卻一直沒有找到逆風翻盤的機會,。A6L自今年3月開始銷量下滑，3月僅實現(xiàn)7684臺的銷量,，4月則滑落至6833臺,。5月，奧迪A6L的銷量進一步下滑,，跌至5575臺,，同比大幅下跌51%，甚至還不到寶馬5系和奔馳E級銷量的一半,，淪落為“BBA”中大型轎車陣營中的最后一名,。而奧迪官方也承認了中國市場出現(xiàn)的銷量下跌，直言道,，“更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型,，對銷量產(chǎn)生了負面影響?！?/p>

很多車友覺得A6L銷量雪崩得莫名其妙,，Tako倒覺得太正常了。雖然車本身的產(chǎn)品力沒有任何問題,，但上一代A6L的成交價影響太大,。在新一代A6L上市后，國內車市中上一代“丐版”A6L在各地都有大幅優(yōu)惠,，某些城市甚至能把落地價折扣到35萬的低位線,，而換代后的A6L卻幾乎0優(yōu)惠。同樣是入門款車型,，新舊款的落地價差出10萬塊,，這也難怪消費者不買賬。

不僅如此,，當終端大降價成了奧迪品牌維持銷量的方式之一時,，奧迪又要如何緩解客戶產(chǎn)生的心理落差呢？為拯救銷量而頻頻打出優(yōu)惠,，導致豪車的標簽越來越弱……這可不是好操作,，想必奧迪也不愿意讓性價比成為自家品牌的標簽吧。

雷克薩斯穩(wěn)步上升

幾家歡喜幾家愁,，雷克薩斯的銷量倒是穩(wěn)步上升,，態(tài)勢喜人?？v觀今年雷克薩斯在國內市場的表現(xiàn),，只有2月份因為春節(jié)原因銷量未破萬。從官方公布的數(shù)據(jù)來看,，雷克薩斯在2019年前五個月共實現(xiàn)了7.6萬臺的銷量,，同比大幅增長27%,；5月銷量1.7萬臺，同比增長150%,，顯然是個非常出色的成績,。

具體到車型，目前雷克薩斯在華投放車型已有10多款,，最暢銷的還是第七代雷克薩斯ES車系,，5月銷量輕松破萬；其余7000多臺的銷量則是被RX,、NX,、LS等車系瓜分。值得一提的是,，雷克薩斯混動車型的銷量在品牌總銷量中占比高達33%,，這也能顯示出雷克薩斯對于混動車市場的前瞻性。

而第七代雷克薩斯ES的產(chǎn)品力也確實是爭氣,，定位中大型豪華轎車,，對三大件做了徹底的革新。ES 300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，協(xié)同強勁的永磁同步電機,，動力卓然；電子無級變速系統(tǒng)除了能提供更為順暢的換擋感受,，更是油電雙能的掌控者,。

/ Tako有話說 /

很多人評價說，雷克薩斯的持續(xù)熱銷最緊張的就是奧迪,，但在復盤了奧迪和雷克薩斯的5月銷量后,，Tako其實不贊同過分唱衰奧迪的聲音。雷克薩斯雖然表現(xiàn)優(yōu)秀,，但終究離奧迪還有不小的距離,，現(xiàn)在就嚷嚷著以“BBL”取代“BBA”著實沒必要。

一個車企,，經(jīng)歷挫折是不可避免的,。銷量接連下跌，奧迪總得采取積極有效的措施去突破頹勢,，就看接下來的半年能否找到有效的反制手段了,。